我刚买了一辆吉利车4月份的车，是库存车吗
汽车出厂日期跟你购买上牌日期相差太远的话，那你可能购买到库存车了。什么叫库存车？汽车销售行业内，一般说法是出厂后超过3个月还没有销售出去的汽车。也有不少汽车经销商认为存放一年以上的新车才叫库存车，那么库存车到底是怎样定义的呢？什么叫库存车？所谓的“库存车”是没有一个明确法律定义的，它一般是指出厂后超过3个月还没有销售出去的汽车。但这个条件或许对于进口车来说又太“苛刻”，进口车从出厂到运输、报关、入关，周折时间也需要耗去两三个月甚至更长。所以车主购买到的车型不要超过1年就不算是库存车。如果买车时你遇到了这种车型，那么能购买吗？库存车能买吗？库存车一般优惠幅度很大，对车主很有吸引力，那么能买吗？反对方：“长年停驶最伤车”。对于买回家后的车，如果长时间不开，对车况的影响远超天天上路，这是有共识的。多个月甚至数年的库存，电瓶在放电，各种油液在老化，轮胎等部件由于长期与地面固定接触，也势必造成损失。支持方：但是也有例外的情况，这这种情况下可以考虑。1.首先便要看经销商的仓储条件，如果车辆停放在干净的室内，那么无论烈日暴雨，或是沙尘土石，对车辆造成的影响便可以忽略不计了。2.其次是看经销商的库存方式，如果经销商能按照正确的方式对待库存车，也就是说，周期性的发动车辆，让油液流动；防止电瓶过度放电，定期给电瓶充电；为了不让轮胎老化，时常移动车辆。如果能做到这些的话，那么即使库存一年以上，车况也不至于有明显变化。3.最后还是得看车辆本身。如果是一款质量较差的廉价车型，车辆性能下降很快，即使仓储条件好，车况都不会乐观；但如果是一款质量卓越的高级车，即使库存条件一般，但凭借着耐用的性能，只要交车前修整一番，人们也未必能分辨出它就是辆库存车。我卖我车网小编提醒：如果以上3个条件汽车经销商都做的很好，那么购买这类库存车还是非常划算的，毕竟库存汽车的价格优惠幅度很大，另外小编还建议车主购买库存车后及时进行保养
吉利帝豪ec718停产了吗？我想买一辆？
停产了的，现在都是新帝豪百万款，你可以去4S店看看还有没有库存车。
大院里的库存车
如果你想买一辆实惠的二手车，价格在四五万左右，那就来看看我的库存吧。今天，我戴上了这个超级防晒的帽子，为大家介绍这些车。
这些都是二手车。从这里开始，这里有13年的现代悦动，里程只有9万多公里，售价不到2万。还有13年的大众速腾，是置换回来的09年大众志俊。14年的比亚迪FO、07年的奥迪A6、12年的昌河，这些车都在这里。
这里有18年的长安CS75、19年的长安CS55、17年的哈弗H6、17年的哈弗H2、18年的吉利远景X6、奔腾X40、12年的名爵MG6、17年的瑞虎3、18年的帝豪GS、18年的长安A800、宝骏730、18年的长安a800、17年的凌轩牌轿车、17年的新轩逸、16年的大众朗逸、17年的朗逸、13年的丰田凯美瑞。
这里有15年的本田XRV、17年的本田凌派、17年的大众桑塔纳、15年的大众朗逸、19年的大众宝来新宝来，这些车的颜值都很高。
好了，这些就是我的库存车，目前大院里只有这些车，如果你有喜欢的车型，可以来找我了解价格和车况。如果你有什么问题，可以随时联系我。
吉利在巴黎大推出租车！全黑色老爷车，特有范！
李书福曾说过“吉利将用3到5年时间完成从国际化到全球化的战略转型，实现全球研发、全球制造和全球销售”。而事实证明，动作不断的吉利确实是越来越国际范儿，在产品布局上不仅仅是新能源领域的开拓，还有飞行汽车和超跑的消息，在收购方面就更轰动了，一会是戴姆勒，一会儿是发动机公司，更厉害的是5年前收购的出租车公司又有了新的消息。
吉利在2013年以1104万英镑的价格收购了原生产商英国锰铜控股并改名伦敦出租车公司，2017年夏天，伦敦出租车公司宣布正式更名为伦敦电动汽车公司(LVEC)，并发布了全新品牌Logo，推出一款增程式混动车——LEVC eTX，而后全新一代的TX电动出租车也诞生。
同样是2017年，伦敦电动汽车公司(LVEC)选择荷兰首都阿姆斯特丹作为TX电动出租车的首个海外市场后，在挪威首都奥斯陆、德国首都柏林以及汉堡等地都已经开始了扩张计划。
这款名为TX的电动出租车采用了电池电力驱动系统，外加一个小型汽油发电机，以防止汽车在行驶过程中出现电力不足的情况。其续航里程达到640公里，其中128公里为纯电动模式。
今年年初，TX黑色电动出租车在挪威推出后，伦敦电动汽车公司(LVEC)宣布，在与联合汽车公司(Union Motor Company)达成协议后，还会在爱丁堡出售这款车。
从年初到现在，吉利的动作是从来没有停止过的，为了加快伦敦电动汽车公司全球扩张的步伐，吉利最近又开始了新一波的操作：计划将于明年在巴黎推出这款代表性的伦敦黑色出租车，该车型依然是伦敦出租车的电动版，此外，伦敦电动汽车公司在一份声明中表示，一旦与法国的进口商达成协议，电动出租车将在2019年上半年出口至巴黎。
英国伦敦的黑色出租车可以说是风靡欧洲市场，但是这款承载了伦敦历史文化传统的黑色出租车品牌也曾面临消失的命运，是吉利接手后对曾经的库存车进行了质量改进，投放市场之后才让工厂有了光明前途。
早在2016年，吉利就表示他们计划每年生产36,000辆汽车并将其作为出租车送到街上，这么多年来，吉利也一直在推动这款电动版的黑色出租车的发展，让它遍布欧洲市场，现在，吉利越走越得心应手。
吉利的雄心是成为全球主要车企，扩张到法国只是朝这个方向迈出的又一步而已，未来吉利又会做出什么很难想象，如果有一天这款出租车会在中国量产并作为国内的出租车那就太惊喜了，与其说吉利是有野心的，不如说李书福的野心是众所周知的，中国的吉利蜕变为世界的吉利指日可待。
销量增长变负，库存压力山大，考验吉利全年目标
今年中国车市整体增长乏力，特别是进入下半年市场持续低迷，对于自主品牌而言形势更加严峻。一直在行业中保持增长的吉利汽车也呈现疲态，根据乘联会公布的数据显示，11月份吉利汽车零售销量为138,559辆，同比下滑1.1%；与此同时，中国汽车流通协会发布的数据显示，11月份吉利汽车经销商库存系数达2.3，高于同月1.92的汽车经销商综合系数，更高于1.5的警戒水平。吉利汽车能否实现全年销量目标，面临很大挑战。
销量出现逆转，6款主力车型销量下滑
今年年初，吉利汽车定下158万辆的全年销量目标。前11个月，吉利汽车累计销量达到1,387,007辆，全年完成率为87.8%，12月要完成接近13%的销量，在现有市场环境中压力可谓巨大。
从单月零售销量来分析，进入下半年之后吉利汽车在市场中的增幅不断收缩，从7月份两位数大幅增长，随之逐月趋缓，步入微增长状态，销量增幅依次为：30.7%、30.2%、14.3%、2.6%、-1.1%。进入到12月份之后，吉利汽车能否成功止住销量下滑的趋势目前还不得而知。
吉利汽车逐月趋缓的市场表现，与旗下多款主力车型的销量大幅下滑不无关系。从官方公布的数据来看，新帝豪、博越等平均月销超20,000辆的车型，在11月份呈现-25.9%与-36.6%的降幅；另外两款紧凑型SUV帝豪GS和远景SUV的降幅也均超过-20%，分别为：-20.3%、-32.2%。从累计销量来看，博越、新帝豪以及远景SUV的表现已经低于去年同期。
轿车方面，除了新帝豪销量下滑25.9%以外，远景与帝豪GL也出现不同幅度的下滑。好在新上市的缤瑞、缤越以及去年至今陆续上市的领克01、领克02以及领克03几款新车型成为增长产品，使得吉利汽车今年1-11月的累计销量表现仍然可观。
去年购置税减半政策的消费刺激，形成了历史高基数，造成今年四季度同比增长压力加大，因此12月车市运行将持续承压。据了解，吉利汽车若要完成全年目标，至少要在12月要完成近19万辆的市场销量，单月增长幅度需接近24%（2017年12月销量为15.36万辆），不得不说难度较大。
经销商库存大幅超越警戒线，厂家面临两难选择
受经济大环境影响，汽车市场整体需求量降低，如果厂家为完成销量目标一味的增加经销商库存压力，带来的后果只能是清库存，经销商降价销售，最终导致利润下降甚至亏损。
根据中国汽车流通协会对外发布的2018年11月份“汽车经销商库存”调查结果显示：11月份汽车经销商综合库存系数为1.92，同比上升50%，环比上升2%，库存水平位于警戒线以上。其中吉利汽车的库存深度已超过2个月，库存指数为2.3，远超市场库存指数平均值。
对此，网通社近期走访了多家经销商，除了上市不久的缤瑞和缤越有小幅优惠以外，其他车型如博越、博瑞、帝豪系列全系均有1-1.5万元的优惠。部分长达半年的库存车，如博越可优惠到2.5万元以上。一位吉利汽车授权经销商销售负责人无奈地说：“我离开的时候店里没有低于六个月的库存车，多的有库存一年多的。”而这位经理也因销售压力大已经选择辞职。
经销商库存指数越高代表经销商的运营风险越高。按照国际行业通行惯例，库存系数在0.8-1.2之间是一个合理范围；当库存指数高于1.5，则达到了预警水平，要开始重点调控；当库存系数接近2.5时，经销商无论是面临的经营压力还是经营风险都将非常大，此时需要厂家根据市场实际情况，合理安排生产计划，而不是一味的追求“漂亮”的数字排名，完成自己既定的销售目标。
经销商被视为是厂家深入市场的“毛细血管”，通过经销商的运营可以最为直接的了解市场反应和变化。但作为厂家如果一味的追求目标销量的增长，将导致经销商与厂家之间的矛盾加大，经销商利润下降，甚至出现亏损，此时经销商对一个品牌的追随意愿也将大幅下降，很多运营策略开始与厂家背道而行。
在销量下滑和库存增加的双重压力之下，吉利汽车是否将对销量目标进行调整，网通社就此问题通过电话短信询问了吉利汽车集团副总裁杨学良，但截止发稿前，对方并未给出回复。
一位业内资深人士在接受网通社采访时表示：“吉利汽车现在处于‘麻烦’的状态，也是两难境地：从资本市场考虑，完不成全年销量目标对投资者来说不是一个好消息；如果一定要完成销量目标，意味着必须向经销商进一步压库，然而压库是‘万恶之源’，会导致一系列麻烦。吉利汽车是要冲销量目标进行压库，还是放弃销量目标保证经销商利益，都是艰难的选择。”
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