零百加速3秒49，转弯轻巧灵动：吉利银河E8赛道实测

【有车以后 试驾】继纯电SUV的市场格局逐渐趋于稳定后，各家车企已经开始了新一轮圈地。而这一轮，决赛圈来到了20万级纯电轿车市场，对于轿车来说，人们关注的属性会更加回归驾驶，咱们今天来到天津V1赛道看看号称“最好开的纯电旗舰”——吉利银河E8会有怎样的表现。

一句话点评吉利银河E8：

双电机四驱车型动力十足，底盘高级，日常行驶没有“大车感”，拥有标杆潜质。

优点：

1.双电机四驱车型800V架构，马力超强，破百仅需3.39秒

2.底盘质感高级，回弹迅速，舒适好开

3.风阻低至0.199Cd，有效提升续航和NVH

4.麋鹿测试成绩出色，电子稳定程序高效

5.车身尺寸大，但转弯半径小，轻巧灵动

不足：

1.后排座椅夹角有待优化，有一点点蜷缩感

在试驾之前，小编对于银河E8的期望是很高的，一方面它出自SEA浩瀚架构，先天就有个好底子；而另一方面，此前官方已经宣传了不少实测成绩：零百加速3.49秒、麋鹿测试82km/h，成绩比肩超跑。

那么实测表现如何呢？咱们先上干货。

零百加速3.39秒，量产还能更快

先给大家奉上零百加速的实测成绩：在当时气温零下2度的情况下，吉利银河E8的双电机四驱车型（800V架构，前电机165kW，后电机310kW）取得了最快（同批媒体）3.39秒的破百成绩，而且经过多轮测试，成绩全都在3.5秒内，车内双人测试的实测成绩为3.46秒（小编实测）。无论是绝对成绩，还是多轮测试的一致性表现，都非常出色。

起步瞬间，车辆有抬头趋势，但姿态不算很夸张，前悬小幅拉伸。在车内还是能感受到起步瞬间，强大的动力是有被略微限制的（即便是关闭ESC），小编甚至感觉40-80km/h区间的推背感是要强于0-40km/h的，但不得不承认，无论动力限制与否，成绩是实打实的快。

为什么说量产还能更快呢？主要有两点：1. 当天气温较低，不利于电车发挥；2. 和工程师沟通后，我们得知双电机四驱车型的量产版会配备运动属性更强的轮胎（无论是胎宽还是扁平比都会更极致），当天的测试车辆配备的轮胎和单电机后驱车型规格相同，为固特异御乘3代，尺寸为245/45/R19，主打静音舒适。

底盘调校偏向舒适，但动作利落

在赛道和金卡纳部分，我们体验的车型是400V架构的单电机后驱车型（最大功率200kW），虽然加速性能不及四驱车型，但这也让我把更多注意力放在操控。

在金卡纳环节的连续弯道中，能明显感受到吉利银河E8的底盘是舒适取向调校的，侧倾无法避免，但回弹的节奏是利落的，毫不拖泥带水，没有“大车感”。

而在大赛道体验中，银河E8依然延续了SEA浩瀚架构车型一如既往的稳健风格，但还是能感受到轮胎被push到响胎时，底盘远未达到极限。

仔细想想，这样的搭配有问题吗？并无问题。对于20万左右的纯电轿车用户来说，极限操控的优先级一定是靠后的，更长的续航，更安静的车舱配上富有高级感的底盘是恰当的，日常好开还拥有高效的电子稳定程序才最符合大多数人的口味。

本次试驾我也特地留意了一下银河E8的高速噪音表现，的确非常出色，低至0.199Cd的风阻不仅提升了续航，也让气流和车身能够更温柔地接触，提升NVH表现。

转弯半径出色

虽然银河E8是B级纯电轿车中唯一一款车长超过5m的车型，并且轴距超过了2.9米，但它依然拥有出色的灵活性，转弯半径并不大。

本次活动有个有趣的环节叫作“纸箱迷宫”，模拟在狭窄巷路内车辆穿梭的场景，在这个环节中银河E8全程没有挂入倒挡，所有弯角都能一把过，但竞品车型想顺利通过则需要多揉几把轮。

总结

通过此前的静态解析以及本次的动态首测，小编是能感受到银河E8成为纯电B级标杆的潜质的：外观内饰细节满满还被赋予了诗意，动力强劲还拥有舒适的底盘，唯一需要等待的则是售价。

根据以往银河序列出品即爆款的表现以及其它产品的定价策略来看，银河E8大概率会有一个饱含诚意的售价，值得期待！

来源：有车以后

声明：此文版权归原作者所有，若有来源错误或者侵犯您的合法权益，您可以与我们联系，我们将及时进行处理。

安全筑底智能“狂飙” 吉利转型新赛道稳了

原本以为2023年的车市价格战已经算是血雨腥风，没想到2024年新能源车企依旧难逃新一轮价格战的搏杀。近日，随着上汽大众、小鹏汽车和广汽埃安相继“加入”，2024年春节前后的开局价格战可谓从自主阵营正式“烧向”合资领地。而在这场价格搏杀中，居于“头部”的吉利却表现得异乎寻常的“淡定”。

这背后的原因当然是，吉利比其他玩家更有“撑得住”的底气和实力。尽管在吉利帝豪新能源等产品上同样做了适度的价格调整，但在最新推出的银河系列新能源产品上，吉利锚定的“高价值战略”依然奏效。春节前上市的吉利银河E8，更是一步到位将市场定价牢牢锚定在17.58万元-22.88万元，定价一出赢得市场“满堂彩”。

作为吉利银河系列推出的首款纯电轿车，银河E8不仅给用户带来了超清的45英寸8K大屏，也率先搭载了行业领先的8295芯片、手车一体的操作系统以及更前瞻的AI智能应用。但从新车售价上看，银河却依然牢牢锚定了10-20万元价格地带，可谓价值凸显且诚意满满。这在很大程度上解释了，为何银河系列的产品每推出一款就爆火一款。

造车者吉利，守住新能源“安全底线”

银河系列利剑出鞘，上市8个月累计销量突破10万辆大关，单车平均售价也超过了16万元。对于内卷到起飞的中国新能源乘用车战场而言，锚定为用户打造“高价值精品智能新能源车”、而且牢牢坚守10-20万元主流细分市场区间的吉利银河而言，斩获如此优异的战果实属不易。

很难想象，如果输出的不是用户能感知到的“高价值”，银河系列的接连销量爆款很难成就。2月19日，吉利汽车集团CEO淦家阅在发给吉利汽车人的一封公开信中表示，吉利品牌今年将推出3款全新新能源产品，吉利银河坚定为用户打造10-20万元价格区间的高价值新能源智能精品车。

淦家阅的话言犹在耳，但却一槌定音。其实，如果放大到整个吉利汽车集团，不仅仅是刚刚开始亮剑的银河，征战多年的领克和极氪等吉利旗下的高端品牌，都在细分市场挖掘和用户价值锚定上精耕细作且精益求精。“守正出奇”是“造车者”吉利打造全新产品的一贯思路——在安全底线上牢牢守住，在用户价值上极致挖掘并一次拉满。

尤其是在新能源车用户普遍关注的电池安全领域，吉利银河E8 称得上是360度全方位无死角的极致防护。在这里不得不提，吉利银河专属的“神盾电池安全系统”，创造了一整套从电池到架构、整车、智控、云端的四层“无盲区”安全防护系统。从电池标准到整车安全，从碰撞测试到云端守护，吉利银河E8都以远高于行业的标准精心打磨。

这里有几组数据可以佐证：比如在电池测试标准上，神盾电池所经受的24小时腐蚀浸泡、2米高空跌落、直接燃烧105秒加间接燃烧90秒的火烧等试验中，吉利执行的标准远远高于行业标准；又比如，针对侧面柱碰，国标只要求对车辆门槛梁的1个点进行测试，吉利足足做到14点测试。正面中心柱碰，行业标准仅35km/h，银河E8的标准达到了50 km/h。

而在结构安全上，神盾电池系统还拥有全球首创“十宫格”电池防撞结构、独创航空铝合金“目字型”防撞梁、专利技术“三叶草传力结构”，以及一体式的硼钢门环、强度达1500MPa的四层A柱等安全防护技术，让整车拥有720°的铠甲护卫，这也是银河E8的第二层安全守护。可以说，“造车者”吉利，牢牢守住了新能源时代的“安全底线”。

实际上，从燃油车到电混再到纯电，通过收购沃尔沃并认真“拜师”沃尔沃的吉利，在车辆安全底线上的坚守是一以贯之的。

而最近发生的一系列极端车祸中的撞击案例，也通过社交媒体的发酵佐证了吉利作为“造车者”对车辆安全底线的坚守——从过去一段时间发生在极氪品牌身上且屡见不鲜的“公路坦氪”现象，到春节期间领克08EM-P冲下山坡连续翻滚几周后依然守卫了驾乘者的安全，再到不久前在B站上疯传的“吉利帝豪山坡翻滚百米，车内人员无任何损伤”，无一不诠释了吉利作为“造车者”的极致安全基因。

创新者吉利，智能化布局“上天入地”

在智能新能源赛道，安全是用户“痛点”，而智能化体验则是用户的“爽点”。至于车辆的品质、可靠性和操控性等其他关键要素，对于从传统燃油车战场切换到新能源赛道的吉利而言当然更是“手到擒来”。好在，战略目标坚定、资源投入充足且体系能力完备的吉利，已经通过前期的实践和探索，进入到转型成果逐一落地的收获期。

在高端新能源战场，极氪品牌依靠极氪001一炮打响并趁胜追击，目前已经成为30万元级纯电细分市场的领头羊。在中端和中高端细分市场，领克品牌的插电混动产品持续站稳细分市场高地，银河系列产品更是以越级性能和超高价值“横空出世”，并牢牢锚定10-20万元精品新能源细分市场。

这背后，除了多品牌战略布局带来在各自细分市场的差异化挖掘，更有“大吉利”集全集团之力在智能化体验上的创新引领。

尤其是在智能化体验这一“爽点”的打造上，吉利“天地一体”的高能布局可谓独辟蹊径。随着2月3日吉利一箭11星低轨卫星成功入轨，吉利银河号发射圆满成功，吉利“天地一体化”卫星通信技术也将很快在银河系列产品上应用——即使在没有手机信号的状态下，也可以通过卫星发送并接收信息，让安全永不失联。

银河E8是同时拥有手机、无人机、卫星互联等智能科技赋能的纯电车型，也是全球首款支持Flyme Link的车型，并推出了魅族 21 吉利银河定制版。据悉，吉利还把Ai大模型的能力带到了银河E8上，为用户带来了颠覆性智能体验。“Ai语音”可0.23s极速响应，全时免唤醒、全画面可见即可说，一句话最多可下达15个指令，支持全车多人同时对话。

正是因为有了创新Ai大模型这一“黑科技”的加持，让吉利的智能座舱一步跨越到业界领先的“银河时代”。

在银河E8上，Ai智能赋予的全新交互体验前所未有——进入“银河音乐厅”，播放歌曲时，自动创作MV，自动生成全景音乐律动桌面；启动Ai时光引擎：座舱内天气、时间、音乐、氛围灯……可随车外环境自动调节，实现“车在景中走，景在画中游”的美妙意境。除此之外，用户可上传照片，系统自动生成绘图，永不掉色。

领先的智能座舱科技，将一辆汽车真正进化为可随时切换用户体验场景的多功能移动智能终端。通过一个银河水晶旋钮，银河E8可随时切换10大用车场景——从配备云感座椅且副驾躺平的银河睡眠舱、到能够随时玩转《狂野飙车》全屏游戏的4D环绕游戏厅、再到即可切换的iMAX银河影院，银河E8打造的“无界交互体验”，居然做到了以后发制人的姿态赶超一众新势力玩家。

不在舒适区躺平，这是躬身入局者创新思维的胜利。从科技吉利4.0时代的提出，到“银河速度”的落地乃至今天“银河时代”的跨越，这背后的底层逻辑是吉利不断迭代了“造车者”的新思维，不断拓宽了洞察行业和全球消费浪潮的新视野新格局。吉利今天坐拥遥遥领先对手的“天地一体”的智能网联科技势能，更是这种创新思维的胜利。

作为中国品牌第一阵营里的实力派玩家，手握多张新能源好牌的吉利和第一款量产新能源车SU7已经箭在弦上且即将亮出价格底牌的小米，二者即将上演“巅峰对接”的戏码当然格外引人瞩目。而江湖传言的盛行，一方面说明小米造车的市场关注度极高，另一方面更佐证了吉利这样造车“老司机”，完全具备狙击任何新势力玩家的底气和实力。

写在最后：

企业竞争背后是技术和产品的搏杀，更是创新思维和创新战略的比拼。吉利以全球化视野和“造车者”的底气，在银河系列发布不到一年的时间里，从新一代雷神电混、神盾电池安全等多项前瞻技术落地，到银河L7、银河L6及银河E8三款全新产品紧密上新，在主流新能源市场形成了纯电+电混、轿车+SUV的产品布局。

作为精品新能源车细分市场的价值标杆，“造车者”吉利可以说赢在先机且已经进入收获期。而新车上市8个月就狂销10 万+，足以证明吉利的银河系列已经在新赛道站稳了且站直了。跳出价格“内卷”，吉利银河靠不断拓宽技术护城河和不断拉高用户价值的阈值，大踏步走在与目标用户双向奔赴的路上。

赛道测试吉利银河E8：吉利品牌首款3秒性能车，5米尺寸能钻小巷

吉利进行了一次勇敢的尝试——一部中大型轿车竟然敢做运动取向！试驾银河E8之前我不太相信它能做得到，试驾之后还真有那么些惊喜。

之所以一开始不太相信纯电车适合跑赛道，也是因为对油车的固有认知——彼时油车钢炮会用A级车来做，B级车则是纯纯的“家用妥协车”；而吉利银河E8不仅车长超过5米，轴距也有2925mm，还是一部车重应该在两吨以上的纯电轿车。

以往我们认知中成熟稳重的中大型轿车，适合的场景不过是在都市街道穿梭，这下赛道凑什么热闹？

可是当驶入赛道的第一时间，就觉得这家伙和其他的纯电B级轿车不一样——方向盘手感很紧实、初段也没有什么虚位，车头转向表现的还比较灵活，说实话还真的有点接近沃尔沃S60的中低速操控感。

通过维修区进入赛道之后，第一脚“重油门”踏下去，电机在第一时间做出反馈：一秒上大扭矩，会马上有一阵推背感袭来，当踏板踹到底的时候，710牛米全扭矩爆发直接把人摁在座椅上，那一瞬间真有坐过山车的感觉，也就眨眼间的功夫来到1号弯，于是大力踩下刹车踏板，车辆迅速建立制动，没有因为车身重惯性大导致刹车效果不理想，而是完全可以根据我的意图刹到合适的速度，向着弯心转过去车头响应也十分积极。并且在这个过程中没有转向不足，没有响胎，更别说有推头的可能。

在1号弯小试身手之后，我对操控车辆有了更进一步的信心，所以在接下来的2号接3号的S弯，又把速度提起来了一些，大概在75-80km/h左右，实际上对新能源车来讲已经是比较快的速度了。

原本以为突然从左弯到右弯的重心转移，车身会因为重量和惯性发生一些横移，但是它依旧能稳定顺利通过，则就让我觉得这轮赛道试驾变得越发有意思起来。加上4号弯是一个半回头弯，弯心靠后进一步加大难度，而随着我把方向向右打将车“丢”进弯里，如果是大部分家用风格的B级油车，在这个弯将会“原形毕露”各种响胎推头那是必然，而银河E8则能相对从容的应对，出弯再开油奔向下一个弯道——还真有些性能车的味道。

就这样又试了两圈，每一圈的速度都有小幅提升，就连响胎都没怎么出现过，在这里并没有针对宝马3系的意思，但在我个人看来银河E8的赛道真实表现确实比这一代3系甚至还要更好一些。

为什么银河E8的操控可以达到一个不错的程度，有一个重要的因素——50：50的黄金轴荷比，其中包含有电池包居中布局、电机轴心线布置、地板左右对称布置，一方面是降低了重心车身更稳定，另外就是对操控来讲会更为精准。

在经过赛道验证了之后，其实对挑战金卡纳的预期就会提高一些。第一个定点绕圆和绕8字还是对车辆的悬挂支撑性提出考验，稳态回转的过程当中发现后轮的支撑性和循迹性，真的可以比肩一些运动车型。

最重要的是打方向的时候，电机的扭矩输出会少量限制，但不会影响车辆的动力输出，整个过程比较顺畅的通过，包括几个直角弯和连续小S弯都可以很好的操控，别说撞桩桶了，车身多余的横向滑动都没有，基本可以断定它在日常道路中的极限比较高。

随后的麋鹿测试，从A区到B区一把过，再冲向C区的过程中也可以全程保持比较稳健的车身姿态，颇有些沃尔沃车的底盘素质，让人不得不对这台中大型轿车有些刮目相看。

最值得一提的是，吉利给银河E8配备的那台310千瓦后电机，加上165千瓦前电机，系统综合功率达到475千瓦，其次四驱偏后驱大马力，前电机起到稳定车头作用，可以非常顺畅的进行“弹射起步”。

直线加速再体验环节，就变得有些“枯燥乏味”了，因为没有响胎和车头摆动，第一秒就有充沛的抓地力冲出去，无脑全力踩下加速踏板便可以换来3.5秒的肾上腺素飙升，反复弹射还真有气血上涌的感觉，不得不感叹以前油车零百加速还有个提转速过程，听发动机咆哮的仪式感，现在双电机电车连仪式感都省了，加速眩晕感，就是越来越快到让你怀疑人生。

科技进步恐怖如斯。

最后在狭窄的赛道内，吉利银河E8可以一把调头，这得益于只有5.62米的转弯半径，同级不管是什么油车，都没有它的转弯半径小，试完之后其实会更多是感慨从2023年起越来越多的新能源车产品力飞跃，即便银河E8有门把手不太趁手的小问题，也变得不重要了。

驾仕总结

比亚迪汉在中大型轿车区隔的成功，也让自主品牌看到这块新能源市场的前景，吉利银河E8既要动力又要舒适，关键是空间比我们熟悉的凯美瑞、雅阁还要更胜一筹。论产品力层面的比较，合资品牌不管是纯油车还是油电混动几乎没有胜算，有传言现款凯美瑞正在以13.5万元清库存，也客观说明传统合资B级车的光环正在褪去。

最后分析银河E8的客群，其实就是已成家的80-90后，满足自己的操控诉求的同时，丈母娘看了、坐了也会满意。最后等待银河E8的价格，提前预判一波：大概率整体价格比汉EV高，天花板价格可能会锁定在29.5万以内，横跨合资B级到豪华B级的中间位置。

文｜谭力辅

图｜网络