盈利能力显著提升，吉利汽车2023年营收同比增长21%
本报（chinatimes.net.cn）记者刘凯 于建平 北京报道
随着新能源技术不断发展，吉利汽车（000175.HK）也收获了一份不错的财报。
3月20日，吉利汽车控股有限公司公布2023年财报，2023年，公司实现营业收入1792亿元，同比增长21%，创历史新高；实现归母净利润达53.08亿元，对比2022年撇除一次性议价收购收益后的归母净利润35.11亿元，同比大涨51%；净现金水平同比增长46%至人民币284亿元。
值得一提的是，2023年，吉利汽车产品结构优化、成本下降及规模效应令毛利状况改善，毛利总额同比提升31%至274亿元，毛利率由2022年的14.1%提升至2023年的15.3%。
产品矩阵不断扩充
2023年全年，吉利汽车营收能够创下历史新高，与吉利汽车在新能源汽车市场持续发力，以及旗下品牌销量增长有关。
2023年，吉利汽车超额完成销量目标，全年累计销量168.7万辆，创下历史新高。在新能源转型方面，成效显著。2023年吉利新能源产品销量48.7万辆，渗透率达29%，单月渗透率最高达40%以上。而从各个月度销量来看，吉利新能源汽车的销量呈现逐月增长的趋势。
当前，吉利旗下新能源品牌矩阵已经趋于完善，包括高端纯电品牌极氪、全新中高端新能源系列“银河”、混动品牌领克、专攻时尚纯电的几何系列以及换电模式的纯电品牌睿蓝汽车。
具体来看，2023年，极氪加速扩充产品矩阵，全年实现交付11.9万辆，同比增长65%。截至2023年12月31日，极氪品牌累计交付突破19万辆，刷新新势力交付速度纪录。
吉利汽车集团副CFO戴永表示，2024年极氪的销量目标是23万辆，将推出极氪Mix、中大型豪华纯电SUV、顶级奢华纯电MPV三款车型，并拓展海外市场。同时，在销量提升、毛利率上涨的前提下，2024年极氪将力争实现扭亏为盈（按香港财务报告准则）的目标。
值得一提的是，极氪也一直在寻求上市机会。吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦表示：“极氪未来会选择合适的时间上市，在上市之后，吉利汽车依然是极氪最大控股股东，依然进行财务并表，对吉利汽车业绩产生正面影响，投资者不用担心新能源汽车发展对上市公司产生亏损影响，力争今年扭亏为盈，也反映了我们的信心。”
“吉利银河”自2023年2月正式发布以来，推出了银河L7、银河L6、银河E8三款产品，形成了纯电+电混、轿车+SUV的产品布局，上市9个月实现累计销量突破11万辆。
领克品牌在2023年全年实现销量超22万辆，同比增长超22%，成为最快突破百万辆规模的中国高端汽车品牌。领克08EM-P成为最畅销的高端插混SUV，平均成交价达22万，超越同级竞品。
记者了解到，领克品牌将在今年发布领克07EM-P、中大型纯电旗舰轿车、紧凑型纯电SUV三款车型。吉利方面表示，随着领克新品上市，2024年将力争扭转领克2023年亏损状态，并恢复持续盈利目标。
在产品矩阵不断扩充的背景下，吉利汽车将2024年全年销量目标定在190万辆，较2023年增长13%，其中燃油车与新能源车均衡发展，新能源销量目标预计同比增长66%。最新销量数据显示，2024年1—2月，吉利汽车累计销量32.5万辆，同比增长超55%。新能源汽车累计销量近10万辆，同比增长208%。
加速海外市场布局
除了国内市场稳步提升，吉利汽车在海外销量也创下新高。数据显示，2023年，吉利汽车累计出口量为27.4万辆，同比增长超38%。海外布局方面，吉利品牌去年在全球43个国家推出10款产品。截至2023年底，吉利已经在全球70个国家布局533个销售及服务网点。
极氪品牌也在2023年开启全球化布局，先后进入欧洲、中东等多个国家和地区。首批海外极氪直营门店在瑞典、荷兰营业。此外，极氪也与多个中东、亚洲国家签署总代理协议。
领克则一直坚持国内国外双循环战略，2023年在亚太中东等地区的销量增长150%。除开拓以色列、沙特阿拉伯、阿曼、卡塔尔、澳门和越南等市场外，领克未来还将加快发展东南亚、拉美等市场。
随着海外市场不断开拓，汽车出口也成为吉利汽车的第二增长曲线。而技术出海也让吉利汽车部分海外业务开始赚钱。财报显示，2023年，吉利和雷诺的合资公司雷诺韩国累计销量为10.4万辆，其中出口8.2万辆，净利润5亿元，为吉利贡献了投资收益1.69亿元和股息收益1.8亿元；宝腾汽车2023年累计销量15.4万辆，2023年5—12月净利润为2.9亿元，吉利汽车按股比确认投资收益1.16亿元。
随着国内及国外市场的布局完善，吉利汽车的竞争力也将进一步提升。桂生悦表示，吉利汽车有充足信心在汽车市场的激烈竞争中取得最终胜利。对于信心来源，桂生悦坦言，第一，吉利汽车具有新能源和智能化的巨大能力和潜力，已在目前成绩中得到了印证；第二，吉利汽车有能力随时应对市场变化，以满足各类用户的需求，并保持公司健康稳定发展，相信资本市场对车企的评估最终会回到盈利能力上；第三，吉利汽车坚持打价值战、道德战，吉利汽车每卖一辆车，都对用户和环境保护负责，“长期主义”一定会得到市场回报。此外，整个吉利集团的优势也会在吉利汽车上得到充分体现，例如AI、地图、卫星等成果会赋能吉利汽车，进一步确立吉利汽车领先地位。
对于当前汽车市场的价格战，吉利汽车集团CEO、吉利汽车控股有限公司执行董事淦家阅表示：“合理有序的价格竞争一定能够激发市场，价格优势对客户的敏感度还是非常大的。吉利强调不简单打价格战，要打价值战，保持价格优势的前提条件下给用户更多价值感。无序的价格竞争让企业不可持续发展，对产品质量和安全标准都会有影响。”在淦家阅看来，吉利汽车坚持打基础练内功和长期主义，长期坚持质量第一，安全第一，同时充分发挥规模化优势、体系化效能和创新能力，提升产品质量和实现降本增效。
责任编辑：李延安 主编：于建平
四年来首次 吉利业绩为什么下滑？
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2019年吉利汽车公司股权持有人应占溢利下降40%，主要受汽车销量、毛利和行政费用影响。
8月20日晚间，吉利汽车(000175.HK)发布2019年上半年财报。 该集团上半年收益同比11%至475.59亿元 (人民币，单位下同);公司股权持有人应占溢利为40.09亿元，同比减少40%;每股基本盈利为0.44元，不派息。
整体上来看，报告期内，公司股权持有人应占溢利下降主要受营收、毛利和行政费用影响。
1、销量下降造成的营收下降61.49亿元，下降比例11%;
2、销售成本下降幅度没赶上营收下降幅度造成的毛利同比下降23.68亿元，下降比例21.85%;3、行政费用较上年同期增长8.46亿元，增长比例52.60%。
图片来源：吉利财报
由此可见，公司股权人应占溢利下滑的主要原因是营收下滑，其次受销售成本和行政费用(其中员工成本增加2.97亿)影响。
此外，报告期内吉利汽车来自政府的补助也减少了1.92亿元，用于购置物业、厂房及设备的投入为4.32亿元。
业绩下滑主因：汽车销量下滑
2019年上半年，吉利汽车全球市场销量同比下降14.99%至65.16万辆。 这也是吉利汽车销量从2015年同期一路业绩飙升4年之后的首次下降。
整车销售作为吉利主要收入来源，占其同期收益的94.57%。 相比于去年同期减少78.30亿元，下降幅度为14.82%。
而下滑的部分主要集中在中国乘用车市场上，中国市场累计销量59.14万辆，下滑15.49%，而吉利整体销量下跌14%。
但是相比于中国自主品牌乘用车总销量整体下滑21.7%，吉利的成绩还算理想。
从车型来看，吉利主打车型博越上半年销量下滑幅度较大达20%。
除了领克合营公司品牌销量上涨21%，其余车型销量均有不同程度的下滑。
尽管在国内市场销量有所下跌，但是吉利同样以15.3%(去年同期为14.8%)的市占率排名国内自主品牌乘用车制造商第一。
新能源和电气化车型方面，2019年上半年吉利一共销售5.76万辆，同比增长约三倍。
海外市场上，吉利2019年上半年出口销量激增344%至3.86万辆。
所以整体来看，吉利销量下滑还是受国内大背景影响。
毛利下滑原因：促销减库存
对于毛利率下滑问题，吉利在财报中表示，由于产品组合持续改善，足以抵消集团较高折扣及优惠以维持市场份额，所以2019年上半年平均出厂销售价格同比上升了3%。
但是由于2019年7月很多地区提前正式实施国六排放标准，吉利为了减少经销商库存实行较高折扣和优惠措施，因此导致毛利率下滑。
数据来源：吉利财报和公开资料
吉利表示，博越为吉利本期最畅销车型，达10.12万辆，在SUV中，该车型降价幅度最大，最高至2万元。 帝豪EV降价区间在6.75-8.25万元，当期销量为2.41万辆。 就以上两种车型如果按最低降价来算，就亏损了36.50亿元。
靠降价砸出来的销量，确实损失有点惨重。
从新能源车型来看，帝豪新能源贡献了绝大部分销量。 帝豪GSe以0.72万辆的数据排名第二，剩下三款车仅占有很小的部分。
不过从车型分布来看，剩下五款车分别囊括紧凑型轿车、小型SUV、中型车和MPV，分布较均匀。
行政费用增加系研发及折旧损失加重
此外，吉利表示期内行政开支费用增加8.46亿元(同比增长53%)，主要是往年对研发作出的大量投资导致摊销及折旧费用增加所致。
相比于去年同期，吉利2019年上半年研发费用增加了1.47亿元，折旧损失增加1.06亿元。
未来规划：计划推出第二款MPV车型
对于今后的规划，吉利表示，未来12个月，集团计划推出第二款MPV车型，作为集团提供额外增长动力。
此外，吉利还计划在2019年下半年推出主要现有车型的升级版和新能源及电气化版本，维持A级轿车及SUV市场的领先地位。
吉利还表示，领克品牌有望2020年以创新移动互联商业模式进入欧洲市场，领克还与沃尔沃共用紧凑型模块化基础架构(CMA)平台。
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