从吉利“宝腾模式”，看中国汽车产业全链条价值输出的成功探索

本文来源：时代财经 作者：胡灵

今年，是共建“一带一路”倡议提出十周年。

据央视网报道，这十年，贸易畅通成绩骄人。用几个关键词概括，就是“高”“快”“优”。“高”是指贸易额。十年来，我国与“一带一路”共建国家的进出口贸易快速增长，贸易总额达到了19.1万亿美元。“快”指的是增速。十年来，我国与“一带一路”共建国家贸易额实现年均6.4%的增速，这个增速既高于同期我国外贸整体增速，也高于同期全球贸易增速。

而“优”则体现在贸易结构的不断优化。近年来，新能源汽车、机床和家用电器对“一带一路”共建国家出口持续增长。

从整体上看，在新能源汽车助攻下，借助共建“一带一路”的东风，我国汽车出口迎来了高速发展期。2021年、2022年，我国汽车出口量连续跨越200万辆、300万辆的台阶；2022年出口金额超600亿美元，出口数量、金额再创新高。共建一带一路国家是我国汽车出口的主要市场，出口数量占比近一半。

在这股中国自主品牌出海潮中，吉利控股集团就是其中的典范车企。在共建“一带一路”国家的出口业务上，数据显示，2022年，吉利在这些国家的出口量为25177辆，出口额达到25.17亿美元，同比增长16.4%。以马来西亚为例，吉利与宝腾牵手六年的协同共赢，便是在这样的背景下成绩斐然的注脚。

从2017年收购宝腾汽车49.9%的股份，推动这个马来西亚“国宝级”汽车品牌实现品牌复兴，迈入“产品、技术、人才、管理”全产业链输出的全球化之路的阶段，吉利控股始终在共建“一带一路”倡议指引下，坚持开放合作，走科技创新之路，实现共赢发展。宝腾汽车的转型发展，不仅是中马两国深化经济贸易合作的典范，更是一带一路倡议在马来西亚生根发展的生动实践，是中国汽车产业全链条价值输出的成功探索。

站在共建“一带一路”倡议下一个十年的起点，吉利的全球化之路还在继续。

宝腾汽车 图片来源：车企官微

牵手6年，马来西亚“国宝级”汽车品牌全面向新

据悉，在共建“一带一路”倡议指引下，吉利控股积极拥抱区域经济升级的新机遇。马来西亚市场是吉利的战略选择，也是吉利打开东南亚市场的桥头堡，吉利和宝腾打造了中马两国优秀企业务实合作、优势互补、互利共赢的新典范。

复盘过往，吉利和宝腾的牵手，始于6年前。彼时的宝腾，日子并不好过：已连续9年亏损，平均每年亏损16亿令吉特。2017年，吉利控股集团收购DRB-HICOM集团旗下宝腾汽车49.9%股份，作为独家外资战略合作伙伴，全面主导管理宝腾。

在通过竞争成功入股宝腾后，吉利控股仅用两年时间就助其扭亏为盈，让这家40年历史的马来西亚标志性汽车品牌焕发生机。

抽丝剥茧之下，这背后与吉利控股对全球化与本土化布局的深入思考和前瞻洞察息息相关。吉利的目标就是既要坚持全球化，整合全球资源，构建全球网络、服务全球市场、对接全球资本；又要做好本土化，抓住本土化市场机遇，做好技术产品、服务运营，并提升用户体验。最终，提升产业链核心竞争力，为用户带来更美好的消费体验。

在这样的思考下，双方基于平等尊重、互信互利，以及在战略、文化、产品上的高度契合，既保持了宝腾品牌的独立性和历史传承，也实现了宝腾的跨越式发展和品牌复兴。

为了使宝腾成为马来西亚第一品牌，并在十年内进入东盟前三大品牌行列的共同目标，吉利围绕人才、渠道、成本、质量、产业链、工厂改造以及开发新产品等七方面制定“北斗七星战略”，全面提升了宝腾本土创新能力，推动了零部件配套体系建设和员工专业技能培养，力求实现资源协同和规模化效应最大化。经过6年的融合，宝腾汽车实现了研发、制造、质量、采购、营销的全面变革，连续四年销量和市占率在马来西亚市场排名第二。

具体来看，在吉利战略输入的宝腾X70、X50、X90等爆款车型助攻下，宝腾汽车销量连续4年持续攀升：从2018年64744辆增加到2022年141432辆，同比暴涨118%，市占率翻番，2022年达到19.6%。宝腾X70、X50、X90更成为各自细分市场冠军。出口方面，宝腾的销量也从2018年1388 辆，增长至2022年的5409辆，同比暴涨290%，是马来西亚市场出口最多的汽车品牌。今年1-10月，宝腾汽车累计销量达129604台（含出口），同比增长12.3%。

宝腾汽车 图片来源：车企官微

在产能建设上，宝腾在马来西亚有2个主要生产基地，其中莎阿南老工厂年产能达21.5万台，丹戎马林工厂通过新车型导入进行扩建，年产能可达25万台。同时，全新建设发动机工厂，提升本地化能力。

至于渠道拓展，宝腾经销网络更遍布全球15个市场。在马来西亚，宝腾经销商达285家，经销足迹覆盖马来西亚全国。其中3S/4S经销商157家，属当地最多；单店销量同比增长140%，3S/4S盈利面达81%。整体经销商销售满意度和服务满意度均实现大幅提升。

体现在业绩上，这家马来西亚“国宝级”汽车品牌造血能力不断增强。自吉利入股以来，宝腾汽车于2019 年扭亏为盈，截至2022 年底，实现营业收入翻三倍。作为参考，其2018 年为338 亿马币，2022 年为939 亿马币。

“共赢发展”不仅是口号。吉利宝腾牵手进入第七个年头，作为一家中国头部汽车品牌，吉利控股秉承共赢发展的理念，已实现从单一产品贸易的“走出去”，迈入“产品、技术、人才、管理”全产业链输出的全球化之路的阶段。

紧抓机遇，吉利致力讲好智电化新故事

值得关注的是，随着共建“一带一路”倡议的持续推进，包括吉利控股在内的中国企业也将收获更大的舞台和更多的机遇。

据《共建“一带一路”：构建人类命运共同体的重大实践》白皮书指出，作为长周期、跨国界、系统性的世界工程、世纪工程，共建“一带一路”的第一个10年只是序章。从新的历史起点再出发，共建“一带一路”将会更具创新与活力，更加开放和包容，为中国和世界打开新的机遇之窗。

其中，在“全方位多领域互联互通”章节中，其还专门提到了“新领域合作稳步推进”，倡导共建国家发挥各自优势，不断拓展合作领域、创新合作模式，推动健康、绿色、创新、数字丝绸之路建设取得积极进展。

事实上，在全球汽车智电化浪潮席卷之下，随着共建“一带一路”倡议的持续推进，早已在智能化、电气化进行前瞻布局积累的中国车企将收获更多的机遇。而吉利控股，也正在引领这股绿色能源转型潮流。

以小见大，见微知著。同样以马来西亚为例，吉利控股正选择多条腿走路，助力当地汽车工业转型升级。

一方面，在宝腾汽车方面，2023年，宝腾汽车迎来成立40周年，同期推出首款新能源车型宝腾X90，正式开启新能源转型之路。展望未来，吉利将助力宝腾每年至少推出一款新能源车型；到2030年，宝腾年销量将达31万辆，新能源渗透率达25%；到2035年实现年销量50万辆规模、新能源渗透率50%。

另一方面，吉利与马来西亚当地优秀企业的合作，正在迎来更大的区域经济升级新机遇。

首先，今年6月，《区域全面经济伙伴关系协定》(RCEP)对15个签署国全面生效，为区域经济一体化注入强劲动力。据悉，RCEP区域总人口、GDP总值、货物贸易金额均占全球比重约30%，协定对15方全面生效标志着全球人口最多、经贸规模最大、最具发展潜力的自由贸易区进入全面实施的新阶段。其次，2023年，是中马两国建立全面战略伙伴关系10周年；2024年，两国又将迎来建交50周年。

站在这样新的历史起点上，基于宝腾的成功经验，吉利控股正携手DRB-HICOM集团，抓住马来西亚丹绒马林汽车高科技谷（简称“AHTV”）建设的发展机遇，打开更广阔市场。据悉，AHTV项目是吉利响应“一带一路”倡议的战略投资，共同建设马来西亚国际科技园区，打造中马经贸合作的标志工程。未来，吉利控股将从产、学、研、城四大维度，聚焦汽车研发、制造、测试和零部件等产业体系能力建设，加强全产业链人才培养，携手DRB-HICOM共助 AHTV成为东盟新能源和新技术研发制造高地。

机遇是留给有准备的。在全球汽车电气化浪潮汹涌下，吉利控股通过过去多年的深耕，已在电动化、智能化转型领域构筑好广阔的护城河。据悉，吉利十年来累计研发投入近2000亿人民币，在全球有三万余名研发工程师，并设有全球研发和造型中心，在汽车安全、绿色发展、人机交互、智能驾驶、车载芯片、低轨卫星等前沿技术领域，做了大量投入和探索。吉利控股鼓励各品牌在全球各市场发掘潜力，共同推动企业科技转型和可持续发展，同时最大限度共享集团资源，发挥规模效应，为全球用户创造更大价值。

吉利智能精品车 图片来源：车企官微

在刚刚结束的第19届杭州亚运会，吉利提供了超2000辆智能精品车，涉及纯电、插电混动、绿色甲醇及节能车型，打造史上最大规模亚运服务车队，展现中国品牌的科技实力与时代风采。在市场表现上，今年前9个月，吉利累计实现销量194万辆，新能源渗透率超33%。

中金公司相关研报指出，中国新能源汽车沿“一带一路”出海，代表的是高端先进技术、过硬品质品牌、绿色环保产业，既是中国制造业转型升级的体现，也是与共建“一带一路”国家的成果共享。中国可以将新能源汽车的领先技术向共建“一带一路”国家进行扩散，实现低附加值产能升级为高附加值产能，对汽车价值链的不同环节进行再分配，促进共建“一带一路”国家在新能源汽车产业领域的深入合作，最终实现创新扩散、互利共赢，打造“一带一路”上的中国制造范式。站在这样新的历史机遇下，吉利控股正致力讲好智电化新故事，让“中国制造”驶向世界更多角落。

均衡发展燃油车与新能源车，2024年吉利的“转型之战”能实现吗？｜钛度车库

图片来源：吉利官网

面对2023年贯穿全年的汽车价格战，吉利汽车的盈利能力不减反增。

3月20日，吉利发布了2023年全年财务报告。财报数据显示，实现营业收入1792亿元，同比增长21%。与此同时，总销量超额完成年初制定的165万台的目标，达到了168.7万台，同比增长17.7%。由此可见，收入的增速超过销量增速。

同时，吉利在2023年实现归母净利润达53.08亿元，对比2022年撇除一次性议价收购收益后的归母净利润35.11亿元，同比增长51%。

如果拆分上下半年来看，吉利上半年归母净利润15.7亿，下半年达到了37.4亿，环比上涨了138%，下半年的盈利能力比上半年改善明显。

毛利率方面，2023年吉利的毛利总额同比提升31%至274亿，毛利率由2022年的14.1%提升至15.3%。

在惨烈的价格战中还能够保持不受外界扰乱，吉利汽车集团CEO淦家阅在2023年业绩发布会上解释说，合理有序的价格竞争一定能够激发市场，因为价格优势对客户的敏感度还是非常大的，但吉利也一直在强调，不简单地打价格战，要打价值战。而用户能够感受到的价值除了价格，还包括安全、质量、技术等多个维度。

新能源销量同比增超48%

在财报中，吉利还展示了多个跑赢大盘的数据。

第一个是汽车总销量，吉利的总销量增速为17.7%，而2023年整个中国汽车的销量为3009.4 万辆，同比增长为12%。

第二个则是新能源车的销量，吉利在2023年实现了48.7万辆的销量，同比增长48.3%。对比之下，根据中国汽车工业协会数据，2023年我国新能源车销量为949.5万辆，同比增长37.9%。

不过，值得注意的是，有一个数据吉利并未跑赢大盘，即新能源车渗透率。财报数据显示，2023年全年吉利新能源渗透率达29%，而全国市场的新能源车渗透率为31.6%，相差两个多百分点。

有高有低，但从这些数据上我们能够明显感觉到，2023年是吉利汽车新能源转型升级的关键之年。

业绩发布会上，吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦还特别回顾说，“2022年3月份，那个时候在发布会上我的心情比较沉重，也花了比较长的时间对于吉利汽车在新能源智能化方面的落后局面向大家做了检讨。”

但到了这次的发布会，他显然更有自信，“吉利汽车一定会在接下去的非常激烈竞争的中国汽车局面下取得最终的胜利。”

从时间维度看，吉利向新能源转型的时间并不算晚。早在2015年，吉利就拟定第一个“蓝色吉利”计划。2021年，“两个吉利蓝色行动计划”新战略正式登上舞台，吉利将“蓝色行动”一分为二，分为“混动”和“纯电”两大计划。只是过去相当长的一段时间内，外界对吉利新能源转型的整体观感比较混乱。

从2023年年初，吉利汽车便开始对于新能源战略做一系列调整。

2023年2月，吉利品牌中高端新能源系列吉利银河正式发布，三款产品紧密上新，在新能源市场形成了纯电+电混、轿车+SUV 的产品布局。

紧接着，4月份，与吉利品牌、领克品牌、极氪品牌并行的几何汽车宣布，基于未来品牌发展与战略布局规划，“几何汽车”正式更名为“吉利几何”，主打大众化纯电系列。

几何汽车是吉利控股全资公司，于2019年推出，并于2021年3月成立了浙江几何汽车销售有限公司。但2023年9月20日，浙江几何汽车销售有限公司因“决议解散”拟向杭州市高新区（滨江）市场监督管理局登记机关申请注销登记。

另外两个原有的新能源品牌，领克在2023年推出了多款搭载插电混动技术的新能源车型，极氪也推出了两款全新车型。

财报数据显示，领克全年实现销量超22万辆，同比增长超22%。极氪全年共交付118685台，同比增长65%，截至2023年12月31日，累计交付突破19万台。

新能源子品牌整合并向前奔跑的同时，由于前期投入巨大，市场竞争压力扩大，吉利向新能源市场进攻的子板块业务持续承压，也必然会在财务层面上出现了一些亏损的情况。其中，极氪出现了11.3亿元的亏损，领克也出现了11亿元的亏损。

不过，吉利预计，2024年极氪在销量提升、毛利上涨的前提下，力争实现扭亏为盈(按香港财务报告准则)目标。

海外业务占总销量16%

一个数据显示，2023年汽车价格指数已经降到了92%，也就是有8%左右的平均折扣率，这一数字在往年基本上是在2%左右。

国内市场的内卷之战如今尚未分出胜负，有不少厂商把目光放在了海外。一方面，规避国内汽车市场的内卷，另一方面，很大程度上也是为了追求更为广阔的蓝海。

财报数据显示，吉利汽车全年累计出口销量274101辆，同比增长超38%。对照吉利全年总销量，海外业务达到了总销量的16%左右。

吉利汽车集团CEO淦家阅在业绩发布会表示，吉利内部对全球总销量定了一个目标：增长比例不低于行业的增长比例。

整体的出海数字之下，不同品牌的出海征程，则是各有侧重。

吉利品牌最主要的方向是深耕包括东盟、中东、非洲、墨西哥和中亚在内的5个潜力市场。根据官方数据，在马来西亚，宝腾汽车市占率已经从最初9%提升至20%。

领克品牌则是坚持国内和国际双循环的模式，在深化欧洲战略的同时也要推进亚太战略。2023年亚太中东等地区的销量增长150%，除新开拓以色列、沙特阿拉伯、阿曼、卡塔尔、澳门和越南等新市场之外，未来还将加速开拓东南亚、拉美等潜力市场。

2023年极氪也已经先后进入欧洲、中东等多个国家和地区市场，极氪001、极氪X已经在海外市场陆续交付。首批海外极氪直营门店在瑞典、荷兰落成营业。

吉利控股集团总裁安聪慧进一步介绍说，2024年极氪将进入包括德国、法国、挪威、丹麦、比利时、卢森堡等8个欧洲国家在内的市场。在今年6月份之后，极氪009、极氪X的右舵车型将推出，极氪会开拓中东、拉美、东南亚、澳洲、新西兰、港澳等市场。预计今年实现进入50多个国家和市场的目标。

淦家阅把吉利的出海战略分为三步：走出去、走进去、走上去。“走出去是一个简单的国际贸易，走进去是要把供应链一起共同增长，走上去则是要在当地把品牌运营本地化，将把全球每个市场都精耕细作。”

2024目标：9款新车、新能源车销量占比约42%

从财务数据上来看，2023年的吉利似乎呈现出了一个完全不同于2022年的状态。但前不久，浙江吉利控股集团有限公司董事长李书福的一段话却再次将吉利的转型推上了行业的话题热榜。

在3月2日央视播出的对话节目中，李书福表示，在汽车保有量中，传统燃油汽车占据绝对大头，尽管新能源汽车销量节节攀升，燃油车仍然是新车消费主体，吉利不会轻易地放弃生产传统汽车。

在当下自主品牌汽车面临转型的关键时期，吉利的一举一动自然备受关注。此话一出，立马引发外界猜测，甚至怀疑吉利是不是打算“开倒车”。

然而，值得注意的是，在当天的对话中，李书福在说不会轻易放弃生产传统汽车的同时，他也表示，“在电动、混合动力、插电混动技术上，我们也不会落后。一些新的科技，比如低轨道卫星互联网，也会大量投入。”

在本次业绩发布会上，桂生悦也特别提到，“新能源产业转型走到今天，现在但凡是有油箱的车企基本利润都还可以，反而是主打纯电的都亏得很严重。”

这是一个基本的商业现实，在这样的情况下，他表示，新能源一定是最终的目标，但是实现这个目标也有一个过程。作为一家汽车公司能够健康、稳定地向前发展是最重要的，这个健康稳定的基础核心是产品，盈利是基础，如果这两点没有了，公司肯定生存不下去。

对此，2024年，吉利为自己定下的目标是：全年销量目标190万台，比2023年总销量增长13%。其中，燃油车与新能源车要均衡发展，新能源车的销量目标预计同比增长66%。

2023年全年，新能源车销量占吉利总销量的29%左右，如果按照这一预计粗略计算的话，2024年预计新能源车的销量将会占到总销量的42%左右，油车与新能源车更接近“均衡发展”。

在产品类型方面，吉利汽车集团副CFO戴永详细介绍说，2024年燃油车会聚焦2个核心架构的6款热销产品。

新能源车部分，吉利、极氪、领克三大品牌将分别推出3款新能源产品。其中，吉利品牌三款新车型分别是银河主流纯电SUV、紧凑型纯电SUV、银河主流插电混动SUV；极氪的三款新车型是极氪Mix纯电创新车型、大中型豪华纯电SUV、顶级奢华纯电MPV；领克则是规划了领克07 EM-P插混轿车、中大型纯电旗舰轿车和紧凑型纯电SUV三款产品。

“进入2024年，行业内卷的趋势会更为激烈。从中国汽车工业来讲，淘汰赛已经全面开始了，这也就意味着汽车产业进入了整合期，中国汽车行业的竞争也已经进入了重新的洗牌阶段。”桂生悦说道。

在这样的趋势下，未来会怎么样？吉利能否在这场变革中笑到最后？我们不知道，但我们期待看到一个传统汽车品牌“重回辉煌”的故事。

（本文首发钛媒体App，作者｜韩敬娴，编辑｜张敏）

吉利控股发布2023可持续发展报告，探索中国特色碳中和实现路径

当前，覆盖各行业的“ESG热潮”正席卷而来。在这股热潮下，很多投资人将ESG作为评估一家企业是否具有投资价值的重要标准。

作为参与全球竞争的中国企业代表，吉利控股集团（以下简称“吉利控股”）正走在落实ESG可持续发展战略的路上。

2024年5月22日，选择在第24个国际生物多样性日，吉利控股举行以“智慧、尽责与自然受益”为主题的发布会，正式发布《2023可持续发展报告》。

现场，吉利汽车集团与首钢股份签署《汽车钢材循环经济与闭环回收价值体系合作备忘录》，双方将协力推动汽车钢材生产、使用和回收的全链路优化，实现汽车钢材的高效循环利用及资源价值最大化。

发布会还围绕碳中和、自然和价值链责任等主题展开圆桌论坛，共同探寻促进与实现全球可持续发展的新策略、新路径。

据悉，作为联合国全球契约组织成员，吉利控股制定了2045年实现全链路碳中和的总体目标，致力于打造具有韧性、负责任且可持续的零碳变革价值链，从碳减排、碳利用、碳管理三大领域，积极推进“三零”愿景，即零碳变革、生态零负担、零伤亡，探索适用于汽车产业及出行领域的中国特色碳中和实现路径。

围绕碳减排，吉利控股大力推动新能源出行，2023年实现总销量约279万辆，新能源汽车销量超98万辆，新能源渗透率达35%；在产品端将可持续发展理念融入车辆生命周期全价值链，新材料、新技术、新理念，低碳与循环利用成为车型研发的重要方向；在生产端，17个制造基地获评“国家级绿色工厂”，3个制造基地获评“零碳工厂”，沃尔沃台州工厂成为沃尔沃汽车中国区首个气候零负荷工厂；在运营端大力推广新能源低碳车辆在吉利物流体系中的使用，优化运输模式，减少物流运输环节的碳排放。

碳利用方面，吉利控股深耕绿色甲醇生态，全球首个十万吨级绿色低碳甲醇工厂于去年正式投产，每年可生产11万吨甲醇，直接减排二氧化碳16万吨。去年，吉利还助力杭州亚运会，在全球首次使用废碳再生的绿色甲醇作为主火炬燃料，实现循环内零排放，为打造史上首届碳中和亚运会贡献力量。