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新旧势力的博弈，在国家汽车发展的政策上挖洞。

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那估计新能源车更会卖不动了吧！

吉利高管人员信息大揭秘！

吉利可以说是非常有名的国产汽车品牌之一，它旗下的领克、帝豪、星瑞、星越等油车品牌非常热销，在新能源汽车领域也有吉利银河、极氪001等销量不错的产品。此外2010年吉利集团还收购了欧洲汽车品牌沃尔沃，使得自己的综合实力更上一层楼。2017年吉利集团又收购了三大超跑品牌之一的路特斯，发力纯电动跑车。可以看出吉利集团在高中低端的传统汽车和新能源汽车领域都有所布局，并且发展势头迅猛。

2023年，吉利集团连续12年进入《财富》杂志世界500强，位列第225位。而且吉利集团不仅发展汽车，旗下还涉足金融、航天、材料、教育、出行等多个领域，日渐壮大。其中，曹操出行就是吉利集团投资控制的业务。吉利集团能够发展到今天，离不开它的管理层。那说到吉利的管理层，那你不得不提的就是它的灵魂人物，创始人李书福。

?吉利集团创始人、董事长 李书福

李书福1986年就开始创业，不过他一开始并没有搞汽车，而是卖冰箱配件，后来自己建厂生产制造冰箱，生意渐渐地做大了，后来又搞起了摩托车生意。二轮车的生意后来也做得非常不错，这就让李书福打起了做四轮车的主意。1997年李书福正式进军汽车行业，在他的带领下，吉利汽车日益壮大，产品质量过硬，迅速占领了一部分市场。同时吉利通过多年的发展，以及收购国外先进车商吸收新的经验，自身造车技术也是越来越好，培养出了很多人才。2021年小米刚开始准备造车时，雷军就到处去国内的车企里访问调研，在调研完吉利之后，就把当时担任吉利汽车研究院的院长胡峥楠给挖走了，虽然当事方否认，但是看一下2021年9月份的报道就可得知真假，胡峥楠加入顺为资本担任投资合伙人，而顺为资本就是雷军创办的。前不久小米汽车发布的su 7，不难猜到背后就有胡峥楠的功劳。这也从侧面证明吉利的造车技术很受业界认可，这一切都离不开李书福的功劳。

而吉利集团的2号人物，则是他们的副董事长杨健。杨健1996年加入的吉利，到如今已经将近30年，他对吉利在汽车领域的贡献非常巨大，曾经参与或主导了吉利的多项收购案，尤其是2010年主持收购沃尔沃汽车，让吉利汽车引进了沃尔沃发动机、安全性等方面的技术，让吉利汽车更上一个台阶。吉利集团的3号人物则是副董事长孙宏。孙宏加入吉利的时间较短，2014年才加入，他是吉林大学法学博士，主要负责的也是集团法务相关业务。

第四位要介绍的就是吉利汽车如今的CEO，吉利集团董事李东辉。虽然吉利集团不只搞汽车，但是汽车产业无疑是吉利最核心的业务。而李东辉能够担任汽车业务的掌门人，可见集团对他的认可。李东辉2011年加入吉利，时间也不是很长，但是他主导完成了路特斯汽车、沃尔沃集团等重大收购项目，为吉利集团立下了汗马功劳。（需要注意，杨健主导收购沃尔沃汽车，李东辉主导收购了沃尔沃集团）

吉利集团董事会与高级管理层名单如下：

吉利：近10年累计研发投入超2000亿，打造永不失控的汽车

“新时代 新汽车”，2024年第十八届北京国际汽车展览会于4月25日正式开幕，吉利控股集团以“原创 自信”为主题，带来了新能源和智能化转型成果。

车展期间，吉利汽车集团副总裁、中央研究院院长——李传海做客网上车市＆智电出行＆腾讯汽车联合专访间。据李传海介绍，吉利近10年累计研发投入超过了2000亿元，整个技术能力得到了非常大的提升。

以下是采访实录：

网上车市＆智电出行：这次北京车展，吉利带来了哪些新技术？

李传海：吉利这次北京车展可以说不同于吉利以往的任何一届车展，我们这次定位叫“科技吉利 创新吉利”。不是以车型为主，我们更多的是把吉利这几年经过大量研发投入研发的核心技术带过来，展现给车展的观众。

比方说我们基于GEA全球智能新能源架构，还有AI数字底盘，以及基于银河E8白车身所展现的吉利全域安全理念下的安全技术。还包含银河11合1的电驱，集成式的双轮电机，还集成了硅和碳化硅混合技术的驱动模块。也包含吉利这几年深度布局，在人工智能大模型里落地的一些产品，比方说AI数字精灵都带来了，还包含吉利智能生态下的魅族手机、龙鹰一号的7纳米芯片，包含无人机、VR眼镜这样的生态产品，这次我们也发布了基于Flyme系统的Flyme Sound无界之声AI智能音响，更多的是一种技术品牌的形式来参与这一次的北京车展。

GEA全球智能新能源架构，是吉利经过历时5年左右，投入近百亿，打造的全球领先的新能源架构。它是全球首个集“硬件、系统、AI、生态”四位一体的在架构上完全集成进去的。基于GEA架构，我们这次车展也带来了全新的科技旗舰SUV原型车。此前在全球还没有这样的产品发布，它是非常有特色的，智能化程度非常高，可以给用户带来更低的能耗、更长的续航，更高的动力，更高的安全性。

银河AI数字精灵，是我们结合吉利星睿智算中心孕育的星睿大模型，把大模型的能力完全转化出的一个产品，也是颠覆行业在智能座舱领域交互模式的新一代的产品。随着它的产品体验逐渐成熟，未来在车端就只需要这一个入口，它也不需要什么APP，所有车辆APP的应用全部集成在里面。比方说你关注的一个内容，需要从网上搜一个视频，它可以直接把网上的视频打通，给你呈现出来，这样的功能在全球都是首发，整个大模型的能力在车端也是得到很好的呈现。

特别在安全领域，吉利整个品牌一直以来最重要的属性，就是安全，我们也把全域安全的概念，以及AI数字底盘等具体的一些技术，都带到了这次车展上。

网上车市＆智电出行：现在很多传统汽车厂商都向科技型公司转型，吉利也选择了这条路线。站在研发的角度来说，为什么要做这种转型？

李传海：科技的技术创新是企业最核心的竞争力与驱动力，吉利通过这几年不断强化在技术和产品创新性的研发，打造成为了科技吉利和创新吉利这样一个品牌形象，通过这些产品也会给用户带来不一样的产品体验，提升我们产品竞争力。

这次车展为什么要呈现我们的新技术？现在整个汽车行业，一方面是技术迭代的速度非常快，大家对于技术的关注很高，对于产品的整车关注也很高。在技术上，吉利随着布局“智能吉利2025”战略后，就加速深化我们整个技术能力，近10年累计研发投入超过了2000亿元，让我们整个技术能力得到了非常大的提升。同时，现在这个行业“酒香也怕巷子深”，我们把好的产品都拿到车展上，给我们的用户做一个最直接的交互和呈现，也是反映了吉利在经过这么多年的投入以后呈现的一种技术自信。对于我们研发来说，始终是基于用户思维和市场导向，把我们产品的技术属性、科技的属性、智能化的属性，不断去强化。

网上车市＆智电出行：吉利现在很多智能科技都是“智能吉利2025”战略成果的兑现，现在该战略有关技术的推进状态怎么样？取得了什么样的阶段性成果？

李传海：智能吉利2025最核心的内容，其中一个是我们新能源战略，另外一个是智能化战略。新能源战略，通过这几年的努力，新能源的转型已经完全转换过来了，我们新能源产品的单月渗透率已经达到了40%以上。同时在新能源技术的布局上，我们这次给大家带来的银河11合1的全新一代电驱系统，具备的特点就是重量最轻，效率最高，效率达到了90.04%，在IGBT的技术领域里，这个产品做到了行业最领先的一个效率。同时我们也推出硅和碳化硅混合的电驱模块驱动技术，一方面提升了本身的电机的驱动效率，同时我们也通过这个技术使我们800伏的技术加速普及，会很快在产品上普及开来。在电驱这块我们也做到行业领先的程度，电池我们这几年也布局了神盾电池安全系统，这是一整套基于电池，又融合了架构、整车、智控、云端的“无盲区”安全防护系统。不光是电池技术本身，在整车集成的安全上面，我们也是处于行业领先的地位，这些都是在智能吉利2025大的战略下形成的结果。

在智能化上面就更多了，我们全面布局AI数字底盘、智能座舱、手机、芯片、卫星等领域，打造永不失控、永不失联的汽车，这是吉利完全差异化的一种竞争力。

我们在智能驾驶这个领域，也有深度的布局，相关的产品很快会推出，技术在行业里能够处于一种相对领先的地位。

智能吉利2025的战略成果已经相继落地，我们接下来还会进一步去强化我们的战略，在规划面向未来的一些竞争力的规划和落地上，会持续加大新的投入。

网上车市＆智电出行：有很多声音认为，新能源汽车的技术门槛不是很高，造成很多外行纷纷加入汽车制造业。您觉得在新能源汽车时代，吉利还能保持住在内燃机时代的技术优势吗？

李传海：从能源形式上，吉利一直坚持能源多元化战略。燃油车时代的吉利，在行业里是一直是领先的，我们在布局燃油车的同时，也是布局了新能源的路线和战略，在新能源的领域，也是处于行业领先的地位。大家都讲新能源上半场是电动化，下半场是智能化，结合吉利在智能驾驶、智能座舱、人工智能大模型这些领域的布局，以及北京车展我们发布的AI数字底盘，AI数字精灵，包括AI智能座椅等大量智能化产品，我相信原来广大用户会对吉利形成全新的认知。吉利不仅燃油做得很好，新能源做得也很好，需要给我们一些时间吧。