2021年重庆汽车新项目?
新标准不得不清库存了
大众ID.2all曝光，大众认真造电动车的话，自主品牌会害怕吗?
都应该向特斯拉学习，薄利多销，做人人买的起，实惠好用的车。
开惯了博越，再开AX7马赫版，才发现吉利和东风大有不同
#全新AX7马赫版#作为吉利博越车主，对这款车可以说是十分了解了，它的1.8T发动机有着184马力/300牛·米的账面数据，在7挡湿式双离合变速箱的匹配下，动力输出十分从容，底盘悬架的调校风格以舒适为主。4519*1831*1694mm的长宽高和2670mm的轴距在紧凑型SUV中也处于主流水准，各方面都相对均衡，很合适家用。要说缺点，车内隔音效果不是很好，胎噪大、风噪大，市区路段油耗偏高，变速箱低速时不是很平顺，除此之外，吉利博越还是很不错的。
朋友订了东风风神AX7马赫版，他自己不敢开回家，就让我和他一块去。正好我也对这款车很感兴趣，就想趁机体验一下这款车的驾驶感觉。初次看到全新AX7马赫版，就对它的外观设计记忆犹新，它的前脸中网采用了大尺寸六边形设计，配合内部不规则镀铬饰条，视觉冲击力很强。它的中网与大灯还采用了融入式设计，中网上部和下格栅上部还用红色饰条来提升辨识度。整体来看，全新AX7马赫版的前脸更加激进，更符合年轻人审美观。来到侧面，你会发现它的D柱进行了熏黑处理，营造出悬浮式车顶的既视感，在侧裙处依然有红色饰条来增加运动感。外后视镜下方还增加了专属的“MACH”标识，整体质感也随之加强。
车尾部分，我第一眼看到的是后保险杠处的扩散器上增加了红色饰条与前脸遥相呼应，再往上看，就是贯穿式尾灯了，尾灯两侧末端以Y字形进行收尾，非常漂亮。尺寸上，新车的长宽高分别为4660*1880*1690mm，轴距为2715mm，比吉利博越要大一些。
来到车内，全新AX7马赫版的中控台采用了非对称式设计，中控屏幕和空调出风口都往驾驶员一侧倾斜，副驾上方的中控饰板还配有氛围灯，夜晚点亮后能够增添些许情调。多功能方向盘采用了平底式设计，再配合飞机升降杆样式的电子档杆，运动感营造得很不错。当然，它的内饰最引人注目的还是12.3英寸液晶仪表盘和12.3英寸中控屏幕了，液晶仪表盘能够按照驾驶模式的不同而做出改变，中控屏幕支持卫星导航、5G车联网、OTA升级、华为HI-Car和语音识别控制等。操作了一下，屏幕反应速度很快，运行起来十分流畅。
车内空间也十分宽敞，大腿离前排座椅还很远，座椅内部填充物十分柔软，坐上去有种嵌入感和包裹感，大面积的全景天窗还提升了车内的通透度，开启前半段，还能通风，不得不说，全新AX7马赫版的全景天窗提升了车内的档次感。
后备箱容积也很有优势，把后排座椅放倒，还能提升后备箱拓展空间。看了一圈，我和朋友对全新AX7马赫版的静态效果十分满意。办完了一系列手续，接下来就由我开着它返程了。AX7马赫版搭载了一台马赫动力1.5T发动机，最大功率190马力，最大扭矩300牛·米，要知道，博越的1.8T发动机才有着184马力/300牛·米的账面数据，全新AX7马赫版的1.5T发动机能有这个动力表现已经十分让人意外了。轻踩油门，车子随之起步，动力输出很快，深踩油门，车子又有不错的加速感，7DCT湿式双离合变速箱换挡速度很快，换挡逻辑也很合理，我仔细感受了下，也没有觉得它有顿挫感产生，整个动态表现十分从容。底盘悬架方面，它能兼具舒适性和操控性，很像德系车的感觉。开惯了博越，再开AX7马赫版，才发现吉利和东风大有不同。那么，对于吉利博越和东风风神AX7马赫版，你有什么看法？
纯电“野马”没那味了？实拍解析Mustang Mach-E
【太平洋汽车网 导购频道】福特Mustang跑车自六十年代诞生以来，便成为无数人心中美国梦的代名词，然而半个多世纪之后，小排量和新能源逐渐成为了新趋势，就连当年以大排量为豪的Mustang不得不顺应潮流加入新成员——Mustang Mach-E，摇身一变成为当下流行的纯电SUV。
作为该车系历史上首位新成员，Mustang Mach-E首发于2019年的洛杉矶车展，推出伊始就被视作硬撼Model Y的主要对手之一。在美国，首发版车型在9天内就被预订一空，并取得了超过4万个订单。今年初，特斯拉在美国纯电动车市场的份额已经已经从去年的81%下滑至69%，Mustang Mach-E正正是蚕食份额的主因。在过去的7月，其销量还继续增长15.8%，在美国纯电SUV销量排行榜中排名第二。
而国产Mustang Mach-E早已在2020北京车展上完成了国内首发亮相，并在今年的4月份正式上市。究竟这只电动化的“野马”有何吸引之处，引得美国消费者如此追捧？
它的名字从哪来？
Mach-E这个名字其实是来源于Mustang原厂高性能版本Mach 1，最早可以追溯到1969年，当时的Mach 1是世界上最快的汽车之一，0-60英里/小时的加速时间仅为5.5秒，而Mach（马赫）是航空领域的常用量词，常用于计算飞行速度，1马赫等于音速，如此快的跑车，难怪配得上“马赫”这个名字。显然易见，“E”则是代表“Electric”电动的意思，组合起来就得出Mach-E这个车名了。
车型信息回顾
福特Mustang Mach-E指导价格车型价格(万元)续航里程(CLTC)最大马力(PS)总扭矩(N·m)零百加速(s)标准续航后驱版26.505132734307长续航后驱SE版28.20619305长续航后驱版30.99长续航全驱性能版33.995403547305GT First Edition37.994924888604哪款配置最有性价比？
回顾了版Mustang Mach-E的内外设计信息之后，我们事不宜迟来讨论一下此车的配置。目前Mustang Mach-E共有5个车型，售价涵盖了26.5万到37.99万元，其中最值得讨论是莫过于最近新推出的长续航后续SE版。
长续航后驱SE版为车系中的次低配车型，结合了长续航里程和入门版配置，售价28.2万元，对于注重实用性和预算稍微紧张买家来讲，可以说是理想之选。
长续航后驱SE版的官方CLTC国标续航里程为619公里，而标续版的数据为513公里，足足多了103公里，由于目前新车尚未开放试驾，所以尚未得知续航标定是否足够“实”，但无论如何，多出的103公里足以给予驾驶者更大的安全感。在慢充时间方面，标准续航车型的时间为4.5小时，长续航后驱SE版为3.9小时，有36分钟的差距。
不难看出，新推出的长续航后驱SE版明显是冲着Model Y而来。要知道最近特斯拉Model Y发布了标准续航后驱版的定价，补贴后参考价仅为27.6万，比起上一个配置的长续航四驱版便宜多达7.19万元，而525km的官方续航里程数据也只是比后者少了69km，以其巨大的差价来讲，相信不少消费者并不会太在意，以特斯拉的品牌号召力，还能极大提升产品诱惑力。
（长续航后驱SE版）
5款车型主要配置差异车型/配置标准续航后驱版长准续航后驱SE版长续航后驱版长续航全驱性能版GT First Edition后备厢感应开启——有方向盘加热——有前排座椅高低调节有前排腰部支撑调节有前排座椅加热有电动座椅记忆——驾驶席驾驶席驾驶席前后排座椅通风—————多层隔音玻璃——前风挡 / 前车窗外后视镜加热有后视镜倒车自动下翻——有后视镜记忆——有内后视镜自动防眩目——有后排侧隐私玻璃有感应雨刷——雨量感应式扬声器品牌——Bang & Olufsen扬声器数量6喇叭10喇叭那么号称高性价比的长准续航后驱SE版除了价格和续航有优势，配置上会不会非常“丐”呢？让我们来对比下5款车型的配置异同。Mustang Mach-E的5款车型其实可以分为两个配置层级，第一层是标准续航后驱版和长准续航后驱SE版，第二层是长续航后驱版、长续航全驱性能版和本次实拍的顶配车型GT First Edition。
前两个是最便宜的型号，配置主要体现在一些舒适性设备的缺失，例如矩阵式大灯、后备厢感应开启、方向盘加热、座椅功能、玻璃和后视镜以及高级音响等等，虽然看上去缺少的配置蛮多的，但其实没有非常影响用车体验，实用型买家应该乐意用它们换来2.79万元甚至更优惠的差价。
另外，在主被动安全配置和驾驶辅助系统方面（包括气囊数量、刹车辅助、并线辅助、车道偏移预警等等），全系车型的标配都是一样的，注重安全性的买家不必担心。
辅助驾驶系统/选装
辅助驾驶方面，Mustang Mach-E全系标配了Co-Pilot360智行辅助驾驶专业包，包括6个摄像头（其中4个360°环视摄像头）和17个雷达（含5个毫米波雷达和12个超声波雷达）。在这套硬件的支持下，Mustang Mach-E具备了L2级自动驾驶水平，全速域自适应巡航、拥堵辅助驾驶、高速辅助驾驶等20多项智能驾驶辅助功能。
此外，用户还能通过选装价值1.5万元的Co-Pilot 360智行驾驶辅助升级包，进一步提升Mustang Mach-E的自动驾驶能力，未来通过升级实现更多驾驶辅助功能，例如自动变道辅助，车道内自动偏移防碰撞辅助，智能弯道速度调节等。
这只“电马”还可以怎样打扮？
除了各种眼花缭乱的智能驾驶辅助配置，消费者最好奇的当然还有车辆的个性化选装。Mustang Mach-E提供了六款车身颜色可供选择，其中滕霜白、疾焰红需要加5000元才能拥有，另外本次实拍的掠星蓝仅为GT First Edition限量版特有。
预定方式
Mustang Mach-E可以通过网页版和微信小程序选择自己想买的车型、定制喜欢的配置，并支付2000元意向金（随时可退）。
在哪可以看实车？
关于Mustang Mach-E的销售和售后，将会由福特中国电动车事业部主导，目前已经在上海、北京、苏州、成都、重庆、青岛、深圳和东莞开设城市店，目标则是年内在全国开设23家城市店，并采用“代理制”直销模式。
直销模式可以理解为介于传统经销商分销和厂家直营之间，用户定车、付尾款都将通过福特官方渠道，城市店并没有产品价格控制权，仅需提供介绍车型、试驾流程以及售后服务等工作。
车主权益
根据官方，在2021年12月31日（含）前支付车辆定金且完成购车合同正式签署并于通知时间内完成提车的用户，仍然可按照2021年国家新能源汽车价格补贴标准以车辆补贴后价格购买，因未来政策补贴力度减弱导致的价格差额由福特中国电动车事业部承担。
此外福特电动车事业部还为用户提供了含8年或16万公里整车及三电系统质保、不限次无忧道路救援、终身免费的基础流量、免费智能网联家用充电桩及配套安装服务等一系列首任车主权益。
竞争力分析
Mustang Mach-E所处的竞争环境其实相当艰险，它将要面对的主要对手是特斯拉Model Y和极氪001，两者皆为品牌号召力、话题性和产品力都有相当高造诣的车型，而新势力方面还有蔚来EC6，凭借完善的用电服务体系同样能掠走不少客源。
三车尺寸对比车型长（mm）宽（mm）高（mm）轴距（mm）Mustang Mach-E4730（4739）1886（1881）1621（1613）2984特斯拉Model Y4750192116242890极氪001497019991560（1548）3005注：因车型不同，Mustang Mach-E和极氪001部分尺寸会有轻微浮动价格/动力对比车型补贴后售价（万元）续航（km）电池容量（kWh）总功率（kW）Mustang Mach-E26.5-37.99492/513/540/619-201/224/260/359特斯拉Model Y27.6-37.79480/525/59460/76.8220/331/357极氪00128.1-36526/606/71286/100200/400· Mustang Mach-E VS 特斯拉Model Y
众所周知，特斯拉是个恐怖的对手，旗下的Model 3在今年遭遇如此多社会新闻事件和争议，其销量依旧没有被击溃，而今年才上市的Model Y，7月销量为11623辆，在SUV中，月销量排名第5名，紧贴Model 3后面，目前标续版订单已排至9月底。
说回产品本身，上文提到福特最近推出的Mustang Mach-E的长续航SE版（28.2万）是冲着Model Y标续版（27.6万）而来，前者续航里程为619km，而后者Model Y为525km，不过Mode Y多出了方向盘加热/记忆、后排座椅加热、前排隔音玻璃、后视镜记忆/倒车下翻等等众多舒适性配置，而且更加便宜。
更重要的是，特斯拉在各大城市的销售网络铺开得比福特更早更广泛，先不说消费者普遍觉得特斯拉听上去更高级，光是平时逛个商场都很容易碰到特斯拉的陈列室，这也是Mustang Mach-E在短期内无法企及的。
· Mustang Mach-E VS 极氪001
相信很多人了解极氪001，是从它的颜值开始。从上面的尺寸对比表格可以看到，极氪001是三款车之中最长、最宽且最为低矮的，从而营造出猎装的姿态，帅气程度爆表。极氪目前是作为独立品牌在进行运营的，不过这一切都是有着吉利汽车的强大技术背书，强动力、长续航、高科技都是它的卖点。
从4月15日上市到6月15日，极氪001今年可交付订单已经全部售罄，并停止接收意向金，从上市到爆单，极氪001只用了两个月的时间。一旦再次开放预订，极氪001的订单相信也会像雪花般飘落，对于Mustang Mach-E 来讲，同样是一位难缠的对手。
写在最后
相比起在美国老家的舒服日子，Mustang Mach-E在中国的道路却是充满艰险和未知，毕竟这是电动车市场增长最快的国家之一，它除了要面对老对手Model Y，还要迎战极氪、蔚来等一众强大的本土对手，要知道他们早已经在拥有更完善的网络和更高的号召力，但Mustang Mach-E却迟迟未能铺开。按照规划，Mustang Mach-E将于秋季开启预定，2021年年底开始交付，它能否续写美利坚老家的辉煌战绩？到了明年就能知道。（图/文/摄：太平洋汽车网 杨嘉臻）
26.6万的吉利极氪001上市，充电5分钟，能跑120km
刚刚上市的Mustang Mach-E 以26.5-37.99万元的售价，赢得一片掌声，今天极氪001售价来了：28.1-36.1万元，综合补贴后26.6万元-34.5万元，这价格给人的感觉有点针对页码Mustang Mach-E了，极氪001配备360kw极充，充电5分钟，能跑120km。25min完成30%-80%充电。面对如此来势汹汹的极氪001，特斯拉也没那么香了！
早在几年前，中国就掀起了自主品牌的热潮，自主品牌战略一开始并不成功。
一切都需要积累和机遇。近年来，吉利在退潮前整合内外部核心资源，在多品牌战略上取得了初步成功。
我们拥有品牌、产品、发动机、电池、制造、资金、核心技术和集成能力。
现在的吉利看准时机，就立马出手，推出新品牌极氪001。
长续航双电机 WE 版（86kWh 电池、NEDC 526km、零百加速 3.8s） ￥ 28.1 万（7月31日前 ￥26.6 万）；
长续航单电机 WE 版（100kWh 电池、NEDC 712km、零百加速 6.9s） ￥ 28.1 万（7月31日前 ￥26.6 万）；
超长续航双电机 YOU 版（100kWh 电池、NEDC 606km、零百加速 3.8s） ￥ 36 万（7月31日前 ￥34.5 万）。
极氪001的上市，有种把合资车按到地上摩擦的感觉，太爽了！
国产把性价比做到这种水平，厂家把利润压到这么低，产品力提到这么强，也是想让大家真正认可产品，这个路子是对的，能做到良性循环。
极氪001基于SEA浩瀚架构打造，轴距达到了3005mm，定位于中大型车；
极氪001分三个版本，长续航双电机版百公里加速时间为3.8秒，续航里程为526KM，超长续航单电机版百公里加速6.9秒，续航里程可达712KM，超长续航双电机版本零百加速3.8秒，续航里程606KM。而且极氪001的补能手段非常不错，360KW的快充很给力，看超充的布局速度了，希望能给力。
其中搭载的双电机最大功率400kW，0-100km/h加速时间仅3.8s。
我只能说定价太狠了，把100度电的车直接压到了27万内，续航700km，实际600km没问题。瞬间觉得特斯拉也没那么香了！大家觉得呢？
