李书福应该趁估值高点抛售沃尔沃吗?

就在2月24日，吉利正式通过二级市场收购了戴姆勒公司9.69%的股权，由此成为了戴姆勒公司第一大股东，并且拥有了同等的9.69%投票权。近些天来，这则消息已经传遍了整个汽车界和金融界，甚至就连柳传志都在今天公开发声吉利此举是“为国争光”。一时间，吉利收购戴勒姆股权这一商业上升到了如此高度，而另一边，与戴姆勒旗下子公司奔驰汽车有着常年合作的北汽则显得有些不乐意了。毕竟，北汽跟奔驰携手了十数载，本应甜甜蜜蜜白头到老的，结果中间突然被吉利横插一脚，这个“正室”肯定心里不好受。那么，吉利收购戴勒姆股权，对于北京奔驰而言会有什么影响呢？

首先，我们要搞清楚吉利收购戴姆勒9.69%股权后，吉利能得到什么？现在网上有一言论是说这只是普通的投资行为，根本算不得是“收购”，也无法真正意义上的左右戴勒姆的经营方针。对此可能我们要注意了，吉利虽然的确无法完全左右戴勒姆公司的决策，但拥有9.69%投票权的吉利，将来也是极可能在戴姆勒董事上占有一席之位的，说出的话多少也有些分量。

所以，经过此次9.69%股权的收购贵为戴姆勒第一大股东的吉利，虽然不能直接进行战略决策，但却也为吉利和奔驰汽车的合作打通了桥梁，任何企业的天性都是追求利益，只要未来的吉利能与奔驰保证在利益上互惠，与董事之间利益一致，那么任何可行性的方案都有着落地可能性。比如，新能源汽车市场的合作，戴勒姆公司无论是在纯电动技术、智能化技术和无人驾驶技术，在整个业内都被尊为领军者，而在国内却一直没有真正合适的合作对象。吉利汽车不但现在贵为自主老大，而且还有着一定的戴姆勒股权，在未来吉利将成为最合适的合作人选这一点几乎是毋庸置疑的。

而另一个问题则出现了，在传统的燃油汽车市场，戴勒姆会抛弃北京奔驰转而与吉利汽车合作吗？笔者可以负责任的说，肯定不会。因为不但是戴勒姆不会同意，就连吉利都不会同意，因为现在北京奔驰的月销量基本稳定在3万台以上，这么大的市场份额怎么可能说扔就扔呢？

戴勒姆整个董事结构需要利润，已经入股的吉利同样需要这块不小的分红。而且一旦上层决策者选择与吉利合作生产“吉利奔驰”燃油车，几年前一汽奥迪和上汽奥迪的那场泼妇打架的场景就或许会重现在戴勒姆公司身上，太危险也不值当。

但是即便在理性逻辑上，都知道奔驰和吉利不可能在燃油车市场进行合作，在2月25日北汽依旧是非常惊慌的连忙发布了与戴勒姆的最新合作计划，用来安抚整个市场的情绪。据悉，北汽与戴勒姆原来的合作投资计划又去年的50亿再度升级到了119亿。看，这就是北汽、戴姆勒以及吉利共同的态度表达：小妾虽娶，正室依旧不会被亏待。

?李书福应该趁估值高点抛售沃尔沃吗？

李书福个人购买戴姆勒股票，就是普通的投资行为，根本不涉及到收购。戴姆勒不比当初那个快死了的沃尔沃，以吉利资质想收购，根本不可能，即使戴姆勒真的不行了，德国政府也会干预收购。不过可以肯定，戴姆勒的股票分红，李书福一定不能少。戴姆勒要不要和吉利合作，李书福在戴姆勒董事会还说了不算，何况现在还没进董事会。技术输出给吉利更不可能。

奥迪被大众收购技术也跟大众结合了。那吉利收购了沃尔沃好像沃尔沃的先进技术吉利拿不走。

小学生看大学生书籍

奥迪为什么要投靠大众

这个不是投靠的问题..是属于汽车行业的发展趋势.是资产大小的问题..

奥迪身陷电气化迷途，购买中国电车平台授权，能自救吗？

“垂死病中惊坐起，列强竟是我自己。”

据德国《汽车周刊》（Automobiwoche）报道，德国三豪门之一的奥迪向大众集团提交草案——从中国车企手中购买最新的国产纯电汽车平台的授权。以求缩减产品开发时间，加快电动化转型。

更重要的是，奥迪母公司大众集团的首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）已经批准了该项目，据外媒相关消息，目前奥迪已经在和国内车企进行谈判。

而这并不是没有先兆的。不久前，奥迪全球CEO杜斯曼（Markus Duesmann）被罢免，后续由格诺特·多尔纳（Gernot Doellner）接替奥迪CEO一职，任命将从9月1日生效。

被罢免的原因简单且粗暴：奥迪汽车的产品线落后于竞争对手，尤其是在电动汽车方面。

奥迪身陷电气化转型迷途

据奥迪公开数据显示，奥迪2022年全年销量为163.86万辆，同比下降2.98%，在中国市场，奥迪全年销量不到65万辆，同比下降10%。

而在电气化转型领域，2022年奥迪全年仅交付11.82万辆纯电车型，但是在国内市场，奥迪Q4 e-tron、e-tron、Q2L e-tron、Q5 e-tron等多款电动车销量远远比不上蔚来和理想的同级产品。

基于此困境，在今年的上海车展上，奥迪中国总裁温泽岳雄心勃勃的表示“奥迪今年将在全球发起史上最大规模的产品攻势，也是面向未来转型最为重要的公示。”

与此同时，奥迪方面透露，未来三年，奥迪将面向全球推出30款新车型，其中半数以上为纯电车型。

然而，猛烈的攻势和庞大的产品线也意味着更高的制造成本，采用可降低生产成本的模块化平台是必不可少的。

目前奥迪采用的汽车平台均来自于大众，分别是J1高性能电动平台、MEB平台、MLBevo平台以及PPE平台。

其中J1平台是大众和保时捷基于MSB燃油平台经过电气化改造而来的，主要用来打造保时捷等高端纯电轿跑，目前只有保时捷Taycan和奥迪e-tron GT两款车型来自这一平台。

MLBevo主要用于打造燃油车，奥迪A4L、A6L以及大众途锐等一众燃油车均来自这一平台。

PPE平台主打高端电动车，未来奥迪A6 e-tron、Q6 e-tron、保时捷Macan纯电版都将基于PPE纯电平台打造，但是国内的奥迪一汽新能源汽车配套产业园暨奥迪PPE配套项目才刚刚开工，至少要到2024年年底才能进入量产。

也就是说现在奥迪只有MEB平台能用，上汽奥迪Q5 e-tron车型就是出自这一平台，但是这一平台和大众ID.家族是同一平台，后者属于大众入门级纯电车型，而奥迪的品牌形象是高端和豪华，偏低端的定位显然不能支撑奥迪的身份。

如此看来，奥迪想要通过收购国产纯电平台的授权的目的就很好理解了。毕竟中国是全球新能源汽车产业最大的市场，国内优秀的纯电汽车平台或架构也非常多，选择跟中国车企合作来缩小奥迪产品研发周期，加快电气化转型，对奥迪抢占市场是有益无害的。

哪家车企更合适？

在以前的燃油车时代，通常都是国外品牌技术输入，拥有绝对的统治地位，抢占国内大部分市场份额，绝大多数国内自主品牌都不能拥有话语权。然而在电气化的当下，自主品牌的优势显现出来了，中国品牌也开始向国外车企进行技术输出。

那么谁能拿下奥迪这块肥肉呢？

目前来看，吉利的SEA浩瀚平台、比亚迪的e平台3.0、上汽星云纯电平台、长安EPA、小鹏-扶摇、蔚来-NT 2.0、广汽-AEP3.0等都有着非常优秀的新能源汽车产品，其中上汽和上汽奥迪同属于上汽集团，上汽星云平台或许能够更快接洽奥迪。

当然，其他几家车企同样有机会和奥迪合作，大家觉得谁跟奥迪合作最合适？

编辑/温澈

迈凯轮辟谣将被奥迪收购，经常传出“绯闻”的它，最终会被谁收购

在汽车厂商当中，总有着部分厂商传出即将被收购的信息。其中大部分传出“绯闻”的车企都是濒临倒闭的老牌车企，而有这么一个车企，它的销量还不错，且生产的车型还是跑车，这又是怎么一回事呢？快和玩车弟一起去看看吧！

迈凯伦辟谣将被奥迪收购

没错，玩车弟要说的就是迈凯伦这个品牌了。还记得之前闹得沸沸扬扬的奥迪要收购迈凯伦的事件嘛？这在当时引起了众多汽车爱好者的热议，有人觉得它被奥迪收购之后肯定能达到一个新的高度（严格意义来说是被大众集团收购），配备其专属的四驱系统以及发动机总成，肯定能给大家带来更好的产品。

但是，凡事都有个但是。迈凯伦在近日里也是正式辟谣了这一消息，且用了一句“完全不可能”，来证实其事件的准确性。但迈凯伦又表示与其他车厂有着密切的联系，但所有权方面并没有任何变化。这又是怎么一回事呢？

那它未来最有可能被哪家企业收购呢？

其实它未来被收购的可能性非常小，但也不是不可能的，毕竟每个车企都会经历盛世和低谷。与奔驰集团密切合作的它，被奔驰收购的可能性不大，但另一家车企收购它的可能却非常大，那就是吉利。

有很多人会质疑玩车弟的想法，那玩车弟就给大家好好的解释下。其实吉利已经是戴勒姆集团的大股东质之一，现在它们两之间的商务以及技术合作是非常多的，例如目前吉利的“雷神”动力总成，就是它们之间合作的技术产物。靠着这么一层关系，加上吉利近年来的战略，收购迈凯伦也不是什么难事。

小结

对于这样一款老牌“英伦”车企，为何它总传出被收购的新闻呢？那必定是和它自己的“作风”有着密切关系的，对此大家又是怎么看待的呢？快在评论里告诉玩车弟吧！

编辑/Rookie.