吉利新能源全新升级的GSe长续航版，其续航如何？能跑多少公里？

油改电么？

我亲手做了3款油改电的车，希望下面的回答可以帮到你吧。

首先，要了解什么是油改电，是在原来燃油车的基础上，不更改底盘的基础结构，重新布置前舱，配合电池包重新开发车身的下地板。车身的侧围和顶盖，都是不改的。

油改电好不好？

有好处，有坏处。

好处是原来的底盘结构可靠耐操，一辆车底盘耐久的稳定性是最重要的，哪怕是改了一点点，都要重新验证可靠性。

其次，一辆汽车的研发周期一般是5年，但是油改电目前一般2年，就可以完成整车的验证，整车的很多电子配置，就可以跟得上目前最新的一些配置。

一般优秀的油改电，是不会对驾驶舱内，成员的空间造成影响的。

那坏处呢，当然也有：

第一，离地间隙，刚刚说了，为了不对驾驶舱内的人员造成影响，所以电池包只能向下布置，这样就导致，本来有130的离地间隙，就变成了120，通过性就会变差。

第二，原来的车身，是基于燃油车计算的，但是改了纯电车型后，整车的模块布置，有很多时候不会考虑，或者不得不放弃所有的质量配比，会造成整车姿态，包括操控性上的缺失。这个所有的油改电都无法避免

那如何选一款好的油改电的车辆呢，首先要保证，原来的车，底盘结构足够可靠，如果原来的都不行，改了之后，问题会更多。

其次，多去试试后排的人机，乘坐空间。看看有没有因为电池包影响导致后排的腿部空间大打折扣。

其实还有很多方面考虑，但是总之如果是在你说的俩款车里面比，如果预算合适，买名爵不会错的。

其实，到目前为止，市面上大部分的纯电动车，都是油改电的产物，不要因为这个影响你买车啦。

跑滴滴神器，这台SUV续航达450公里，售价15万出头

随着电动车技术的更新迭代，续航里程也是一年更比一年长，这让很多新晋电动车车主的“里程焦虑”症状似乎有所缓解。今天，我们将要试驾吉利在8月7号刚刚推出的帝豪GSe长续航版本车型，它的NEDC续航里程达到450km，与一般燃油车型的续航里程基本保持一致，那么在续航之外，它还有什么打动消费者的亮点呢？

作为一款不算“新”的新款车型，我们还是先来关注一下它最大的变化，新款帝豪GSe在续航方面相比18款车型有不小的提升，在NEDC测试下帝豪GSe 600尊尚型可以达到450km的续航里程。

动力部分，试驾车型采用了130kW的单电机，最大扭矩270牛·米，匹配单速变速箱。在驾驶过程中，帝豪GSe的动力输出曲线与传统能源车型差别不大，起步初期动力输出较为柔和，不易产生眩晕感。

帝豪GSe的油门响应呈现出很明显的电动车特性，动力的相应十分迅速，油门轻微的幅度变化，也可以立刻体现在车辆动态感受上。切换到SPORT驾驶模式后，帝豪GSe的动力输出更为激进，轻踩油门便可以获得超出预期的动力输出，体感加速度较强。

动能回收设置有弱、中、强三个挡位，每个挡位的差异还是比较明显的，当调节到3挡时，加速踏板轻抬便会有明显的拖拽感，对驾驶舒适性影响较大。而调至1挡时，拖拽感会明显减弱，与燃油车发动机制动力度相似。

由于有动能回收系统的介入，所以在制动过程中，刹车初段力度较为突兀，轻踩刹车便会出现超过踩踏时长的制动力输出，这种“延迟”会导致制动线性不佳，在城市拥堵路况驾驶时对舒适性也有一定影响。

悬挂方面，帝豪GSe底盘表现较为紧致，悬挂系统保留了较为丰富的路面信息，同时遇到减速带等大沟坎时，悬挂系统应对较为从容，舒适性较好，调校风格偏向运动属性，比较适合年轻消费者胃口。

帝豪GSe的造型相信大家已经不陌生，它与18款车型的外观完全保持一致，封闭式中网造型与大多数新能源车型相似，使得其看起来十分具有未来感。

大灯方面，试驾车型远/近光均采用LED光源，配置符合时下主流水平，灯组造型与中网造型相连接，延伸至车身侧面，能进一步拉伸车头横向视觉宽度，造型时尚。

车身尺寸方面，新款车型车身尺寸为4440×1833×1560mm，轴距为2700mm，尺寸与老款车型完全一致，另外值得注意的一点是，帝豪GSe会在车门板上标注出车型信息。

车身底部，帝豪GSe标配了17英寸双色多辐轮圈，视觉效果较为时尚，匹配玲珑GREEN-MAX轮胎，轮胎主打舒适静音功能，规格为205/50 R17，205的胎面宽度适中，足以兼顾接地面积与降低滚阻的效果。

车身尾部造型圆润，同时线条丰富；两侧多边形尾灯视觉效果比较年轻，配合尾部整体造型，吉利帝豪GSe车尾具有一定辨识度，时尚的设计也很容易讨好年轻消费者。

坐进车内，帝豪GSe中控台造型与吉利旗下其他兄弟车型基本保持一致，设计较为简洁没有过于夸张的细节装饰，同时作为电动版车型，其挡把相比燃油版车型有所不同，采用旋钮式换挡，具有一定科技感。

中控台上方采用了大面积软质材料覆盖，同时还印有“缝线”设计，触感及视觉感受较为出色，使得车内档次感不俗。

除了做工用料方面给人眼前一亮，帝豪GSe使用的全液晶仪表也能为车内提升不少科技氛围，在这块7英寸液晶仪表内，可以显示车辆行车信息、娱乐信息以及导航信息。

作为科技感的另一种体现形式，帝豪GSe的中控系统可以支持中央娱乐系统屏幕与液晶仪表显示屏的互联功能，通过向左滑动导航界面可以实现导航界面在液晶仪表内显示的效果，便捷度较高。

舒适性配置方面，帝豪GSe提供了主/副驾驶席的座椅加热功能，但是并没有配备双区空调，作为一台10-15万元售价区间的新能源车型，这种表现可以理解。另外，帝豪GSe还贴心的提供了ION空气净化系统，可以为有孩子的家庭提供清新的车内空气。

空间方面，由于电池组被置于车身底部，因此其整体坐姿偏高，与其SUV定位相符，能提供良好的视线范围，所以，帝豪GSe并没有因为电池组的原因而过多的占用车内乘坐空间，表现较为出色。

后排乘坐空间与同级别的燃油版车型区别并不大，身高176cm左右的成年人坐在后排腿部仍能留有1拳以上的腿部空间；由于后排靠背角度偏直，所以长时间乘坐时后排座椅的舒适性较为一般。

虽然帝豪GSe是一款基于燃油车开发而来的电动车，但是由于电池布置在底盘中部，因此并未影响后备厢空间。同时座椅可支持按比例放倒，不过，放倒后底盘存在一定坡度，可能会影响大件行李的拉运。此外，帝豪GSe与大多电动车一样并没提供备胎，后备厢底板下方是家用220V充电线以及补胎液。

刚中带柔的底盘调校、侧重于乘坐舒适性的质感表现、满足日常家用需求的娱乐性配置，可以看得出帝豪GSe是一门心思去服务家庭城市代步需求，而450km的续航里程也足以让大多数消费者在城市中一周通勤无忧，即便是在北京这样的大城市每天上下班行驶50km，帝豪GSe也完全能满足5天工作日使用需求。结合它的售价来看，帝豪GSe是一台非常务实的家用新能源车型。

吉利帝豪GSE长测（六）：关于纯电动汽车长途驾驶的经验分享

上一篇给大家分享了帝豪GSE冬季续航的情况，不知道大家对于开暖风后的续航是否满意，这一篇和大家分享一下另外一个纯电动车主很在乎的方面，那就是纯电动汽车长途驾驶问题。

先说一下笔者关于纯电动汽车定位的观点，首先笔者认为纯电动汽车大规模取代传统燃油车必须满足以下三点，并且缺一不可。其一，纯电动汽车EPA工况下续航里程保证在500公里左右（纯电续航太长其实意义不大，网络上很多关于电动车续航没有1000公里就不买的智障言论完全可以忽略）；其二，具备超过150千瓦充电功率的超级快充功能；其三，相对普及的交流或直流充电公共设施。目前纯电动汽车销量主要集中在三种消费类型，一种是B端低端共享汽车以及C端完全城市代步取向，一种是十至十五万价格区间内的网约车B端市场，另一种以特斯拉为代表更多把纯电动汽车当做玩具心态的消费市场。

目前限制纯电动汽车C端销量发展的问题主要还是家用充电桩以及纯电动汽车保值率的问题，特别是后者保值率问题让C端消费者即使在有充足便利的充电条件下依旧无法下定决心购买纯电动汽车，因此目前国内新能源汽车C端市场其实主要还是以插电混动或者增程式电动汽车这种短途市区用电，长途油电混合的驱动形式为主，不仅可以具备纯电动汽车的大部分优点，还不用存在里程焦虑问题。当然扯的有点远，回到开篇的问题，纯电动汽车在目前的充电网络情况下真的不适合长途行驶吗？

严格意义上来讲，笔者是不推荐使用纯电动汽车长途驾驶的，其实国家电网在高速公路充电桩建设如火如荼的今天，在东部以及部分中部地区主要城区间使用纯电动汽车长途驾驶基本上不存在跑不到的问题，但笔者不推荐的原因还是由于目前纯电动汽车大部分续航里程没有超过500公里以及充电功率较低的原因，下面通过笔者过年驾驶帝豪GSE长途驾驶400公里左右的情况，分享一下笔者驾驶长途纯电动汽车的经验以及最后给大家总结一下什么样的情况适合纯电动汽车长途出行。

湖南衡阳至会同老家长途分享：

笔者从衡阳居住的小区出发至粟裕大将故乡会同（明白笔者为啥姓粟SU了没有），途经邵阳，如果全程高速路段大致里程为384公里左右，包括衡邵高速（限速100）、沪昆高速（限速110，部分路段限速80）和包茂高速（限速80）。限速80的高速基本上都在雪峰山路段。

但笔者一般选择到达怀化安江互通时选择下高速走国道，总里程大致360公里左右，行驶时间和全程高速差不多（其实我走国道更快），但是国道路段弯道较多，比较有驾驶乐趣，当然主要也省了一点过路费。

由于吉利帝豪GSE NEDC续航为353公里（暂未升级400公里软件），而且大部分路况为高速的情况下，中途充电基本上成为必然选择，当时通过咨询沿路充电桩的建设情况，最终选定在邵阳安尔汽贸有限公司充电站充电，有两个60千瓦充电桩，共4个充电枪。其实比较坑爹的是同属沪昆高速路段，江西省内路段基本上高速服务区以及安装了充电站，但湖南省内国家电网仅在京港澳高速进行了安装，因此必须在邵阳下高速充电。这里给蔚来APP点个赞，目前通过蔚来APP内置充电地图了解到，沿路充电桩越来越多了。

由于中途会进行补电，因此在全程路段基本上都没有限制速度，尽可能的压着限速跑，高速路况限制100-110的情况下，帝豪GSE的高速电耗基本上维持在19度电百公里左右，毕竟跨界SUV定位，高速风阻还是挺大的。以往笔者驾驶燃油车会在洞口服务区进行20分钟左右常规休息，但由于充电原因，这次就直接不考虑了，吉利纯电动汽车在快充技术方面一般，在邵阳充电功率基本上也就30千瓦左右，笔者驾驶帝豪GSE使用快充桩最快充电功率也没有超过50千瓦的时候（和充电桩无关，旁边比亚迪分分钟接近60千瓦充电功率），所以在邵阳大致花费了一个小时，包括下高速找充电桩的来回时间。而且吐槽一点，该充电站旁边没有吃饭的地方，所以不是很方便。

笔者在快充桩充电一般不会充满，因为效率不高，充好电后接着出发，后续因为不需要再次补电，基本上和驾驶燃油车便没有区别了，反倒电动车的动力更强，开起来更加舒服，特别是在国道山路驾驶路况下。总体而言整段长途驾驶下来，除了中途充电耽误一小时以外，其他的基本上没有什么区别，燃油车怎么开，电动车也基本上不用考虑太多问题，如果沪昆高速路段服务区建好充电桩后，时间差距将进一步缩小。

纯电动汽车长途驾驶经验分享：

先给结论吧，纯电动汽车不是不能跑长途，但目前而言笔者认为纯电动汽车能够满足家庭偶尔在500公里以内的长途出行，百分之85情况下市区内驾驶，高速路况占比百分之15左右基本上不会影响车主的出行。进入2019年，十万元以上的纯电动汽车基本上突破400公里续航，部分品牌已经更新为500公里左右。因此在这种情况下，如果笔者驾驶的纯电动汽车综合续航为500公里，那将和燃油车没有任何区别，中途没有需要充电的烦恼。

不过笔者把长途驾驶分为两种情况，一种为旅游式长途出行，一种为工作式长途出行。就目前而言，规划好行程，纯电动汽车并不是不能跑几千公里的长途，比如目前驾驶纯电动汽车从北京开到深圳是没有任何问题的，而且越是靠近沿海地区越是没有问题，但是由于充电时间问题，越长的里程产生更多的充电时间是区别燃油车的本质问题。

如果消费者是工作式长途出行，经常频繁来往于几个较远城市，而且里程都距离较长，那笔者便不是很推荐驾驶纯电动汽车长途行驶，因为相比于驾驶燃油车而言，时间效率上面肯定会影响较大，这也是目前大家对于远途出行最大的槽点。但是对于旅游式长途出行而言，驾驶燃油车和纯电动汽车差距并不大，既然是长距离自驾游，肯定不可能只是单纯的A点驾驶到B点，其中途径的地方不会进行任何停留。纯电动汽车在这种走走停停的长途驾驶过程中可以充分利用在路途中间游玩的时间进行补电，包括夜晚在酒店住宿时的飞线慢充。微博网友京西的蟑蟀是深度纯电动汽车用户，驾驶的比亚迪E6单车里程已经超过20万公里，而且基本上完成纯电动汽车的环中国游，主要充电方式为随车40千瓦交流快充，通过寻找修理厂接三相电充电。

当然，这种情况毕竟是个例，不过也是证明了纯电动汽车其实还是拥有跑长途的能力，只是相比于燃油车需要更加依赖沿途充电环境，这其中的取舍就看驾驶者自己的意愿了。

因此，目前而言纯电动汽车还是最好作为市区通行的交通工具使用，其次满足偶尔的长途驾驶需求，如果满足这种用车工况，纯电动汽车是非常不错的购车选择，当然便利的充电条件也是必不可少的。

文/新能源情报分析网粟超

欢迎关注宋楠的新能源情报分析网