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世上第二难用的本田车机系统演进到了第三代,它离真正的智能座舱还差多远?
记者 | 李文博
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2019年,本田开始在中国市场应用第二代Honda CONNECT(智导互联)系统。
从功能上看,这套系统朴实无华,亮点寥寥:高德导航、语音识别、支付宝车辆支付是三大核心主菜,再搭配些诸如附近停车场、天气预报、新闻推送和在线音乐等可有可无的边角料。
直白点,所谓的第二代Honda CONNECT系统,不过是将高德导航+支付宝平移到中控屏上。而且,移植水平还不怎么样。
避开拥堵导航是地图供应商高德的强项,停车场付款是阿里巴巴广阔支付版图的副产品,语音识别技术则供给于科大讯飞。
所谓OTA,不过是地图信息的更新推送。
更不用提,地图数据更新长期且严重滞后,一年还要收费100元。
唯一还算说得过去的功能,是车辆间的实时位置共享。
但前提是两辆搭载相同系统的本田。
这也就意味着十代雅阁和九代雅阁无法共享位置。
既然被装载于本田车型上,那它总得有点为人称道的“Honda”特色吧?
这个真没有。
它有多么不受车主待见?
一位车主在知乎上说,“现在是2020年8月底,地图数据还是2015年的。没有任何体验。”
许多车主在短暂使用第二代本田智导互联后,大抵会有以下三项操作:
第一,长叹一口气;
第二,买个手机支架;
第三,破解车机,安装苹果Carplay。
Honda CONNECT与世界上第二好用的车机系统苹果Carplay之间,互相冲突且不可兼容,属于“有我没他”式的水火不相容。
用四字总结第二代Honda CONNECT的实际使用感受是:想开一点。
本田发动机造得有多娴熟,车机系统设计得就有多拙劣。
倘若这套车机系统放在蔚来、小鹏或理想的车上,产品开发团队有很大几率连夜被一锅端。
如果本田准备用如此原始水准的车机系统,叩响进军智能电动汽车时代的大门,那很有可能连门把手都摸不到。
故而,本田将Honda CONNECT(智导互联)升级到了第三代。
它会好一点吗?
答案是会。
但也仅是好了“一点”。
比如第三代Honda CONNECT支持语音车辆控制、方言对话、语音购物、手机远程启动、查看车辆状态、数字钥匙、天猫精灵智能家居互联和OTA在线更新。
粗看,比起2.0更新很多,功能很丰富。
细看,都是智能汽车时代的常规操作。
本田在2021年,将车机系统的智能水平,与2017年12月16日的蔚来进行了对齐。
那一天,蔚来ES8和车载智能助手Nomi一同发布。
Nomi懂得检测天气、逢雨关窗,支持自然语音识别,语音控制自拍,自动调节空调温度,自动净化车内空气,还会自我学习与进化。
Nomi已临近迭代,第三代Honda CONNECT的第一台量产车还没开卖。
因为本田为这套系统制订量产搭载的时间表是2021年下半年。
阿里巴巴,科大讯飞,东软瑞驰,海纳新思,本田在车机系统上的合作伙伴列表星光熠熠,但最终落地的产品——第三代Honda CONNECT,却始终与当下时代的先进智能诉求格格不入。
要知道,在2021年这个光景还将“OTA在线升级”单拎出来称为创新性能,被特斯拉、蔚来、小鹏和理想的车机研发团队知道了,简直会在半夜直接笑醒。
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这两个车子我也纠结了很久,思域加价还要等,迈锐宝优惠四五万,瑞驰差不多17万内可以搞定,而且女票表哥是雪佛兰店里销售主管。从颜值方面,两个车子都很帅,都符合我的审美标准;空间方面肯定迈锐宝,没商量;动力,发动机变速箱肯定是思域更好,迈锐宝比较肉,自动启停还不能关闭,思域油耗也很低。到最后我选择了思域,三大件比较可靠,现在提车快三个月了,非常满意。
思域1.5自动豪华跟迈锐宝XL自动锐驰版哪个性价比高?
迈锐宝性价比高,是中型车,这个好思域比不了的,而且现在思域这么火,会被寻找的
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