吉利帝豪EV300续航怎么样？

吉利帝豪ev300作为一款吉利全新新能源车型，上市后就受到众多消费者的好评，看看它究竟有哪些亮点。 1、价格：帝豪ev300一共有3款车型，指导价区间为19.48-21.58万元，以杭州为列，补贴后售价区间为12.88-14.98万元。 2、外观：帝豪ev300与帝豪百万款基本一致，视觉效果更精致。内饰设计保持年轻、时尚风格。 3、续航里程提升到300公里，慢充时间缩短一半，增加itcs电池温控系统，具备动力电池低温预热功能。如需了解更多请波大左下角dian化。

吉利帝豪EV300充一次电可以跑多少公里

这款车官方续航300公里，但实际续航能力与综合路况有直接的关系。如果讲究用车品质的话可以考虑广汽新能源的GE3，310KM的续航能力还稍高一些，半小时的充电速度也符合同级主流水准。

零跑c11增程2024款300尊享提车作业

#理想家生活#

本内容来源于@什么值得买APP，观点仅代表作者本人 ｜作者：九月的莫扎特

楼主大概3月底的时候准备增购一辆新车，因为新能源可以上绿牌，不限行，所以这次换车就没考虑油车。开始是准备买个798的秦plus的，但是家里领导给提高了预算，就定在了15万左右的价位，比较担心新能源电池安全的问题，觉得suv底盘比较高，理论上比轿车安全性能高一点，就锁定suv了(本人比较喜欢轿车，小米su7上市当天差点定了su7丐版)。纯电车本人还是有点续航焦虑，加上家里装不了家桩，还有偶尔长途自驾需求，最后决定考虑混动。

最开始看的就是零跑，看了零跑c10，外形比较喜欢，去试驾了一圈，比较满意，但是得找几个竞品都试试嘛，陆续试驾了c10，c11(23款)，比亚迪宋plus，宋pro，长安深蓝s7，长安uni-z，吉利银河L7，领克06，然后在看车期间新上的东风风神L7，哪吒L。考虑到楼主的用车场景，单位到家来回140公里，每两天往返一次，中间有来回80公里高速。插混这价位的车基本上都是80-120之间，没办法做到纯电一个来回，所以比亚迪，吉利，东风的就都不考虑了，

最后锁定了c10，c11，深蓝s7，哪吒L，宋plus。

宋plus，15.98的150公里版，按比亚迪的品牌力，宋plus的销量，本来是首选，无奈试车的时候感觉一般，加上路上跑的太多，审美疲劳，而且150的续航感觉还是差点意思，就没考虑。

深蓝s7，200增程max，这个是最纠结的，本来都准备下定了，还在本地找了几个想换车的朋友去团购，最后还是因为价格问题(谈了半天，最后差500块4s不让步)没定，我内心觉得深蓝s7目前的价位(西安本地车价普遍偏高)，15.6落地还是高了。

哪吒L，15.99顶配，首发权益后，15.29裸车，这个是最纠结的，在买c11前一天还去试驾了，配置确实高，前排座椅通风加热按摩，副驾驶零重力座椅，两块大屏幕，40度宁德时代的磷酸铁锂电池，全部符合我的要求，就是外观确实有点丑，纠结了很久，最后劝退我的就是哪吒这个名字，其实我倒不是怕哪吒倒闭，就是这个名字太中二了，如果是买剁椒鱼头，哪吒这名字很可爱，但是15万级别的suv，这名字实在不喜欢。

最后还是确定买零跑，也是我这次看了两个月车的起点。在c10和c11之间选择，最后还是因为相对大电池是刚需，就定了c11，买新不买旧，刚好本地地补政策也出来了，就直接去下定了24款的c11增程300尊享版，说来也是胆子大，没见过实车(展车是23款)，没试驾(试驾了23款)，也算得上盲定了。

5月13号提的车，到现在也就开了一天，目前还有摸索中，首先驾驶感受没的说，对比之前试驾的同价位的车，驾驶感受属于第一梯队，配置上也不错，除了选装包的内容，没有hud，基本上是所有配置拉满了。14.6寸的2.5K大屏幕，看起来赏心悦目，各种智能化的驾驶辅助让开车变得轻松许多，8295的加持下，各种智能化反应非常迅速。就是车还是有点太大，太宽，还需要适应。

目前开了2000多公里了，整体品质还是满意的，也没有任何异响，车机死机什么的，续航达成率也可以，但是楼主基本上暴力驾驶，没在意电耗，油耗。目前有几个点，就是底盘操控在同价位suv说得过去，但是有点对不起双叉臂的前悬挂，转弯半径略大，需要适应，电耗应该也一般，不过我不太在意。

加速轻快，百公里油耗3.8升，试驾吉利帝豪L雷神混动版

吉利汽车在2022年4月，推出了帝豪L 雷神Hi·X，这是一款插电混动轿车，6月份已经首次交付。在产品介绍里，它有3个关键词——3.8升、6.9秒、1300公里，分别指的是油耗、加速和续航。我在大连市区，进行了一番实地体验，同样可以用3个词总结亲身感受：舒适、平顺、畅快。

早在12年前，吉利就推出帝豪EC718，消费者已经累计超过300万。此次体验的帝豪L 雷神Hi·X，建立在帝豪L基础上，两种的外观与内饰，基本相同。为了方便您阅读，本文将其简称为帝豪插混，虽然并不准确——起码应该叫帝豪L插混，但好记+好念。

帝豪插混定位于紧凑型三厢轿车，长、宽、高分别为4735×1815×1495毫米，轴距2700毫米，整备质量1582千克，分为低配、中配与高配3款，补后售价12.98、13.58和14.58万元。

该车最大亮点，是插电混动，因而可以挂“绿牌”。这是去年吉利集团发布的雷神智能混动技术。国内虽然对电动车更具热情，但我认为混动技术，更有价值。

早在17年前，丰田普锐斯国产，我在当时的车评中，表达了自己的看法：百年前就已经出现的电动车，因为种种不便，在市场竞争中输给燃油车，近几年重新抬头，虽有进步，可从根儿上说，昔日的弊端依旧存在。所以，从减排角度出发，在今后一段时期里，混动是最好的解决方案。除非您买车是为了短途代步，并无它用。

随后诞生的插电混动，则是在混动基础上，更上一层楼。一方面可以让日常通勤以电为主，犹如是辆电车；另一方面，又能无所顾忌地长距离行驶，冬天无所顾忌地享受暖风，无需为续航担忧，无需为充电发愁。

帝豪插混的动力部分，由1.5T发动机、3速变速器、电动机、发电机、动力电池和电控单元构成。其中，1.5T发动机与3速变速器是它的亮点，与某些混动车型所使用的自吸发动机和单速变速器相比，具有一定优势。

动力电池的容量是15.5千瓦时，在纯电状态下，续航能力为100公里（NEDC标准）。

除了纯电，还具备串联（也就是增程）、并联（先发电再驱动）、发动机直驱等工作模式。该车发动机的型号是BHE15，直列四缸，最大功率133千瓦，最大扭矩290牛米，使用92号汽油，油箱容积52升。在满电状态下，油+电综合续航1300公里（NEDC标准）。

在实际体验中，起步阶段完全靠电驱动，几乎听不到多少电磁噪音，整个过程感觉很舒服，也很敏捷（下图）。原因之一在于3速变速器——通过大速比，将加速性能提升50%。据厂家测试，该车百公里加速6.9秒。

由于此次体验位于市区，车内还有3名乘客，故不可能做激烈驾驶，没能体验“地板油”的快感。尽管如此，每当红灯我排第一个儿时，即使没有深踩加速踏板，也能在绿灯亮起后以最快速度驶出，别的不说，起码能把旁道里的车，甩下好远。

实际体验的第二个感觉，是发动机介入比较积极。尽管动力电池里还有不少电，当车速加到40公里左右时，发动机往往也会启动，但此时是串联——据仪表屏显示，发动机正在驱动发电机，发出来的电，经过动力电池后，传递给电动机，从而驱动车轮（下图）。

据我观察，只要保持匀速，没有大的上坡或急加速，这种串联、亦可称为增程的工作模式，能从40公里左右，保持到90公里上下。

如果深踩油门，工作模式会改成并联，也就是发动机与电动机合力驱动（下图）。刚才说到，1.5T发动机的最大功率是133千瓦，电动机的最大功率是100千瓦，最大扭矩320牛米，油电加在一起，系统综合功率233千瓦、综合扭矩610牛米，由此营造出非常不错的加速性能，最高时速也高达230公里。对于一辆不足15万元的家庭轿车来说，能有这样的性能，不仅奢侈，且有越级之嫌。

除了动力强、提速快，实际体验的第三个感觉，是比较稳。

所谓稳，源自悬架与方向，这些都是底盘的范畴，历来是传统汽车厂家的优势，同时也是新势力避而不谈的内容。吉利的历史大概是25年，按说资历也比较浅，可这辆车的底盘表现，让我感到很意外——不知是不是从沃尔沃那汲取了营养。

在方向盘右手处的按键中，有个选择键，通过它，可以非常快地改变转向助力模式——标准、运动、舒适。选择舒适模式时，方向很轻，犹如日系车当中的主流设计；改成运动模式，质感增强许多，让我立刻想起帕萨特刚进中国时的那种驾驶感受。

实际体验的第四个感觉，是平顺。

当时速达到预定值，发动机启动时，驾驶者几乎无法察觉，3挡变速也非常顺滑，动力持续的非常棒，整个行驶过程给人以平顺之感。

当然，作为一款插电混动车，最受关注的地方，是它的能耗，这也是今天我们试驾的主要内容。为此我做了如下记录——早上出发时，仪表显示燃油续航里程1045公里，电力续航86公里。

这一天，在大连市区里，共行驶74公里，平均时速14公里，百公里平均油耗2.3升、平均电耗7.7千瓦时。

归还车辆时，仪表显示燃油续航剩余1010公里，电力续航剩余11公里。根据厂家数据，在亏电状态下，该车百公里综合油耗3.8升，可见，节油优势较为明显。

按照最初的想法，我打算半天在大连市区，观察它的市区能耗，另外半天在高速公路，看看它跑高速时的表现。遗憾的是，由于时间有限，尽管我连午餐时间都牺牲掉，也没能挤出工夫跑一下高速。

除了性能与能耗方面的优势，我认为这辆帝豪插混还具备如下几个优势。

第一，外接充电。

该车翼子板处有个充电口，或前往充电站用交流电充电，或在家里装个充电桩，花上2个半小时，就能获得大概100公里的行驶能力——如果充满电一直在城里用，比如上下班、车速不高时，它的油耗说不定会是零。

此外，在行李厢地板下，备有充电线，用它可以直接接上家里的220伏插座。事实上，无论用哪种充电方式，在经济上都非常划算。据介绍，如果以3年行驶6万公里、油价8.8元计算，采用混动模式，平均每月仅需557元，其中，燃油成本至少省了一半。当然，如果充电便利，每日通勤不算太远的话，燃油花费还会更低，因为主要靠电行驶。

第二，操作便利。

有些厂家热衷于将许多操作键集成在中控屏里，靠一个液晶屏取代绝大多数实体键，对车了解不深的人，会误以为这是科技进步的结果，可实际上，它最主要的作用是替厂家省钱。也就是说，它实际上属于一种非常巧妙的简配。

这辆帝豪插混没有投机取巧。它尽管可以屏上触摸操作，语音操作也涵盖着空调、天窗、导航、电话与多媒体，但依旧配备了实体键，从而给操作带来便利。

比如，挡把除了常见的前后操作——也就是挂挡，还能左右操作，用于能量再生——往右为加，往左为减，在强、中、弱三个选项中，实现快速选择。

能量再生是混动车、电动车很重要的一个功能，不仅用于减速、也就是所谓的单踏板模式，更能实现安全与节能。比如山区驾驶当中的下坡，运用得当的话，全程无需踩制动踏板，并能回收不少电力。

令我感到不解的是，有些车型，将如此重要、且是常用的功能，设计在中控屏里，驾驶时根本没法操作，只能一个模式从头用到尾，无法根据坡度改变能量再生的力度。在这个细节上，我认为吉利处理得很棒。

第三，驾驶辅助项目齐全。

此次试驾的，是帝豪插混当中的高配，它的驾驶辅助项目很齐全，包括车道保持、车道偏离预警、交通标识识别、主动自动、前方碰撞预警、360度全景影像、透明底盘、全速域自适应巡航，等等。

第四，智能网联内容丰富。

12.3英寸中控屏、导航、车联网、OTA升级等，都是标准配置。它采用的是吉利银河OS系统，硬件方面具备8核处理器、64G内存，除了诸多应用程序，还可实现千人千语、可见即可说、三指飞屏等功能。

通过一天的实地体验，这辆车的性能与节能，给我留下深刻印象。首先，纯电与混动并举，满足排放要求之余，能让使用者无所顾忌、随心所欲地驾车。其次，在驾驶过程中，让人产生一种畅快感与舒适感，至于平顺性，同样很出色。

此外还有智能与品质。总之，它的表现超出了我之前的想象，真没想到吉利的进步如此之大。

12年前的帝豪EC718，以高水平的设计，赢得市场。12年后的帝豪插混，迎合潮流，内功深厚，应该能再次赢得市场。