比亚迪和吉利热效率之争，谁的热效率更高？

最近比亚迪第五代DM技术发布之后，群魔乱舞，激起千层浪。有意思的是，当比亚迪在发布会上亮出46.06%的发动机热效率之后，吉利汽车相关负责人徐某直接拿出了吉利46.1%的热效率，企图蹭热度，认为比亚迪的46.06%并没有吉利自家的强，以此获得流量。

互相竞争是好事，技术进步需要互相监督，相互促进。但是，吉利拿着实验室的数据来质疑比亚迪量产后的数据，这是非常欠妥的。这里有两层思考，其一，吉利高管如果是不知道实验室数据和量产数据的差别，可以回去进修下课程，其二，吉利高管如果知道自己的是实验室数据，而硬要刻意地抹黑吉利的量产数据，那就是图谋不轨，心术不正，为了博取流量。

无论如何，有以下这几点值得大家深入思考：1、国产车企公开竞比技术，为了技术更好、更快的发展，这是好事；2、吉利为何要通过此种方式来进行引流，是没有拿得出手的技术了吗？还是说比亚迪动到了谁的蛋糕？3、比亚迪的第五代DM技术发布会，的确乱了所有其他车企的阵脚，开始无所不用其极地泼冷水了。

打铁还需自身硬，比亚迪和吉利热效率之争，谁才是热效率之王？就目前爆出的情况来看，比亚迪的实验室46.5%比吉利的46.1%要强，虽然只有0.4%的优势，但也不可否认，比亚迪更优。

如果将比亚迪和吉利当做是上同一个班级里的两位高材生，但数学考试成绩出来之后，考了98分的吉利质疑同样考了98分的比亚迪，吉利找老师说，老师我这里可以再加0.5分，结果到最后，比亚迪也加分了，加的反而更多！最终考分，吉利98.5，比亚迪99分！

本是同根生，相煎何太急，吉利和比亚迪都是很有实力的国产车企，大家的任务是一致对外，而不是窝里斗。比亚迪的成功是持续重视技术的结果，吉利也是融合了多家技术之所长，就有如少林和武当，派系各有所长，但原本井水不犯河水，如今却偏偏要引水东流。希望都能和气生财，共同进步！

比亚迪和吉利又吵起来了！到底谁的能耗低，比比就知道了！

最近，在比亚迪秦L上市发布会上，比亚迪宣布秦L上使用的BYD472QC新发动机，热效率达到46.02%，亏电油耗只有2.9升/百公里，（NEDC工况），综合续航超过2000km。一时间吸引了极大的关注。

不过，就在发布会结束后不久，吉利汽车高管发出了中汽研颁发的一张热效率报告。上面显示，吉利发动机的热效率达到了46.1%比比亚迪宣称的46.02%的热效率还要高。

吉利汽车的高管杨学良在社交媒体上直言不讳地表达了自己的看法。他转发了一位博主对比亚迪的质疑，并评论道："还是实在一点好，估计老一辈科学家健在的话也会这么想。"杨学良的言论迅速引发了广泛讨论，不少人对他的观点表示赞同。

图注：吉利发动机热效率46.1%

但是打脸来的太快，随后比亚迪又放出一张中汽研的认证证书，上面显示比亚迪发动机的热效率46.5%。

从认证时间上看，吉利发动机的认证时间是2023年7月，比亚迪发动机的认证时间是2024年3月。比亚迪认证的时间更晚。

需要注意的是中汽研只是给发动机的热效率进行了认证，并没有具体的排名。所以关于全球热效率最高的发动机到底是谁，各家厂商都说自己的最好。因为除了中汽研认证之外，汽车品牌在自家的实验室中，也可以研发出非量产状态的，热效率更高的发动机。

图注：比亚迪发动机热效率46.5%

但是用户在实际开车的过程中，影响油耗高低的因素也有很多。载重，路况，驾驶习惯，天气等等，都会影响油耗。而发动机热效率和油耗只成正相关关系，不成正比。

而真正让人信服的其实是比亚迪邀请了很多汽车媒体，参与到油耗的测试中来，其中不乏中国国内非常有名的权威媒体。在这些媒体的测试中，比亚迪秦L和海豹06的油耗全都低于2.5L。当然媒体测试的都是非量产状态，量产状态比亚迪公布的是2.9L。

因此我认为如果吉利对比亚迪的测试结果表示不服，或者认为自己的车更省油的话。我认为可以选择相同的测试条件，甚至是相同的汽车媒体。再跑一遍相同的路况。看看吉利能不能达到或者超越比亚迪的水平。

所以吉利与其在网上公开对比亚迪质疑，不如马上拿出实际行动来对比。