老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于广州本田雅阁2024款和广州本田雅阁2024款的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享广州本田雅阁2024款以及广州本田雅阁2024款的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
2023款本田雅阁2.0自吸落地价？
雅阁2.0正常的开(不猛踩油门,机体没问题)是10个油不到(实际验证),2.4排量11个油(听有车的朋友说的) .但如果您车上放的东西太多,或者路面太过坎坷,有可能出现小马拉大车,动力不够,那么2.0会比2.4更费油.不过一般来说不会出现这种情况.一般情况下,2.0肯定比2.4省1个油左右
新车 | 售17.98万元起，1.5T/2.0升插电混动，全新本田雅阁上市
文：汽车日报 许博
[汽车日报 产品] 5月20日，广汽本田旗下中型轿车——新一代雅阁正式上市，共推出7款配置车型，其中燃油版车型4款、插混车型3款，官方指导价为17.98万-25.88万元。作为该系列车型的第十一代产品，新一代雅阁不仅在外观和内饰方面采用了本田最新的家族式设计语言，动力方面除了搭载1.5T发动机的燃油版本外，还提供了搭载第四代本田i-MMD混动系统的PHEV（插电式混合动力）版本，该版本的动力系统由2.0升自然吸气发动机和驱动电机组成。
广汽本田全新雅阁售价
购车政策
新一代雅阁260TURBO 旗舰版
新一代雅阁e:PHEV 高配版
2022款雅阁 锐·混动 2.0升 幻夜·锐尊版
与老款雅阁对比来看，新一代雅阁前脸采用本田家族最新设计语言，其前格栅造型从大嘴式调整为小尺寸六边形设计，并且插电混动版车型在车标中融入蓝色元素体现电气化身份。
插电混动版车型在车标中融入蓝色元素
新一代雅阁260TURBO 旗舰版
新一代雅阁e:PHEV 高配版，充电接口位于左前翼子板区域
2022款雅阁 锐·混动 2.0升 幻夜·锐尊版
新老雅阁车身尺寸对比
车身尺寸方面，新一代雅阁长宽高分别为4980/1862/1449毫米，轴距为2830毫米，除车身长度相较老款增加74毫米外，其他数据保持不变。
新一代雅阁260TURBO 旗舰版
新一代雅阁e:PHEV 高配版
2022款雅阁 锐·混动 2.0升 幻夜·锐尊版
与老款雅阁标志性的C形尾灯组不同，新一代雅阁使用时下流行的贯穿式尾灯造型，并且其后备厢盖略微上翘，配合有小型尾部扰流板，1.5T和2.0升插混车型排气系统均调整为隐藏式设计。
新一代雅阁260TURBO 旗舰版内饰
新一代雅阁e:PHEV 高配版内饰
2022款雅阁 锐·混动 2.0升 幻夜·锐尊版内饰
内饰方面，新一代雅阁采用与思域、CR-V类似的最新家族式内饰风格，包括贯穿式空调出风口、悬浮式全液晶仪表/中控屏等。其中，插电混动版车型配备按键式换挡机构。
多功能方向盘
仪表盘具有以显示地图为主的导航模式
12.3英寸悬浮式中控屏
此前实拍车型配备12扬声器BOSE音响系统
后排空间
以新一代雅阁插电混动车型为例，该车配置部分可提供10.2英寸全液晶仪表盘、12.3英寸悬浮式中控屏、最新Honda CONNECT 4.0车机系统、12扬声器BOSE音响系统等。此外，无论是燃油版车型还是插电式混合动力车型，均有提供搭载了Honda SENSING辅助驾驶系统的配置版本，该系统可实现自适应巡航、车道居中保持等功能。
260TURBO车型发动机舱
动力方面，新一代雅阁提供两套动力系统可选。其中，260TURBO车型搭载1.5升涡轮增压发动机，最大功率141千瓦，峰值扭矩260牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱。
e:PHEV车型发动机舱
插电混动版车型充电口位于左前翼子板
e:PHEV车型搭载一套由2.0升自然吸气发动机和前置单电机组成的插电式混合动力系统，其中发动机最大功率为148马力，峰值扭矩为182牛·米；前置单电机的最大功率为184马力，峰值扭矩为335牛·米；传动系统匹配的是E-CVT变速箱。电池方面，新一代雅阁e:PHEV配备容量为17.7千瓦时的电池组，WLTC工况纯电续航里程为82公里。
此前，我们已对新一代本田雅阁进行了开放道路试驾，欢迎点击查看：全新雅阁新增插电版本，i-MMD与DM-i迎来正面对决
第11代雅阁试驾感受：2.0插电混动版有哪些进化
2022年9月，试驾型格混动版时曾感慨，本田最新推出的第四代混动技术，率先应用在型格而不是雅阁，真是要把年轻人宠坏了。毕竟，雅阁比型格高一级。如今，这款中型轿车的第11代车型，已经进入广汽本田，新车动力十分诱人——不仅是第四代i-MMD双电机，还增加了插电，可以挂绿牌。那么，它与混动相比，有哪些进化？与纯电相比，有哪些擅长？带着这些问题，我试驾了这款换代新车。
第11代雅阁的动力分为两款：2.0插电混动版和1.5T燃油版，先罗列一下数据。
2.0插混版：2.0直喷阿特金森自吸发动机，最大功率109千瓦/6100转/分钟，最大扭矩182牛米/4500转/分钟，压缩比 13.9：1；驱动电机最大功率135千瓦，最大扭矩335牛米，综合工况百公里油耗1.54升，最低电量时的综合工况百公里油耗4.88升（均为WLTC标准），排放标准国6b。
1.5T燃油版：1.5T直喷涡轮增压发动机，最大功率141千瓦/6000转/分钟，最大扭矩260牛米/1700-5000转/分钟，压缩比10.6：1，综合工况百公里油耗6.6-6.8升（WLTC标准），排放标准国6b。
打开机仓盖——仓盖由两根液压杆支撑，内壁铺着黑色毛毡，仓内显得满满当当——原本属于发动机+变速器的空间里，如今又多出双电机。
本田最新的混动技术，是第四代i-MMD，核心是直喷阿特金森发动机，将第三代的歧管喷射改为缸内直喷，且在燃烧过程中，分成几次喷油，从而提高效率，降低油耗。再结合13.9的高压缩比，以及高刚性曲轴等，早就出不错的性能，最大热效率41%。
与发动机合力的，是双电机，一台用于驱动，另一台用于发电，两台电机都在发动机的对面，通过变速器联为一体。驱动电机是永磁同步电机，最高转速14500转/分钟，最大功率135千瓦，最大扭矩335牛米。
关于这套混动的驾驶体验，之前在型格试驾报告里详细讲述过，本文不再赘述。本文讲述的第11代雅阁插混版，正是在上述混动基础上的进化，包括增大动力电池、添加充电接口，等等。
增大动力电池——型格混动版的动力电池，容量1.05千瓦时，而雅阁插混版的容量是17.7千瓦时，纯电续航至少82公里（WLTC标准）。这便是插混版的亮点——电池容量大，纯电续航相对比较长，只要上班单程没超过42公里，住宅或单位具备充电条件，就可以将它作为纯电车使用，节省燃油花费。如果问为什么不把纯电里程再加长一些，当然可以做到，扩大电池容量就是了，但还得考虑空间、重量、售价，总得有个平衡，不能只顾一头儿。
顺便说一句，雅阁插混的纯电续航，用的是WLTC标准，而有些车用NEDC标准。简单说，NEDC是老标准，我没记错的话，已经诞生二三十年了。而WLTC是新标准，前几年刚刚出现，数据更加贴近事实。
雅阁插混的动力电池，位于后桥的前方，吊装在底盘上。据介绍，它能与空调协作，气温较低时，利用空调制热回路为电池加热；气温较高时，利用空调冷媒回路进行水冷，从而保证低温或高温环境下，电池都能发挥出应有的性能。这套系统还支持手机APP，可以提前设置，预开空调。
添加充电接口——是插混与混动的另一个区别。雅阁插混版的车身左侧，后部是加油口，前部是充电口。行李厢里备有充电线，使用220伏交流电充电。有人抱怨交流充电站很少，尤其新建的，基本都是直流快充。事实上，这种设计主要是针对私人使用，比如您的车位可以拉线、装插座，每天晚上到家后就把线接上，比去充电站省事多了，还便宜。如果住宅与单位都不具备这种条件，插混恐怕就有点儿不适合了，还是考虑混动吧。不外接充电的话，插混就相当于混动。
除了动力电池与外接充电，第11代雅阁插混版的另一大亮点，是底盘。它采用的是自适应悬架，通过6轴传感器检测车辆状态，并以此为依据，对4轮减振器的阻尼，用电磁阀门进行调整，或软或硬，不仅可以得到更为舒适的体验，同时有利于安全行驶。
这种电磁减振器并不稀罕，中型车往上，时常可见。与雅阁同级的中型车里，偶尔也能见到，但有些只装了2支，雅阁这回是四轮全装上了，挺够意思。
至于变速器，是混动专用的电子式无极变速器（E-CVT），挡位操纵为按键式，燃油版依旧是传统挡把。两者相比，按键没有传统挡把的“操作感”，但用起来特简单，按一下就成。每个人都会有属于自己的喜好，按键与挡把，各有各的拥护者。我自己的车是手动挡，对自动挡没什么兴趣，但对于按键式，我倒是觉得挺不错，起码很省事。
接下来，谈谈驾驶感受——试驾体验为期1天，历经高速公路、市区道路和市郊公路，主要感受是：
1，平顺性非常出色——起步既平稳又迅捷，加速过程很线性，中后段加速依然很有力。
这个感受其实并没有出乎意料，去年在型格混动版上就曾体验过。雅阁是中型车，比型格高一级，综合感受随之更好一些。与加速相比，我更愿意把平顺性放在第一位，因为它能让您获得享受，有种俗话说的档次感。
五星级酒店与快捷商务酒店都有一张床，都能睡觉，但感受差异极大。汽车也是如此。经济车与豪华车都有四个轮子，都能跑的挺快，可车里的氛围有着天壤之别。雅阁不是豪华车，它只是一辆中间档次的中级车，但带给人的享受，恐怕不止是中档。这次试驾，让我找回26年前，第一次驾驶雅阁时的感觉，车厢安静、内饰典雅、座椅舒适、加速畅快。
出于电动机的特性，纯电车的加速往往非常棒，但也由此带来一个弊端——容易晕。尤其是驾驶技术不好的人，如果一脚电门踩下去，像燃油车踩地板油那样，眼前瞬间一黑不说，搞不好还会失控。开车的都能这样，坐车的就甭说了，早就晕的找不着北了。本田混动技术在这方面的表现很出色，加速时既平稳又迅捷，整个过程很线性，挺舒服。
2，悬架非常出色——减振阻尼可调，或软或硬。
汽车悬架的调校主要分为3类：1，以运动为主，偏硬；2，以乘坐为主，偏软；3，两者兼顾，取中。如果想要良好的性能，又要求坐着特舒服，那就有点儿像一句老话：既让马儿跑，又不让马儿吃草。不过，自从有了悬架可调，这个问题已经迎刃而解。
刚才说到，雅阁插混版装备的是自适应悬架，根据传感器的数据，实时改变减振器的阻尼。在驾驶中，很容易就能感受到主动悬架的优势——弯道中的支撑很不错，车身姿态控制的挺好；遇到颠簸，又能过滤的基本让人满意。在我们的行程中，恰好在一家度假村里，发现一段碎石路，来回试了几圈，感觉不错，尤其是站在路旁，只见车轮不停地上下抖动，车身基本保持水平。
稳定性好的由来，不止是悬架，同时包括该车的低重心设计、轻量化设计（约1.7吨），以及后桥附近的动力电池。
3，噪音控制非常出色——车厢里很安静。
在高速公路上，即使把时速加到140公里，车内也相当安静，唯有后排座能略微感受到一丢丢胎噪。在100/120公里的状态下，噪音低到几乎可以忽略，轻柔的音乐完全不受影响，根本用不着加大音量。这种感觉实在太棒了。
市区道路行驶时，以电动机为主，静谧性极佳，这一点似乎没什么可说的，因为所有电车差不多都这样。关键在于，我们试驾那天，出发前没充电，从头到尾都是在亏电状态，发动机需要经常启动——什么时候启动，除非低头看仪表，否则是无法察觉的。
4，混动很智能——根本无需驾驶者操心。
它的驱动分为纯电动、混动和直驱，纯电动主要用于起步和市区道路，混动主要用于上坡，工作方式是发动机驱动发电机，然后把电提供给电动机——跟增程式的工作模式相同，再有就是发动机直接驱动车轮，主要用于高速行驶。
听起来似乎挺复杂，其实驾驶者根本用不着操心，都由系统去完成。有点儿像昔日的傻瓜相机，只需按快门，其它的一切，全交给机器。
5，驾驶辅助很齐全——打灯就能自动并线。
驾驶辅助方面，具有自适应巡航、车道居中保持、车道偏离预警、碰撞预警、交通标志识别等功能，这些都是目前较为常见的。此外还有几个比较新颖的，第一是无白线情况下的跟车功能，即便路上没有标线，车道保持系统也能正常工作，跟随前车行驶。
第二是弯道智驾，通过摄像头识别前方弯道的曲率，自动将车速调整至最为合适的水平，从而使车辆平稳过弯。
第三是穿行先知，起步状态或低速行驶时，系统能自动判断前方路口是否存在穿行，如果发现，通过抬头显示、仪表盘、中控屏告知驾驶者，避免碰撞发生。
第四是变道后卫，变更车道时，系统会自动探测旁边车道是否有车接近，如果发现有危险，会立即报警，并提供方向盘操作辅助中止变道。
第五是变道智驾，时速超过70公里时，轻拨转向灯，系统便会辅助操作方向盘完成变道。途中我试了好几次，颇有点儿自动驾驶的味道。
上述这些辅助功能，厂家将其称为“SENSING 360”，依靠的是诸多传感器提供的数据，比如前方摄像头、前方雷达、后侧方雷达，以及前6后6、共12个声呐传感器。
最后，再说3个与驾驶有关的配置。
首先，方向盘的下面，有2个换挡拨片。左手处的“-”，其实是能量回收。尽管遇到弯道，系统可以自动降速，但如果想自己控制，就拨动它。我特别喜欢这个设计。沿盘山公路下山时，有了它，就可以几乎无需踩刹车，还能充电，既带来安全又能得到一些实惠。比那些把能量回收控制键集成在中控屏里的做法，强太多了。
其次是抬头显示，这个配置似乎越来越多见，并不新鲜，可我想说的是，它的显示界面清晰度很高，阅读很方便。如果您不理解这句话的意思，找辆某品牌的车试驾一下，就能发现，不同品牌的车，显示效果差异很大。
最后是自动泊车，它能在对应5种情况下的停车及纵向出库，即便是无划线车位也能完成，而且是油门、方向、挡位全自动。泊车耗时约50秒，在我最近半年试过的车里，速度是最快的（其它车大都在1分钟左右）。
为期一天的试驾结束，归还车辆时，仪表显示全天共行驶185.7公里，平均油耗4.0升。这是在亏电状态下所取得的油耗——早上出发时，动力电池只剩下一格，仪表显示纯电续航里程为0公里；到了晚上，动力电池依然只剩下一格。
对于油耗4升的表现，我与2位同车人都感到有些意外。因为这一天的驾驶，基本上属于不太“客气”，有过无数次的急加速，在高速公路上也始终顶着140开，在场地拍照的那几个小时，始终没熄火，空调一直开着——面对种种不利状况，最终油耗才4升，可见它的效率真的很高。换句话说，那就是技术真的很先进。
最后的总结：
通过实地体验，这款新车的亮点主要是：平顺性好，加速有力，噪音低，驾驶辅助与智能网联方面的内容挺丰富。当然，插电混动，恐怕是更大的亮点。
虽说这几年电动车的声音很高，但它只适合一部分需求，尤其是那些以日常通勤为主的人。面对排放管理，混合动力是个比较靠谱的解决方案，一是不存在里程焦虑，二是符合排放要求，三是在很大程度上杜绝了安全隐患。
第11代雅阁在混动基础上，增加插电，基本可以做到日常通勤依靠纯电行驶，大幅度降低了使用成本。可谓一车抵两车，颇有优势。即使没时间充电，有了这么低的油耗，那些为了节省油费而打算买电动车的人们，恐怕得三思了，毕竟现阶段还是燃油车更靠谱。
关于广州本田雅阁2024款到此分享完毕，希望能帮助到您。
