魅族造车，天经地义？

手机厂商下场造车能有多快？魅族的答案是514天。

2022年7月4日，吉利系资本入股魅族，彼时的说法是吉利要下场造手机，吉利牌的手机没有现身。在514天后的2023年11月30日，魅族却要下场“造车”了。

放在几年前，也许没有人会预料到，2024年的智能汽车赛道上，竟然会出现“华小魅”三家全面竞争的名场面。

吉利系控股星纪魅族，没有发生“大吃小”“瞎指挥”的老土剧情，Flyme Auto的广泛上车，加上亲自下场造车，星纪魅族似乎成为了吉利系车型智能化升维的“火箭助推器”。

魅族官宣造车以来，争论却不断，有人认为这是无脑硬刚华为小米，有人认为吉利系品牌够多了，魅族大可不必参一脚，但事实真就如此吗？

01.吉利“以小博大”见成效

时间回到2022年，吉利一纸要约，正式持有魅族科技近八成股权，李书福以及黄章两位创始人出席签约仪式，签约合照左边的沈子瑜，成为了星纪魅族的掌舵者，他是李书福身边探索智能汽车、汽车芯片的一位得力80后。

和许多商业世界上“大吃小”，大股东“瞎指挥”的故事不同，吉利在“钞能力”之外，赋予了星纪魅族更广更自由的发展空间，让这个沉寂了一小段时间的科技品牌，重新在手机、智能穿戴设备等焕发新意，在智能座舱这条巨大的赛道上，吉利也找到了自己的好伙伴。

“没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队”，沈子瑜在今年初星纪魅族和领克的那场生态发布会上，放出了这句狠话，领克08成为了首搭Flyme Auto的车型。

这次吉利内部的超大型智能座舱“试验”，目前被验证了是成功的，领克08销量今年11月销量突破了万辆，稳坐中型SUV第一梯队。一套好的智能座舱，让领克诞生了久违的爆款。

之前，吉利系车型的车机系统，有着杂而不强的标签，这个“杂”，是指旗下多品牌车型的智能座舱，没有形成统一的风格，有些各自为战的味道。吉利系车型的车机体验，比合资车企肯定好一大截，但相比鸿蒙系统又或者蔚小理这样的头部新势力，却不出彩，星纪魅族带来的Flyme Auto，结结实实终结了这一痛点。

星纪魅族，自此开启了疯狂“上车”，搭载Flyme Auto“换壳版”Polestar OS的Polestar4车型，已经以低于30万的起售价，进军豪华电车市场。11月30日的这场无界生态发布会后，也确立了吉利银河E8将首发Flyme Link，实现跨界互联，就连采用了LYNK OS N的领克06 EM-P、领克09 EM-P，都将得到Flyme Link的赋能。

入股短短514天，吉利系就在领克、极星、吉利银河等细分品牌上，革了自己车机的命，未来更多品牌、更多车型加入Flyme豪华套餐，已经箭在弦上。

另一方面，吉利也依然“放飞”星纪魅族，魅族21手机、MYVU智能AR眼镜、无界OS等，依然在强化魅族智能软硬件的属性。

这波操作，可以说是吉利、星纪魅族以及用户的三赢。

02.“华小魅”的同与不同

在魅族这场秋季发布会前，坊间出现了“华小魅”的讲法，沈子瑜在短视频中对这一讲法表示荣幸。也许绝大多数人都不会想到，2024年，“华小魅”三家会在智能汽车赛道再次相逢。

智能手机激斗十余年，小米成长为巨头，华为披荆斩棘终见春，魅族的声量反倒在这几年变小了，可和吉利的联姻，魅族以星纪魅族之名义，再度翻红，并一举进入了智能汽车座舱的星辰大海。

用狭路相逢来形容“华小魅”，其实有点不合适，智能汽车蛋糕有待做大，共同对手，理应是世界上其他巨头车企，但它们也避免不了在极度内卷的车市上硬碰硬，且三家的打法大相径庭。

不管外界信不信，华为把“不造车”三个字说到口水都干了，帮车企造好车是华为目前的战略重点，除了做好供应商角色，大家之前理解有些模糊的华为智选车业务，也升级为“鸿蒙智行”品牌了，问界与智界外，华为与江淮、北汽将推出另外两界，和国资背景的自主车企吃下大量智能车市场，是华为的“阳谋”。

在智能驾驶和智能座舱赛道上，华为也是汽车行业重要的参与者，不造车的华为，却处处留下智能汽车的影子。

小米则是亲自下场造车的代表，消息称首款轿跑车型SU7将会在本月底正式发布，在这之前小米还把操作系统升级为澎湃OS，不难理解，未来小米的汽车、手机以及海量智能终端，都会以澎湃OS的名义互联。

一辆车都还没卖的小米，率先搭建了自己的大生态，小米汽车完成了大洋彼岸贾跃亭未竟的梦想。和华为、魅族不同，小米造车还有深刻的创始人烙印，小米汽车某种程度上就是“雷军汽车”。

星纪魅族的上车，则有天然的车海优势，从领克到极星再到吉利银河，吉利系有太多太多车型可以搭载最新的车机，作为长期的年销百万辆俱乐部成员，吉利系的爆款车型不少，此前就真的缺少一款“高分”车机，Flyme Auto和Flyme Link可以说是帮吉利的智能化改命了。

加入一家百万级车企巨头，让魅族少走了许多弯路，也让魅族能专心致志做好冲击智能座舱第一梯队这件事，这是魅族与华为、小米的最大不同。有趣的是，发布会上出现了一张“无界智行”的PPT，这也似乎在跟鸿蒙智行宣战，可以肯定的是，魅族还会不断上车。

魅族的星辰大海，不止于车机领域。沈子瑜的另一个身份，是芯擎科技的董事长，未来Flyme Auto会与智能座舱乃至智能驾驶还有会有着怎样的高度融合，值得期待。

不论是直线造车还是曲线造车，中国汽车都需要“华小魅”这样的跨界玩家。

03.魅族造车，也是天经地义

今年广州车展期间，沈子瑜还以极星中国董事长、CEO的身份亮相，这是他首次作为汽车品牌的中国一把手出现，而为极星4打造的车机系统，自然就是从Flyme Auto“换壳”而来。

不少媒体的报道中，已经把沈子瑜类比为吉利自己的“余承东”，因为沈子瑜既是星纪魅族负责人，同时也掌舵着上游芯片乃至下游整车品牌的综合业务，这些业务都将为吉利系赋能——从车机系统乃至未来的芯片、智能驾驶方案，都可以预见搭载在吉利、领克、极星等越来越多品牌身上，而极星品牌，本身也是吉利系征战全球市场的排头兵。

既然吉利系有那么多品牌了，魅族还有必要造车吗？这里也有两个问题厘清。

一是魅族必须扩张自己的影响力，只靠手机单一产品线，显然是不够的，也不足以和其他头部手机品牌抗衡。但魅族的最大优势，是背后有吉利“爸爸”，有强大的汽车上下游资源，这点没啥好避讳的，魅族的壮大，是吉利喜闻乐见的。

二是吉利也需要一个智能化和用户共创的试验田，而魅族则是那个最优载体。手机粉丝的疯狂，也许是埋头造车者难以理解的，智能汽车亦是智能终端，吉利和魅族都需要一帮“极客”，为自己的智能汽车赋能，这是有天然流量优势的事情。

过去吉利的几个子品牌，都有传统车企孵化的味道，在这点上，玩手机很在行的魅族，是可以打差异化的。其次，星纪魅族联合芯擎科技等企业，未来大概率会有新技术落地的爆发期，“魅族汽车”就是一块试验田。

发布会当天透露的信息来看，“MEIZU DreamCar MX”毫无疑问将诞生在吉利SEA浩瀚架构，从预告图来看，这可能是一辆比较有可玩性的轿跑车型，或会和极氪007等互为“亲戚”车型，但相信MX在智能化和生态体验上，会有自己的特点。

沈子瑜还透露，明年一季度用户可就车辆的车衣涂装、内饰配色、Flyme Auto主题等大量个性化细节进行共创。

试问一下，有哪个手机企业可以一年内就完成造车准备？只有背靠吉利这棵大树的魅族可以做到！

此前，领克08此前已经进驻了大量魅族线下实体店，对于渠道与卖车这件事，沈子瑜和星纪魅族并不陌生。

从QQ音乐三巨头到独立创作人，音乐才子许嵩为何如此迷人？

许嵩出生在1986年的5月14日，但514这三个数在他的前半生里面是让他非常讨厌的，因为514这三个数字听上去非常的不吉利。

这个事情一直到他到很大以后才逐渐释怀，许嵩在23岁那年才在博客上潇潇洒洒地写下这些年的感慨儿童的时候总是和妈妈絮絮叨叨，认为514不吉利。而现在却用514来一年一度的警告自己人生有限年华莫虚度。

是这样子，一个大男孩逐渐开始成长了。

从他的博客上可以发现，他总是在发表着一些自己的观点，总是冒着一些独特的角度，一些新颖的话题，许嵩的创作源泉也许就在这里开启了吧。

许嵩读的是安徽医科大学，专业是卫生管理，但是他并没有做一个医生，反而有趣的是成为了一个靠音乐在网上占了一席之地的人。

他从小就非常喜欢写一些东西，在许多报刊上发表过很多的作品，并且在高二的时候曾经写过一篇作文叫做《把伤痕当酒窝》，这篇作文后来还成为了当年江苏省的高考语文模拟卷的阅读理解题。

许嵩不仅是写作上面有着自己的独特之处，在玩电脑上也是很棒的，高一的时候他就获得过讯飞杯全国网页设计大赛安徽区的第一名。

许嵩也曾经讲过“我的电脑水平一直还可以，如果没有这些技能，我可能也没有办法在网络上创作那么多歌曲”。

后来许嵩在大学的期间开始捣鼓音乐，最开始只是随便写写，后来又一点点学习，一点点编辑从此就变得一发不可收拾了。

这个单纯的大男孩不带着任何目的的进行创作，只是把自己的情绪把自己的想法表达出来，并且通过自己的唱歌艺术以及有趣的文笔把这些想法和情绪编织成一首歌曲。

许嵩有着很好的歌唱条件，因为他从小就练钢琴，并且有大量的阅读量以及写作能力，这为他后来的作词作曲打下了很好的基础。

这也是许嵩的歌曲一直被人称道的原因，不仅是因为歌曲中的纯粹，更是因为许嵩多年来的个人能力的积淀。

许嵩的歌唱风格并不是特别的固定，有热情洋溢的歌曲，也有悲伤至极的歌曲，也有非常充满着中国风的歌曲，例如一曲《陈世美》就一直让大家听了以后念念不忘流转在心中。

后来在2009年的时候，一张叫做《自定义》的专辑横空出世了，这并不是大家所认知的专辑，因为他没有公司没有宣传，没有推广，只是靠着这几年来的歌迷积累量进行口口相传而已。

但是许嵩的专辑，很快在官网上上达到了1万张的预售，而且里面的歌曲很快传遍了大街小巷，许嵩一下子就爆红了起来，那一年他才22岁。

许嵩的这张专辑真的是歌如其名，的的确确是通过自己来主宰了所有的音乐，这些歌曲的编曲，演奏乃至录音混音都是他自己一点点摸索出来，一点点制作出来的。

这个少年仿佛在音乐界里并没有玩够，接着又在2009年的最后一天发出了第二张专辑叫做《寻物启事》，这张专辑里面的一些歌曲都非常深入人心，有着中国风的《庐州月》也有着自制煽情的《不煽情》。

毫无疑问，许嵩用他自己的努力创造了一个优秀的成绩。许嵩这些事迹一直在网络上被关注着，后来2011年的时候，许嵩签约了海蝶，很多人都认为是许嵩变了，嚷嚷着要脱粉。

但是事实就是许嵩在签约了以后，仍然是自己制作专辑，自己写词作曲，只不过是通过了海蝶这个公司来进行宣传罢了。

许嵩的声音一直都是比较低沉并且很干净的。他的音乐非常简单很容易懂，更多的是一些温暖的小情歌，让人很容易口口流传。

而现在他的一些作品也开始逐渐转折，有沉闷的思考，有冷静的倾听，有冥冥的沉想，许嵩的音乐逐渐有了深度。

但是许嵩仿佛又开始任性了，他突然放下了一切工作跑去了希腊，没有人知道他想干什么，他说他想保持出离感，

而且本身也不是能在娱乐圈如鱼得水的性格，所以当自己的价值正在在商业世界中激流勇进的时候，许嵩选择了激流勇退。

这一些记忆已经开始变得隐隐约约了，许嵩也重新开始了歌唱。

2019年的许嵩和2008年的许嵩已经变成了完全不同的两个人，但是许嵩对待音乐对待世界的态度却从来没有变化过。

这才是真正的许嵩，这才是一直被大家热爱的许嵩。

这样子的宝藏男孩在这个世界里面流转，希望他可以变得越来越好，也希望他可以创作更多的新歌曲。

今日话题：你知道为什么许嵩那么不喜欢514这几个数字吗？