1.5l发动机排名榜?

CS35/// 瑞虎3和5X都不错，

东风风神E70对比亚迪e5吉利帝豪ev哪款车比较好？

35plus内功不行！我选荣威3

后来者居上 东风风神L7对比吉利银河L7

易车原创历史性时刻悄无声息的来，乘联会数据,4月前2周乘用车零售51.6万台,其中新能源汽车零售26万台。新能源汽车渗透率达到50.39%，也就是说超过一半的消费者选择购买新能源车，买新能源车已经从政策驱动转向市场驱动。

（东风风神L7）

而新能源汽车的快速发展，离不开新能源汽车技术的突飞猛进，尤其是插电混动车型，集燃油、插电、增程、纯电动的功能于一体，在动力、静谧性、智能化等方面也已全面超越传统燃油车，除更加省油外，还完全没有续航焦虑。

目前自主品牌几乎每一家都有自己的插混技术，比亚迪有DM-i，长城有柠檬混动，吉利有雷神混动，奇瑞有鲲鹏混动，传祺也有钜浪混动，这些大家都比较耳熟能详，但今天的主角并不是它们，而是厚积薄发的东风马赫电混PHREV。

（东风风神L7）

前不久，东风风神L7正式开启预售，售价12.89万元起，作为旗下首款搭载东风马赫电混PHREV的紧凑型SUV，新车官方综合续航里程达到1500km，CLTC工况纯电续航205km，实测最高成绩320km，馈电油耗3.8L/100km，满油满电综合油耗实测低至2.9L。

作为后来者，东风风神L7相比吉利银河L7在产品力方面表现怎么样？它能实现后来居上吗？

（吉利银河L7）

动力系统对比

东风风神L7采用的东风马赫电混PHREV系统，这套系统采用全球首个功率分流+多挡串并联融合构型，也就是与最新的比亚迪DM-i5.0技术路线相同。能做到可纯电，可插混，可增程，中国首个突破2000km超长续航的混动SUV。老牌车企东风和新能源头部车企比亚迪先后推出功率分流+串并联的混动解决方案，看来这种技术路线在未来大概率会成为主流。其搭载的是一款1.5T混动专用发动机，在电机搭配下，综合功率高达265kW，扭矩高达615N·m。

（东风风神L7）

为最大限度提高动力效率，东风马赫电混PHREV在发动机方面用上4项关键技术，包含可变截面涡轮增压技术（VGT）、高压四次喷射技术、高废气再循环（EGR）以及超轻量设计发动机活塞。使得混动专用发动机热效率达到45.18%，成为行业最高热效率混动专用发动机，官方馈电油耗仅为3.8L/100km，官方综合续航里程达到1500km。

（东风风神L7）

相比之下，银河L7采用的是吉利全新一代雷神电混8848系统。其中1.5T混动专用发动机最大功率120kW，峰值扭矩255N·m，发动机热效率为44.26%。与发动机匹配的是一台前置的永磁同步电机，电机功率107kW，扭矩338N·m，整套混动系统的综合扭矩达到535N·m。百公里亏电油耗仅5.23L；CLTC综合续航里程1370km。

（吉利银河L7）

从数据对比不难看出，东风马赫电混PHREV相比吉利雷神电混在动力性能、发动机热效率、油耗表现以及综合续航里程都有着明显的优势，特别是油耗降低1.43L/100km，在动力以及油耗方面做到鱼与熊掌兼得。

电驱对比

在电驱方面，东风马赫电混PHREV采用行业首创融合构型混动电驱，其中i-control智慧电控具备了26种电驱场景智能选择，系统能根据场景预判式智能选择纯电、混动、增程模式。

同时马赫电混PHREV融合四挡DHT串并联+功率分流的模型，集成1个行星排，3对定轴齿轮以及2套同步器，结构相比同级车型更简单可靠。

（东风风神L7）

（东风风神L7）

而吉利雷神电混采用的是3挡变频电驱DHT Pro（电机使用P1+P2方案）。其拥有纯电模式、串联模式、并联模式、发动机直驱、全功率行驶、能量回收、怠速充电和倒车共8个模式，即“全域三挡”，整套系统拥有超20种智能工作模式。

（吉利银河L7）

从对比不难看出，东风马赫电混PHREV采用的4挡DHT电驱相比吉利雷神电混的3挡DHT电驱能更好的兼顾动力与油耗。其通过功率分流+串并联融合的方法，利用功率分流来保证行驶的平顺性，同时用4挡DHT保证高速的动力以及油耗，做到把两者的优缺点互补，做到快、省、顺，让动力以及油耗都得到更好的发挥。

（东风风神L7）

动力电池对比

对于混动车型而言，动力电池的容量大小无疑也是至关重要的一环。东风风神L7搭载容量为30.3kWh的马赫电池，CLTC工况纯电续航最高可达205km，而且快充30%-80%仅26分钟，相当于一顿饭的时间就能恢复电量。这款电池还运用AI自修复算法，使得电池循环寿命达到2000次以上，用户使用更安心。

（东风风神L7）

而在电池安全方面，马赫电池在品质上达到了“军车级”。在通过主动安全、结构安全和电芯在本征安全上构建出四重强化保护，超高强度电池框架拥有80万公里耐久性能；底部1200MPa装甲达到军车级结构防护；加上蜂窝铝合金框架，能实现300kN的高耐挤压性能。在全方面的多重保护之下，马赫电池目前通过远超国标的极限安全测试。

（东风风神L7）

而吉利银河L7配备的是9.11kWh和18.7kWh磷酸铁锂电池组，最低配车型CLTC纯电续航里程为55km，中高配车型纯电续航里程为115km。

（吉利银河L7）

从对比不难看出，东风风神L7的CLTC工况纯电续航最高可达205km，相比吉利银河L7的115km足足多出90km，能有效降低用车成本，也能带来更好的纯电用车体验。

并且东风风神L7的205km纯电续航基本能满足一周上下班的纯电通勤，一周只需充一次电，单次充电费用还不到30元，一年充电的费用也才1600-1700元，比传统燃油车至少要省下10000多元，5年就能省下50000元油费。

（东风风神L7）

值得一提的是，东风风神L7在不久前开启了一场从云南昆明到湖北武汉的极限续航挑战赛。在满油满电下，东风风神L7中国首个实测综合续航最高达到2000km，对比官方1500km综合续航实现了反向虚标；纯电续航纪录突破320km，续航达成率最高156%。这样的成绩也足以印证东风马赫电混PHREV系统的先进性。

未来感造型 辨识度十足

造型方面，东风风神L7采用光年之旅设计理念，通过光与线条的碰撞，呈现流体车身造型之美。新车长宽高分别为4685/1900/1625mm，轴距2775mm。

新车的前脸用上一道贯穿式LED日行灯，两侧大灯组造型狭长且犀利，配合封闭式前格栅与前包围两侧异形的通风口造型，整体设计使得新车充满了未来感。并且新车的灯光还能实现情绪化智能灯语，能给年轻人更具科技感的用车体验。

车身侧面，新车采用了车顶与车身不同色的双色设计，车身腰线则勾勒出了前后翼子板的宽体效果，再加上溜背造型，整体勾勒出动感的效果，配合低风阻轮圈，让新车看上去更具力量感。

来到车尾，新车采用了贯穿式的尾灯组设计，两侧尾灯内部搭载2000毫米超长LED铉弓式流光尾灯，在点亮后极具辨识度。而车顶还配备了战机尾翼，看起来战斗感十足。

内饰有档次 智能引领潮流

内饰方面，风神L7采用灵动光屿环抱式驾驶舱，活力黑橙配色搭配全新多功能方向盘和浮岛式中控台设计，无论是质感还是个性都有着很好的表现。

新车全系标配14.6英寸液晶显示屏+10.25英寸液晶仪表屏，其搭载了WindLink OS 3.0智能座舱，并用上了高通8155芯片，能实现毫秒级响应。同时新车还支持100%全场景语音控制以及连续指令，10秒能执行8个指令，语音控制用起来会更加方面。而且带独立功放的13扬声器影音系统也有着媲美豪华车的娱乐享受。

在智能安全方面，新车也配备了L2+智能安全辅助系，涵盖了主动刹车、车道保持、高速辅助驾驶等18项智能驾驶辅助功能，让驾乘变得更安全。

总结：从技术层面来看，东风马赫电混PHREV系统整套动力结构非常巧妙精密，其创新融合四挡DHT串并联+功率分流的模型相比同级的插混系统无论是动力性能、燃油经济性以及动力平顺性等诸多方面都有着一定的优势，确实做到后来者居上。

具体到车型上，东风风神L7拥有大1500km的综合续航，CLTC工况纯电续航达到205km，百公里馈电油耗仅3.8L，每一项数据都相当出色，放在同级车型上也达到领先级。

再东风风神L7加上不到13万的起售价，顶配车型才15万多，对于同级车型来说实力更强性价比更高，确实是一个不错的选择。

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【后来者居上 东风风神L7对比吉利银河L7】

易车原创 历史性时刻悄无声息的来，乘联会数据,4月前2周乘用车零售51.6万台,其中新能源汽车零售26万台。新能源汽车渗透率达到50.39%，也就是说超过一半的消费者选择购买新能源车，买新能源车已经从政策驱动转向市场驱动。

（东风风神L7）

而新能源汽车的快速发展，离不开新能源汽车技术的突飞猛进，尤其是插电混动车型，集燃油、插电、增程、纯电动的功能于一体，在动力、静谧性、智能化等方面也已全面超越传统燃油车，除更加省油外，还完全没有续航焦虑。

目前自主品牌几乎每一家都有自己的插混技术，比亚迪有DM-i，长城有柠檬混动，吉利有雷神混动，奇瑞有鲲鹏混动，传祺也有钜浪混动，这些大家都比较耳熟能详，但今天的主角并不是它们，而是厚积薄发的东风马赫电混PHREV。

（东风风神L7）

前不久，东风风神L7正式开启预售，售价12.89万元起，作为旗下首款搭载东风马赫电混PHREV的紧凑型SUV，新车官方综合续航里程达到1500km，CLTC工况纯电续航205km，实测最高成绩320km，馈电油耗3.8L/100km，满油满电综合油耗实测低至2.9L。

作为后来者，东风风神L7相比吉利银河L7在产品力方面表现怎么样？它能实现后来居上吗？

（吉利银河L7）

动力系统对比

东风风神L7采用的东风马赫电混PHREV系统，这套系统采用全球首个功率分流+多挡串并联融合构型，也就是与最新的比亚迪DM-i5.0技术路线相同。能做到可纯电，可插混，可增程，中国首个突破2000km超长续航的混动SUV。老牌车企东风和新能源头部车企比亚迪先后推出功率分流+串并联的混动解决方案，看来这种技术路线在未来大概率会成为主流。其搭载的是一款1.5T混动专用发动机，在电机搭配下，综合功率高达265kW，扭矩高达615N·m。

（东风风神L7）

为最大限度提高动力效率，东风马赫电混PHREV在发动机方面用上4项关键技术，包含可变截面涡轮增压技术（VGT）、高压四次喷射技术、高废气再循环（EGR）以及超轻量设计发动机活塞。使得混动专用发动机热效率达到45.18%，成为行业最高热效率混动专用发动机，官方馈电油耗仅为3.8L/100km，官方综合续航里程达到1500km。

（东风风神L7）

相比之下，银河L7采用的是吉利全新一代雷神电混8848系统。其中1.5T混动专用发动机最大功率120kW，峰值扭矩255N·m，发动机热效率为44.26%。与发动机匹配的是一台前置的永磁同步电机，电机功率107kW，扭矩338N·m，整套混动系统的综合扭矩达到535N·m。百公里亏电油耗仅5.23L；CLTC综合续航里程1370km。

（吉利银河L7）

从数据对比不难看出，东风马赫电混PHREV相比吉利雷神电混在动力性能、发动机热效率、油耗表现以及综合续航里程都有着明显的优势，特别是油耗降低1.43L/100km，在动力以及油耗方面做到鱼与熊掌兼得。

电驱对比

在电驱方面，东风马赫电混PHREV采用行业首创融合构型混动电驱，其中i-control智慧电控具备了26种电驱场景智能选择，系统能根据场景预判式智能选择纯电、混动、增程模式。

同时马赫电混PHREV融合四挡DHT串并联+功率分流的模型，集成1个行星排，3对定轴齿轮以及2套同步器，结构相比同级车型更简单可靠。

（东风风神L7）

（东风风神L7）

而吉利雷神电混采用的是3挡变频电驱DHT Pro（电机使用P1+P2方案）。其拥有纯电模式、串联模式、并联模式、发动机直驱、全功率行驶、能量回收、怠速充电和倒车共8个模式，即“全域三挡”，整套系统拥有超20种智能工作模式。

（吉利银河L7）

从对比不难看出，东风马赫电混PHREV采用的4挡DHT电驱相比吉利雷神电混的3挡DHT电驱能更好的兼顾动力与油耗。其通过功率分流+串并联融合的方法，利用功率分流来保证行驶的平顺性，同时用4挡DHT保证高速的动力以及油耗，做到把两者的优缺点互补，做到快、省、顺，让动力以及油耗都得到更好的发挥。

（东风风神L7）

动力电池对比

对于混动车型而言，动力电池的容量大小无疑也是至关重要的一环。东风风神L7搭载容量为30.3kWh的马赫电池，CLTC工况纯电续航最高可达205km，而且快充30%-80%仅26分钟，相当于一顿饭的时间就能恢复电量。这款电池还运用AI自修复算法，使得电池循环寿命达到2000次以上，用户使用更安心。

（东风风神L7）

而在电池安全方面，马赫电池在品质上达到了“军车级”。在通过主动安全、结构安全和电芯在本征安全上构建出四重强化保护，超高强度电池框架拥有80万公里耐久性能；底部1200MPa装甲达到军车级结构防护；加上蜂窝铝合金框架，能实现300kN的高耐挤压性能。在全方面的多重保护之下，马赫电池目前通过远超国标的极限安全测试。

（东风风神L7）

而吉利银河L7配备的是9.11kWh和18.7kWh磷酸铁锂电池组，最低配车型CLTC纯电续航里程为55km，中高配车型纯电续航里程为115km。

（吉利银河L7）

从对比不难看出，东风风神L7的CLTC工况纯电续航最高可达205km，相比吉利银河L7的115km足足多出90km，能有效降低用车成本，也能带来更好的纯电用车体验。

并且东风风神L7的205km纯电续航基本能满足一周上下班的纯电通勤，一周只需充一次电，单次充电费用还不到30元，一年充电的费用也才1600-1700元，比传统燃油车至少要省下10000多元，5年就能省下50000元油费。

（东风风神L7）

值得一提的是，东风风神L7在不久前开启了一场从云南昆明到湖北武汉的极限续航挑战赛。在满油满电下，东风风神L7中国首个实测综合续航最高达到2000km，对比官方1500km综合续航实现了反向虚标；纯电续航纪录突破320km，续航达成率最高156%。这样的成绩也足以印证东风马赫电混PHREV系统的先进性。

未来感造型 辨识度十足

造型方面，东风风神L7采用光年之旅设计理念，通过光与线条的碰撞，呈现流体车身造型之美。新车长宽高分别为4685/1900/1625mm，轴距2775mm。

新车的前脸用上一道贯穿式LED日行灯，两侧大灯组造型狭长且犀利，配合封闭式前格栅与前包围两侧异形的通风口造型，整体设计使得新车充满了未来感。并且新车的灯光还能实现情绪化智能灯语，能给年轻人更具科技感的用车体验。

车身侧面，新车采用了车顶与车身不同色的双色设计，车身腰线则勾勒出了前后翼子板的宽体效果，再加上溜背造型，整体勾勒出动感的效果，配合低风阻轮圈，让新车看上去更具力量感。

来到车尾，新车采用了贯穿式的尾灯组设计，两侧尾灯内部搭载2000毫米超长LED铉弓式流光尾灯，在点亮后极具辨识度。而车顶还配备了战机尾翼，看起来战斗感十足。

内饰有档次 智能引领潮流

内饰方面，风神L7采用灵动光屿环抱式驾驶舱，活力黑橙配色搭配全新多功能方向盘和浮岛式中控台设计，无论是质感还是个性都有着很好的表现。

新车全系标配14.6英寸液晶显示屏+10.25英寸液晶仪表屏，其搭载了WindLink OS 3.0智能座舱，并用上了高通8155芯片，能实现毫秒级响应。同时新车还支持100%全场景语音控制以及连续指令，10秒能执行8个指令，语音控制用起来会更加方面。而且带独立功放的13扬声器影音系统也有着媲美豪华车的娱乐享受。

在智能安全方面，新车也配备了L2+智能安全辅助系，涵盖了主动刹车、车道保持、高速辅助驾驶等18项智能驾驶辅助功能，让驾乘变得更安全。

总结：从技术层面来看，东风马赫电混PHREV系统整套动力结构非常巧妙精密，其创新融合四挡DHT串并联+功率分流的模型相比同级的插混系统无论是动力性能、燃油经济性以及动力平顺性等诸多方面都有着一定的优势，确实做到后来者居上。

具体到车型上，东风风神L7拥有大1500km的综合续航，CLTC工况纯电续航达到205km，百公里馈电油耗仅3.8L，每一项数据都相当出色，放在同级车型上也达到领先级。

再东风风神L7加上不到13万的起售价，顶配车型才15万多，对于同级车型来说实力更强性价比更高，确实是一个不错的选择。

“血战”混动赛道 东风风神谋求进入主流品牌行列

经济观察网 记者 高飞昌 5月24日，在东风风神L7新车上市发布会上，刚到任东风公司党委常委、副总经理仅二十余天的黄勇站上舞台。他称，东风风神是一个“有技术、有沉淀、有梦想、有温度”的品牌，以此为东风风神打气助威。

作为东风公司自主业务的代表性品牌，东风风神至今已有15年的发展史。面向当下品牌林立的国内汽车市场，及电动化、智能化风起云涌的行业大环境，东风风神如何走好下一个15年，已是一个现实的课题。

当天上市的风神L7，是东风风神给出的一个答案。风神L7是一款中型SUV，官方售价12.49万—15.69万元（205公里纯电续航版本12.99万元起），其最显著的特点在于所搭载的动力系统——马赫电混PHREV。

目前国内汽车市场中的混动系统种类繁多，按照技术路线可分为油电混合动力（HEV）、插电式混合动力（PHEV）、增程式混合动力（REV）。与此同时，业内关于多种技术路线“孰优孰劣”的纷争不断。东风风神应用的马赫电混PHREV是一种新兴的将PHEV和REV结合起来的融合式混动技术，即“可纯电、可插混、可增程”，某种意义上消除了技术路线纷争。

中国汽车工业协会发布的数据显示，2024年1—4月，新能源汽车销量达294万辆，同比增长32.3%。其中，纯电动车型销量182.4万辆，同比增长12.8%；插电式混合动力型销量为111.5万辆，同比增长84.5%。插电式混合动力车型已是所有新能源动力车型中增速最快的品类，这也是越来越多的车企踏入混合动力领域的原因所在。

在混合动力赛道上，已有多家自主车企进行了布局，例如比亚迪的DM-i、吉利汽车的雷神电混、上汽荣威的DMH、长城汽车的Hi4、奇瑞汽车的C-DM等。单就融合式的混动技术而言，除了东风风神，吉利汽车、长安汽车也有相似的技术。那么，马赫电混PHREV有着怎样的技术特点，又能否从激烈的竞争中胜出？

据东风公司研发总院院长杨彦鼎介绍，马赫电混PHREV应用了1个行星排、2对定轴齿轮、2套同步器，将功率分流和多档串并联融合，以简单的结构实现丰富的功能。风神L7的行驶效果在于全速域的动力与能耗平衡：发电效率为3.66千瓦时/升，综合电耗为12.05千瓦时/100公里，综合油耗为3.8升/100公里，综合续航高达2000公里，纯电续航则是205公里。杨彦鼎称，马赫电混PHREV“站上了世界混动技术金字塔顶端”。

除了马赫电混PHREV这一“杀手锏”，风神L7还有其他多项创新技术。据东风风神营销事业部总经理师建兴介绍，风神L7搭载了全场景可见即可说的i-Talk智能座舱、涵盖L2级智能驾驶辅助的360-BOX智能安全系统等。

过去15年里，东风风神的发展起起伏伏，在众多自主品牌中其表现并不出色。东风风神曾在2016年实现15万辆的销量高点，此后多年徘徊在7—12万辆的水平。近两年，东风风神销量有所起色，2022年达到19万辆，但2023年又滑落至11万辆左右。究其原因，在长期的市场竞争当中，东风风神没能建立起稳定的产品体系及高效销售服务体系，致使其市场表现不稳定，体量规模也未进入主流品牌行列。

近几年，为实现全面向新能源转型，东风公司进行了多轮改革。研发方面，将之前分散的研发资源集中整合至东风研究总院，以降本增效。品牌方面，东风已构建起涵盖猛士、岚图、eπ、风神、纳米在内的五大品牌矩阵，后三个品牌隶属于东风乘用车公司。在品牌定位上，东风风神将主攻10万—20万元的主流家用车市场，动力类型以燃油车与混动车为主，同时也覆盖纯电动车。

2024年是东风公司加速新能源发展的关键一年，其将挑战新能源销量100万辆。未来三年，东风公司将投入超600亿元，推出包含30款新能源乘用车和14款新能源商用车，实现自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化。就风神品牌而言，其在接下来两年内将密集投放5款新车，同时以全新的品牌视觉形象、渠道、服务等，推进新能源转型发展。

作为东风公司最早成立的自主品牌，东风风神的成败决定着东风公司能否在主流市场站稳脚跟。搭载马赫电混PHREV等多项创新技术的风神L7，将技术力有效转化为市场竞争力，至关重要。