汽车上面的氧传感器是做什么的？详解4线式二氧化锆氧传感器
哈喽，各位小伙伴们，本期分享的是关于汽车氧传感器的作用，以及前氧传感器和后氧传感器有什么区别？
汽车发动机电控方面，可以分成三个大类，控制单元，执行器，传感器。传感器接收外部信号，例如车轮转动的信号，把它转化成电信号，传给控制单元，控制单元就知道车轮转了多少度，至于执行器的话，就等同于喷油嘴节气门之类的，接收到传感器的信号，控制单元就会控制执行器进行工作，然后就会出现两种情况，没有反馈信息的就是开环控制，如果说会反馈信息就是闭环控制。
那么氧传感器是做什么的呢？看名字可以看出来，它是检测发动机尾气里面氧的含量，从而判断发动机的燃烧的情况，因为发动机必须按照空燃比14.7/1合理的控制喷油，根据氧传感器检测，就能知道发动机可燃混合气，燃烧的好不好？混合气过浓还是混合气过稀。可以说氧传感器的重要性是不言而喻的。发动机要知道可燃混合气的燃烧情况，才能合适的控制喷油。
那么你知道氧传感器是怎么检测氧含量？我这边有一个二氧化锆为例，首先氧传感器必须在高温的情况下才能工作，一个是4线二氧化锆传感器，有一根是加热12伏电源线，负极占空比控制线。因为氧传感器里面有一个加热器，必须提高氧传感器的温度，才能使氧传感器正常工作。
另外两根就是氧传感器的信号线，二氧化锆在温度起来之后，它会吸收氧气里面的电离子，从而产生一个电压，一根线在发动机尾气测，另外一根线在大气测。他就会进行对比，大气侧尾气测的电压是不一致的，这是要取一个他们之间的差值，便是氧传感器的信号输出，正常来说，一个二氧化锆氧传感器的电压0.45为标准，低于0.45就是混合气过稀，高于0.45就是混合气过浓，二氧化膏传感器，因为本身的限制只能检测到0.1~0.9伏之间进行调整。
感谢各位的关注，由于篇幅有限，本期就先讲到这里，下期跟大家分享下前氧传感器和后氧传感器的区别，以及短期燃油修正，长期燃油修正，咱们下期再见，拜拜。
如果你开沃尔沃T8这些事尽量少做
开了近2两年的车，总体感觉，T8这车安全、好开是一方面，但另一方面也不咋经得起折腾的。有些不经意的小细节，其实对车的影响不小，今天就和大家分享一下，希望对大家用车能有所帮助。
1、加油
1.1不达标的燃油
不到万不得以千万别去小加油站加油，另外加油也比较推荐中石化。提车后总共就去过一次小加油站，妥妥地给挂上了发动机故障灯，最后换了一箱中石化的油好了。探究原因基本是在小加油站加上了油品较差的汽油，导致传感器故障了。
发动机故障灯，乌龟灯都可能被不良的油品激发出来
沃尔沃的车氧传感器蒸发管的“灵敏度”问题是与生俱来的，所以油品差一丁点都不行。
氧传感器和蒸发管问题可以说是通病
1.2低标号的燃油
官方推荐的汽油标号是95#及以上。有一部分车主觉得92#也能跑，也就接着一直跑了。但是爆震这个事是事实存在的，错误加注燃油最后一定会对发动机产生损伤。
油箱盖上都有明确的燃油添加标号显示
压缩比摆着，动力也摆着，发动机损伤维修费用也摆着，各位车友要权衡好。何况高标号的燃油能一定程度上提高发动机的实际效能。
1.3长期不加油
新款的T8纯电续航大幅度上升，会有车主长期不加油。带来的问题是车内燃油品质下降，进而引发1.1的问题。旧款的沃尔沃插混车型甚至会因为燃油品质下降而锁定电机。
新款也有类似的设定
2、驾驶
2.1暴力驾驶
T8的动力确实强劲，因而也有许多车主喜欢崩一崩。但玩车过程中，除了注意交通安全，也要注意T8的爱信变速箱，变速箱弹射起步次数是有限制的，每一次弹射都是在损坏变速箱。即便是无弹射的快速起步如果变速箱介入也是会增加磨损的。
车涯上新款S60T8实测成绩，加92#肯定跑不出
个人的建议，崩人，尽量在电量充沛的情况下进行。损伤会小一些。
爱信8AT更倾向于家用而非性能，弹射的损伤比较大
2.2依赖辅助驾驶
沃尔沃的领航辅助是真的非常舒服，但是这个领航辅助的局限性还是非常大的。特别是在雨雪天气使用辅助驾驶很容易出现“画龙”的情况，雨雪天气尽量少用，使用尽量在路况好的晴天封闭道路上进行。
绿色方向盘亮起意味着辅助功能开启
3、充电
3.1长期使用发动机充电
沃尔沃的插电混动并不像两田或者吉利的混动，策略上除了动能回收充电，其他只能依靠发动机充电，沃尔沃的发动机充电的效率一般，如果在日常行驶中使用充电功能会很明显的拔高油耗水平。特别是在低速路段使用充电功能，还有可能加剧积碳的速度。
充电功能的使用是一个权衡的过程，市区建议不要开
3.2充电环境差
T8的纯电功能比较简单，虽然也有基础的BMS温控系统但对充电环境的要求也着实不低。40℃以上的高温充电太阳直射的情况下有一定几率会引发冷却系统故障，雨水天充电也容易引发充电系统故障。日常充电还是要注意充电环境的。有条件的尽量选择遮阴处并且使用充电桩进行充电。
一般T8会附赠充电桩权益充电电流能得到较好保障
