大众和吉利哪个质量好？

呵呵，等吉利长城能取代丰田的话，那已经是机器人时代了，人家可能不造车了

吉利长城取代大众丰田，对中国经济有多大促进？

如果车子的质量能赶上他们，性价比高，国内的市场肯定能接受。国产品牌任重而道远，切不可杀鸡取卵为了眼前利益断送了国民的信心。

吉利反超比亚迪，李书福的野望到底有多大？

吉利创始人李书福最近可谓风头无两。

近日，李书福搭档俞敏洪开启了一场别开生面的线上直播，这次直播没有直接夸吉利的汽车也没有直播带货，而是讲述了个人创业一路走来的点点滴滴。这一点或许是受到俞敏洪的影响，最开始直播时俞敏洪也没有直播带货，而是大谈教育和认知等话题，成功吸粉无数，造就了后来东方甄选。

李书福将“直播首秀”选在了第一辆吉利汽车诞生地、开办第一所吉利学校的浙江台州临海，这是“为老百姓造买得起的好车”梦想开始的地方，寓意非凡。此前李书福那句“汽车不是有钱就能玩的简单买卖，必须要耐得住寂寞，经得起诱惑，需要知识、经验与时间的沉淀。”已经成为汽车圈的人间清醒。而他强调的“中国要从制造业大国走向制造业强国，必须掌握制造业核心竞争力”更是对汽车圈的忠告。

接着，吉利在2024年第一季度，以3.5%的全球市场占有率，反超比亚迪成为全球第十大车企，在2023年3.1%的全球市场占有率上大幅提升，其中中国市场份额8%，欧洲市场份额3%。数据显示，2024年一季度吉利控股集团销量为73.84万辆，同比增长44%。比亚迪则由2023年的3.5%全球市场占有率下滑至3.2%。此外前20的汽车品牌中，奇瑞集团、长安集团以及上汽集团分别以3.0%、2.6%和1.7%的份额位列其中，在众多入围中国汽车品牌中，吉利集团位居第一。

近日，李书福第9家上市公司诞生。5月10日晚，吉利旗下极氪汽车（NYSE：ZK）在纳斯达克上市。从成立到上市，特斯拉用了7年，蔚小理则分别用了4年、6年、5年，而极氪只用了37个月，刷新了中国新能源车企业史上最快的上市纪录，也成为继蔚小理之后第四家美股上市的中国新能源车企。

更让李书福欣喜的是，极氪上市当日，股价涨幅高达35%。极氪美股的强势也带动了吉利集团港股股价的微涨，截至5月13日收盘，吉利集团港股报收9.940港元，总市值1000亿港元。但吉利集团的港股股价较35.830港元的股价高点跌幅已超过七成。

为何四折“流血”上市？

四家美股上市新能源车企中，美股上市首个交易日的表现各异，理想的股价涨幅最高，达43.13%，市值139.2亿美元；小鹏的股价涨幅为41.47%，市值149.6亿美元；蔚来的股价下跌4.15%，市值61.5亿美元；作为美股第四家上市新能源汽车公司，极氪上市首个交易日股价涨幅为35%，市值69.97亿美元。

四家上市新能源汽车公司中小鹏上市首日的市值最高，理想次之，极氪的市值位居第三，蔚来的市值最低。截至5月11日美股收盘，此前上市的蔚小理三家新能源车企市值排序发生较大变化，理想市值283.2亿美元位居第一，蔚来市值105.8亿美元位居第二，小鹏以73.03亿美元的市值位居第三，而新兵极氪位居第四。但极氪的上市属于“打折”上市，如果以最近一次融资的估值计算，极氪的市值则高达130亿美元，将位居四家美股上市车企中第二。以发行价计算，极氪本次募股融资达4.41亿美元，创2021年6月滴滴上市以来最大美股中概IPO。

作为一家仅仅成立3年多一点的新能源车企，极氪的表现其实已经足够惊艳。2015年，李书福启动了“蓝色吉利行动”计划，该计划以五年为限，要到2020年新能源汽车销售占比达90%，但到2020年李书福的这一计划并未实现，且仅完成了5.2%。

这让心比天高的李书福面子上有些挂不住，于2021年亲自挂帅，成立主攻新能源汽车的极氪，这一次李书福没有设定具体的销量占比，其目的主要是尽快提升吉利在新能源汽车领域的影响力和市场占有率。为此李书福下了血本，自己担任董事长，吉利总裁安聪慧担任CEO，可见李书福在极氪身上寄予厚望的同时也下了重注。

为更快推行极氪的新能源进程，李书福先后将宁波威睿51%的股权和CEVT全部股权转移到极氪旗下，前者负责电池制造，后者负责新能源汽车架构和软件的研发。成立2个多月后，极氪第一款极氪001就下线了，也创下单一品牌从成立到量产的最快记录，这和极氪背靠吉利有直接关系，极氪本身就是含着金汤勺出生的车企，吉利要资源给资源要技术给技术。

成立仅仅1年，李书福就将极氪的IPO提上了日程。2022年12月吉利集团在港交所发布公告，公告称建议分拆极氪汽车使其独立上市，并向美国证交会递交了可能进行首次公开发售的注册声明草案。为此极氪还进行了A轮融资。烯牛数据显示2023年2月13日，极氪完成A轮融资，投资方包括阿姆农·沙书亚（Amnon Shashua 英特尔高级副总裁）、宁德时代、越秀产业基金、宁波通商基金、国资信安、鸿商集团、B站、博裕投资等。本轮融资规模达7.5亿美元，估值已经达到130亿美元。这一估值后被吉利汽车集团高级副总裁CFO戴庆曾在吉利汽车2023年中期业绩会证实。

和2023年初的130亿美元的估值相比，以极氪的发行价计算，其市值仅为51.3亿美元，相当于打了四折上市。不过和其他三家美股上市的新能源车企相比，极氪发行的流通股占股本偏低，仅有8.5%，而特斯拉、蔚来、小鹏、理想在美股的流通股占比分别高达：87%、66%、64%、55%。这意味着公司控制权仍牢牢掌握在吉利控股集团实控人李书福手中。

李书福正在下一盘大棋？

对于已经拥有8家上市公司的李书福来说，此时着急将极氪打折上市属于“大放血”，他也深知打折上市的利害，为何还会选择着急上市？这和新能源市场的残酷竞争有关。

众所周知的是新能源汽车烧钱，蔚来创始人李斌曾公开表示想进入新能源汽车赛道至少需要200亿元，其实李斌所说的这个金额有些保守，毕竟蔚来亏损超过1000亿元，依然未能盈利。而随着众多车企布局新能源以及哪吒、零跑这样的新势力进入赛道，让竞争更为惨烈，很多车企不得不通过降价来抢占市场占有率。

BT财经统计，2024年至今已经有34款新能源车型选择降价，其中降价超过10%的占比超过一半，降价幅度最高的达到22.2%。 从去年8月至今，极氪也参与降价大战之中，极氪001的售价已从30万-38.6万元下探至26.9万-32.9万元，新车极氪007、极氪X的起售价也都在20万元。公开数据显示，极氪成立三年，净亏损分别为45.14亿元、76.55亿元、82.64亿元，三年累计亏损超200亿元。

降价意味着自身需要强力资金支撑才能打价格战，对新能源车企来说这是一场不得不应战的战斗，一旦不应战意味着此前所有努力或都将付诸东流。而巨额研发投入则是新能源车企的生存之本，以去年全球销量超过300万辆的比亚迪为例，其在智能化领域的研发投入超过1000亿元，才换回新能源汽车全球销量第一的宝座。理想和小鹏的研发投入增加明显，蔚来也连续两年研发投入超过百亿元，可见新能源车企最终比拼的还是资金。极氪虽然背靠吉利大金主，但其自身财力却难言雄厚。

财报数据显示，截至2023年年末，极氪的现金流仅为32.6亿元（算上现金等价物和限制性现金约41亿元），这个金额在众多新能源车企中位居下游。同期特斯拉的现金流高达2103亿元，为新能源车企中现金流一哥。比亚迪、小米和理想的现金流均超过千亿，蔚来和小鹏同期现金流分别为573亿元和457亿元，就连零跑同期的现金流也高达71.1亿元，极氪账上拥有的现金流很难支撑其又打价格战又要加大投入。

“弹药”紧缺的极氪，显然需要更多的资金支撑，而以目前一级市场投资环境来看，极氪想在此获得大额融资的可能性正在降低，结合新能源汽车竞争日益白热化的状态和此前整车厂的高估值不断下跌的状况，整车厂曾经的高估值恐难以为继。虽然极氪此时的打折上市对投资人来说是种损失，但对于短期内无法自我造血、又需要大量资金来应对竞争的极氪来说，只能选择尽快上市。

“资本玩家”李书福

李书福是实业家也是位善于利用资本的“资本玩家”，从当年吉利“蛇吞象”吞下沃尔沃就可见一斑。曾经的“放牛娃”已经拥有国内最大的汽车集团，其手中拥有9家上市公司，这比国内汽车圈内任何一位汽车大佬都多。

2005年，李书福第一家上市公司诞生，该年吉利汽车成功在港交所上市，以此为“大本营”李书福开启了疯狂的扩张，2016年拿下钱江摩托，2020年拿下商用车企业华菱星马（后改名为汉马科技）和力帆汽车，2021年通过资本运作，将2011年收购的沃尔沃成功登陆瑞典斯德哥尔摩资本市场。

2022年又是李书福的丰收年，这一年吉利和沃尔沃合资的极星汽车和汽车智能科技公司——亿咖通分别于6月和12月在美股上市。2024年还没过去一半，李书福又斩获两家上市公司，2月超豪华汽车品牌路特斯美股上市，5月10日极氪同样美股上市。有意思的是，李书福手握9家上市公司，却没有一家A股上市公司。

然而李书福的“资本”之路远未结束，随时可能会上市的还有一直有传言要上市的远程汽车和曹操出行。除了自身拥有的9家上市公司之外，李书福还入股了奔驰母公司戴姆勒、阿斯顿马丁、雷诺韩国等公司，以其持股比例来看，不是实控人就是大股东，其中持有雷诺集团34%的股权，持有戴姆勒集团和埃斯顿马丁9.6%和17%的股权，收购了英国伦敦出租车公司、美国飞行汽车公司Terrafugia，目前李书福旗下的子品牌，已经约20个左右，同样为众多国内汽车圈大佬中拥有品牌最多的一个。

吉利集团总裁安聪慧多次公开表示吉利要成为新能源汽车时代的大众集团，这从吉利对极氪上市的股权分配有所体现，据招股书显示，极氪美股上市后，李书福持有74.6%股权，安聪慧持股2.8%，李书福“大放血”上市，却牢牢拥有对极氪的控制权。安聪慧所说的大众集团同样拥有数十个子品牌，在这点上吉利和大众集团有点像，虽然目前吉利的销量远非大众集团的对手。

2023年，吉利全年总销量279万辆，其中吉利汽车全年销量为168.65万辆，同比增长18%。而被李书福寄予厚望的极氪，2023年销量为11.9万辆，几乎迈入月销1万辆的门槛。截至2024年4月底，极氪已累计交付超24万台汽车。其中，今年1至4月的累计交付量5万台，同比增长111%。

值得一提的是，极氪的毛利率逐年提升，2021年、2022年、2023年，极氪毛利率分别为1.8%、4.7%及15.0%，这或是极氪被投资者看好的一大原因。毛利率的大幅提升，也为李书福提供了底气，对极氪定下了“2024年销量达到23万辆；成为20万元以上中国纯电品牌销量第一；极氪007销量超过特斯拉Model 3；力争2024年扭亏为盈。”的目标。而2025年的销售考核指标，李书福则定为销量不低于65万辆，全球高端智能电动汽车市场占有率达到行业前三，至于能否实现，就要看极氪接下来的表现了。

从“蛇吞象”吃下沃尔沃后，吉利连续多年蝉联自主品牌汽车销冠，成为国内头部汽车制造商，在入局新能源后又成功将子品牌极氪美股上市，放牛娃出身的李书福正在掌舵吉利这条大船深海航行，成为全球化水平较高的民营车企，随着极氪的上市，未来李书福有望书写中国汽车的新传奇。

作 者 | 梦萧

吉利反超一汽-大众！11月厂商销量排名出炉

　　年底了，车市的“卷”势也更猛了，尤其是自主品牌车企，完全是卖疯的节奏了！

　　近日，各车企纷纷交出了成绩单，说真的排名变化还是挺大，尤其是第二名这次也换人了。据乘联会最新报告显示，2023年11月乘用车市场零售销量为208.0万辆，同比增长26.0%，环比增长2.4%；前11月累计零售销量为1934.5万辆，同比增长5.3%。其中值得一提的是，11月自主品牌零售为115万辆，市场份额占比达到了55.3%。

　　中国的汽车市场，一半多是自主品牌了，这是以前都不敢想的，确实咱们自己的品牌是越来越火了！而回归到具体品牌上，第一名依旧被比亚迪牢牢把住，而且依旧是绝对性的优势，11月的零售销量达到26.3万辆，成为榜单中唯一一个单月破20万辆的品牌，另外较上月还有着小幅度的增长，因此对比亚迪你不得不竖起大拇指。

　　接着惊喜来了，本月的第二名变成了吉利汽车，一汽-大众从曾经的“一哥”到之前的“二哥”，现在已经沦落至“三哥” 了，这内心得有多难受啊！11月吉利汽车零售销量达到17万辆，同比增长幅度达到了34.4%，而这种突破性的上涨，很大程度还是在于其在新能源车市场的进步，看来真是得新能源者得天下了！

　　除此之外，进入榜单前五的自主品牌还有长安汽车，11月零售销量达到11.8万辆，同比增长16.7%。一直以来它发展的都比较稳，其一它的燃油车基盘非常稳定，其二最近新能源热度也是非常高，阿维塔、深蓝、启源系列今年全面发力，直接追赶上了电动化的大热门赛道，而且12月12日，启源Q05也正式上市了，销量上或将更上一层。

　　而在第六名到第十名中，自主品牌还有奇瑞汽车、长城汽车和上汽通用五菱，分别位居榜单的第六名、第九名和第十名，其中奇瑞的涨幅高达74.0%，在前十名中是涨幅最大的品牌。从数据上来看，其11月零售销量达到9.4万辆，成为了车市中很亮眼的一匹“黑马”，可见消费者对这位自主“老大哥”的认可度越来越高了！

　　再来看合资品牌阵营，本次榜单它们依旧是十占其四，分别是一汽-大众、上汽大众、广汽丰田和上汽通用，看来合资品牌的日子越来越难过了，即便两家大众都有着不错的同比增长率，但是依旧是有点“力不足”的感觉。至于上汽通用，11月零售销量为7.6万辆，同比增长4.1%，而亮点是最近它的新能源真是卷出了新高度。

　　另外，日系品牌的表现可以说是非常惨淡，仅广汽丰田以7.7万辆进入了前十名，但尴尬的是它同比微跌1.9%，而且还是前十榜单中唯一下滑的车企，而包括广汽本田、东风本田、东风日产均跌出榜单前十。而归根结底还是因为它们在新能源领域竞争力的缺失，甚至都没有一款可以拿得出手的绿牌车，不受欢迎也在情理之中。

　　事实上，从最近几个月的榜单中不难看出，自主品牌的优势是越来越明显，而合资品牌则更多的是小心翼翼，目前2023年就还剩十几天了，那么2024年的车市又会是一种什么局面呢？咱们拭目以待！