探索本土车企的国际化之路 MG泰国工厂投产
泰国新工厂的正式投产，是上汽自主海外战略的一大跨步，也是中国本土企业实施国际化战略的第一步。
近日，上汽集团投资打造的泰国春武里府新工厂正式投产，总投资逾10亿美金、年产10万辆，为MG名爵打造面向全球年轻化市场的重要制造基地。
“中国人都想做好国际品牌，我们是蛮幸运的，因为名爵本身就是国际品牌。” 上汽乘用车公司副总经理俞经民表示。
MG重点布局东南亚
作为上汽乘用车的两大自主品牌，荣威和名爵所贡献的销量存在明显差距，荣威主打的是国内市场，MG则是想在海外市场大展拳脚。
资料显示，上汽早已经在许多海外市场试水，最终敲定首选重点市场是东南亚，巨资投入泰国和印度尼西亚车市，如今上汽泰国春武里府新工厂的投产，无疑将进一步实现名爵ZS对于泰国市场的快速响应。
数据显示，1—11月，MG在泰国销量达10,596辆。自2014年首辆名爵6在泰国下线以来，实现了复合增长率200%的突破。而早在2016年，MG就已跻身泰国乘用车前10榜单，成为泰国车市最活跃的汽车品牌。
据预计，2017年全年，MG在泰国的增长幅度将超过50%，总销量突破1.2万辆。伴随着这座新工厂在2018年的全面建成，MG将拥有年产10万辆、面向全球右驾车市场的全新制造基地。
中国品牌的国际化历程
实际上，国内绝大部分的本土企业都同上汽一样，将东南亚作为国际化战略的第一步。按照相关人士的观点：中国企业向东南亚、西亚、俄罗斯和非洲等地出差是顺势而为，实施起来相对简单，而向欧美出口汽车则为逆势而为，实施起来也就复杂的多。
例如，北汽集团为了进军东南亚市场，在云南瑞丽成立公司，生产有多汽车，并将其出口到泰国、印尼的国家。只是目前实施起来仍然不顺利，包括北汽瑞丽总经理董海洋都已经加盟了中国一汽。
当然除了上汽和北汽，吉利汽车也是一个很早就布局全球化和东盟市场的中国车企，抛开沃尔沃，新吉利全球化战略正日渐清晰。首先通过并购马来西亚宝腾汽车股权的机会，了解和研究东南亚市场，在宝腾实现正向盈利之后，再将帝豪、领克01等品牌带到东盟。
但在李书福的规划中，吉利汽车将在2019年就要进入美国和欧洲市场，
“领克代表着中国汽车制造的最高水平，它是一个生而全球的品牌。”吉利控股、汽车集团总裁、CEO安聪慧说。
领克汽车副总经理易寒表示：“领克不仅仅是为了对抗WEY（长城旗下豪华SUV品牌）而生，而是要做吉利走向海外市场的第一杆枪。！”
长城：主要目标是北美市场
与吉利一样，长城汽车占据海外市场的枪也是旗下的高端品牌——WEY,北美市场就是它要攻克的目标。
数据显示，2016年长城汽车共实现汽车销售107.45万辆，其中海外市场的贡献率只有1.62%。其主要海外市场是俄罗斯、澳洲等市场，在欧盟市场只有保加利亚，年销量在两三千辆左右。
前不久广州车展，长城汽车董事长魏建军表示，“进军北美市场法律法规很多，美国律师就等着中国车进去，WEY品牌今天在豪华品牌发源地亮相，就表示我们有这个自信，向海外豪华品牌表明我们要与他们同台竞技。”
据了解，针对海外市场，长城确保俄罗斯工厂2018年投产，筹划2020年在北美建厂，并进入美国市场。
但是，自主品牌想要在海外市场站住脚跟并不是一件容易的事，近几年自主拓展海外市场受阻受挫的新闻比比皆是，对它们来说，准备是否充分是最重要的，还要保持品牌形象的提升，而且冲破海外政府的壁垒也是一个难题。
徐留平高调组建改革“新战队”却难留技术人才，众企业连夜挖墙脚
经济观察网记者获悉，近日，有两名汽车行业高管加盟一汽。一是原长安铃木常务副总经理况锦文调任一汽集团，任一汽集团总经理助理，兼任红旗营销服务部部长；二是北汽国际原总裁董海洋即将出任一汽集团总经理助理，主抓新能源和智能网联业务。但同时，一汽也面临着技术人才的流失。
【经济观察网记者 耿慧丽】在一汽掀起史无前例的人事与机构改革的同时，一汽集团董事长、党委书记徐留平也在从外部招募得力干将，组建一汽深入改革的“新战队”。
经济观察网记者获悉，近日，有两名汽车行业高管加盟一汽。一是原长安铃木常务副总经理况锦文调任一汽集团，任一汽集团总经理助理，兼任红旗营销服务部部长；二是北汽国际原总裁董海洋即将出任一汽集团总经理助理，主抓新能源和智能网联业务。
目前，关于两位高管的任命尚未有官方公告。但9月21日举行的红旗H7发布会上，况锦文就参与其中，而近日其微信头像也变成了红旗图案。关于董海洋的任职，接近一汽集团的消息人士也向经济观察网记者证实，确有此事。
从网络公开简历看，1966年生的况锦文是江西南昌人，1998-2006年在上海通用销售公司任职，2006年加盟长安，历任长安汽车股份有限公司轿车销售有限公司总经理、长安汽车股份有限公司总裁助理兼轿车销售事业部总经理、长安汽车股份有限公司总裁助理兼长安马自达汽车销售分公司执行副总经理、长安铃木常务副总经理等职。
据长安汽车内部人士透露，况锦文是徐留平在长安任职期间颇为重用的“爱将”，在长安汽车内部素有“救火队长”之称。
2012年，况锦文担任长安马自达执行副总经理，彼时正值日系车在中国集体低迷，长安马自达也处于业绩下滑的困境。此后的近三年时间里，长安马自达成功导入马自达的“创驰蓝天”技术，并推出Mazda CX-5和Mazda3 Axela昂克赛拉两款全新产品，实现销量连涨16个月。在此期间，长安马自达在营销体系建设、品牌推广等方面的成绩也颇为亮眼。
从长安马自达离开后，况锦文又被派去“拯救”业绩连年下滑、新产品推出缓慢的长安铃木。2016年，况锦文出任长安铃木常务副总经理。其在长安铃木一年多的时间里，对公司的销售模式、销售结构、营销方式甚至经销商管理，都进行了重大调整，并实施了品牌年轻化战略。目前，经销商盈利面从此前的30%提升到了60%。
1968年出生的董海洋则是一汽的“老人”。网络公开履历显示，董海洋1991年毕业于哈尔滨工业大学汽车工程学院汽车设计与制造专业，后进入一汽-大众汽车有限公司，曾参与一汽-大众销售公司的筹建；曾任一汽-大众销售有限公司综合管理部主任、部长；一汽贸易总公司营销管理部部长、一汽集团营销管理部副部长等职；2002年进入一汽丰田项目销售组任组长，参与一汽丰田销售公司筹备；2008年离开一汽加盟北汽福田，出任副总经理，北汽福田国际贸易有限公司董事长兼总经理；2010年8月，加盟北汽集团。2013年至今，出任北汽国际有限公司总裁及党委书记。
在一汽、北汽的国内外销售体系历练多年的董海洋，不仅有丰富的市场运作经验，是业内公认的“营销干将”；同时还是一位思想者，多年来笔耕不辍，在行业刊物上发表文章。
两员大将的加入，意味着徐留平正在快速组建的一汽深入改革“战队”阵容进一步完整。从目前的公开信息看，红旗事业部由一汽集团直接管辖，徐留平作为集团一把手有可能直接挂帅主管红旗业务；新成立奔腾与解放两大事业部，分别负责一汽集团旗下的自主乘用车与自主商用车业务，奔腾事业部由一汽集团副总经理王国强负责。不过，一汽集团总经理一职，目前依然是空缺状态。
但新高管团队初见雏形的同时，一汽也面临着技术人才的流失。随着一汽技术中心被“分拆”正式提上日程，也引发了一汽技术人员的离职潮。有报道称，北汽、吉利、奇瑞等车企闻讯连夜北上，在距离技术中心300米外的花园酒店内搭棚，现场招纳一汽集团离职的技术人才。在这些离职的人员中，不乏从领导岗位上下来的高级技术人才。
