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不明白啊 = =！

探访吉利动力总成义乌基地，三大科技解密缤越7.9S破百玄机

人们通常将汽车发动机比作人类的心脏，因为缺少了它的存在，汽车根本就不可能实现御风而行。因此对于汽车业来说，时至今日，发动机依然是绕不开的问题。

近些年来，汽车动力系统工程师们，经常在发动机领域费尽了心血。一方面，双积分政策的落地进一步收紧了对于发动机燃油量的限定，而另一方面，年轻消费者越来越旺盛的动力需求也让车企不得不在车辆动力数据上不断攀升。再加上愈发严苛的动力法规，发动机这个最为传统的动力输出单元，可谓是面临着严峻的生死考验。

不过就在我们这些吃瓜群众都为内燃机的发展捏一把汗时，优秀的内燃机产品依旧层出不穷。例如前些日子在宁波赛道上创下7.9S破百佳绩的吉利缤越，它的惊艳加速表现就受到了人们的广泛关注。

那么问题来了，吉利缤越搭载的动力系统究竟有什么过人之处？10月15日，汽车头条APP受邀走进了吉利汽车义乌动力基地。在这个发动机大本营中，究竟会有多少不为人知的秘密？

材料轻量化，热效率提高

吉利缤越搭载一台名为1.5TD高效能发动机，如果从技术层面讲，其与领克02上那台同宗同源，都是与沃尔沃联合开发的。在吉利缤越上，这款发动机可输出的最大功率为177ps/5500rpm，峰值扭矩255 N·m/1500-4000rpm，动力数据相当于市场上主流的2.5L自然吸气发动机。

通常来讲，一款发动机拥有了强大的动力参数，就很难做出一个令人惊讶的油耗成绩，不过吉利缤越却着实令人感到意外。7.9秒破百的成绩绝对处于同级别领先，但百公里油耗却仅为6.1L，这究竟是如何做到的呢？

据工程师讲解，这样的综合表现与“三缸机 ”的存在，恰巧是密不可分的。人们经常会由于某些“历史遗留问题”将三缸机孤立成一个单独的群体，但谁也无法否认，三缸机是全球内燃机发展趋势，这种小排量、气缸数小的发动机不仅能提供高效动力，更利于节油减排，这是在数据上战胜竞争对手的基础。

当然，仅仅确定了大方向是远远不够的。在发动机技术突飞猛进的时代，车企们“拼杀”必然还是技术实力。

就这台1.5TD发动机而言，它装配了低惯量涡轮增压器,由此，发动机的动力响应得到了大幅度提升。当发动机转速达到1000rpm时，增压器即介入工作，并且低速扭矩即能达到140Nm，这为车辆的起步或者低速爬坡阶段提供了充足的动力储备。

此外，在进气道方面，它采用了独特的MASKING结构，大幅提高缸内滚流水平，加快燃烧。同时缸内中置直喷的设定也让燃油的物化效果更好，结合三次喷射喷雾引导，可以使空气及燃油混合更加充分, 提升燃烧效率，动力输出更强劲。

在汽车工程中，“轻量化”向来是所有研发环节都逃避不掉的话题。作为吉利汽车的最新机型之一，1.5TD采用大量的轻量化材料技术以及设计，如塑料进气歧管，塑料集成式水泵，中空凸轮轴等，最终经过全套痩身后的总重仅为113kg，为整车负荷的减轻做出了贡献。

同时，缤越搭载的1.5TD发动机通过减振平衡轴、四钟摆式双质量飞轮、超静音正时皮带、非正圆VVT、自减振喷油器等十二个关键零件的NVH专项设计，使整车启动和熄火时与四缸发动机表现相当，发动机怠速时, 车内噪声低至38dB，这一数据甚至已经超越了许多豪华品牌的车型。

高自动化生产，加工精度行业领先

如果说单纯的技术解析已经足以令你眼花缭乱，那么想必你已经能体会到，制造这样一台发动机的难度究竟会有多大。

位于义乌的吉利动力系统制造基地，主要进行1.0TD发动机、与沃尔沃共同研发的1.5TD、 2.0TD发动机的制造，并全面采用VOLVO工厂标准。其中最大的亮点，莫过于整条装配线三分之一工位为全自动无人工位，完全代替了人工及传统的设备搬运模式。

而在生产流程上，发动机工厂的运作模式则是以“四大生产线”为工作单位，分别为缸体线、缸盖线、曲轴线和装配线。

为了保证发动机产品的加工精度达标，吉利引进了世界顶尖级的智能设备代替人工进行发动机上的精细化加工，例如装配线使用了ABB机器人、ATLAS拧紧设备、自动涂胶测试等自动化设备，涂胶工位采用可以自动检测涂胶精度的国际知名品牌Cognex的摄像系统，关键螺栓拧紧工位采用全自动设备拧紧，前后油封压装采用伺服电缸压装等，保证装配工艺质量达到最高。

不仅如此，在这个发动机制造基地中，还能像整车制造常一样通过对发动机零部件的RFID身份证管理，实现全制造过程的质量数据的追踪与捆绑，全线过程数据可以实时上传，分析预警与报告推送，最终保证零部件的精确追溯。

通过RFID产品身份证管理、TOOLSNET等，将零部件连接螺栓拧紧曲线，压装、试漏等装配参数和发动机编号绑定确保全部装配过程参数的可追溯性；最终，发动机测试率必须要达到100%，保证交付到用户手中的产品不会出现任何不应有的质量问题。

传动系统升级，效率提升显著

在吉利缤越上，与这款1.5TD发动机匹配的，是一台7DCT湿式双离合变速箱。据悉，这款变速器依旧是严格按照沃尔沃标准开发，聚集全球团队历时四年打造的。其最大传输效率高达97%，0.2秒内即可完成换挡。

为了提升变速器的传动效率，吉利7DCT采用了多片巢式结构的双离合器，离合器活塞采用分离于离合器主体的CSC结构，相比于传统离合器活塞，减少了因活塞主体旋转而产生的流体损失，提高了效率。

同时，离合器活塞的驱动采用电机驱动方式，相比于液压驱动，降低了对油泵的需求，能够让离合器拖曳损失大大降低。

在冷却润滑方面，吉利7DCT一改传统的驱动力受制于发动机的机械泵形式，采用主动控制执行系统——电子油泵，实现按需供油，避免浪费。

而在拥有上述所有的理论、技术基础之后，吉利还针对这台变速器进行了26项目功能性耐久验证（稳态耐久、换挡耐久、动态耐久、差速耐久、高速耐久、驻车耐久等），台架试验累计时长超过20万小时，同时还完成多达194项零部件级别的功能性验证，从理论与实践层面证明了这套传动系统的可靠程度。

与此同时，吉利7DCT变速箱的核心零部件均由全球顶级供应商供货，例如Schaeffler、ondo等均与奔驰、宝马等豪华品牌合作，这对产品的性能以及质量保障奠定了良好基础，同时也是产品拥有出色表现的根本原因。

从海外品牌核心技术的追随者，到拥有和沃尔沃这样的世界豪门联合研发的技术实力，如果单从动力系统的实力看来，吉利的进步的确可以用突飞猛进来形容。

事实上，就产品性能而言，任何人都无法否定吉利汽车已经完全处于自主品牌中的领军地位，而PHEV、HEV动力系统的同步开发，甚至可以让我们感到其赶超合资品牌的强劲势头。

但与此同时，我们也不可否认在历史经验以及大数据库方面，自主品牌相较合资品牌不可忽视的差距。

然而，我们依然不可小觑自主品牌的前进速度。随着专业技术、制造工艺的不断提升，自主品牌在国内市场的竞争力也必然会愈发强劲。

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帝豪EC718CVT豪华版更换发动机皮带教程

汽车发动机皮带永久了之后冷天启动就会叽叽叽响，不影响安全但是影响面子，所以还是网购皮带来更换，4g18发动机皮带型号是6pk1865,一般网购安装服务人工费是60元，动手能力强可以自己更换，工具用到修车套筒扳手一套，需要拆右侧前车轮。

更换发动机皮带需要拆右前轮，然后拆看发动机侧面护板

发动机一侧护板是塑料的，也要拆开才能看到皮带

前面的护板有钉子和卡扣，卡扣挑中间出来然后整体拔出来

只有一个钉子，比较小，用小的套筒扳手扭开

看到皮带了

最下面的水泵轮吧，不确定

有些有漏油，可能是转向助力油

空间比较小，但是足够更换皮带操作

2010款帝豪ec718发动机皮带型号是6pk1865

2010款帝豪ec718发动机皮带型号是6pk1865

原厂皮带6pk1865

原车皮带用了12年了，是该换了

用19套筒扳手和加长杆套进涨紧轮螺帽，向车头方向压，就能松开皮带拿出来了，最好两个人合作

19套筒扳手要用到，要用到延长杆，所以买套筒扳手套装时要注意买可以延长把手的，或者能套进管子延长的

4g18发动机皮带轮系图

拆之前先研究这个皮带走向图，记得皮带怎么挂的

换好了，检查沟对后启动车测试，没有异响

按图挂号后，压涨紧轮就可以全部套进去了。建议按保养手册检查皮带，出现冷天启动叽叽叽就需要更换皮带了