大家好，今天给各位分享本田雅阁性能如何的一些知识，其中也会对本田雅阁性能如何进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！

成熟却不油腻 本田第十代雅阁性能测试

太年轻被嫌弃轻浮不成熟，岁数大了却又被吐槽中年油腻，做人的困扰似乎在汽车界也存在。所以你会看到越来越多的人爱在朋友圈晒运动，而不少中级车也越来越爱向运动靠拢。做一台成熟却不油腻的中级车，或许是第十代雅阁的初衷之一。

在上期测试中，我们针对全新雅阁的车身尺寸、空间等静态项目进行了全面点评（凭什么未卖先火 第十代雅阁的实力究竟有多大？），今天主要测试的是雅阁真刀真枪的“实战”能力。虽然雅阁无论是名字还是定位似乎都与运动无关，但毕竟它是一台本田，当一台本田车摆在眼前时，你总会好奇它在性能上会有何表现。

加速测试

我们测试的全新雅阁搭载260高功率版1.5升涡轮增压发动机，最大功率143kW;最大扭矩为260Nm，这也是这款1.5T发动机目前在国内的最高调校版本（原厂）。

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加速测试

操控稳定性测试

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绕桩测试

高速紧急避险测试

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紧急变线测试

在高速情况下躲避障碍物时，方向盘回馈速度非常快，底盘支撑力度也让驾驶者充满信心。最后ESP电子稳定系统的介入也十分及时，并不需要驾驶者做出过多的修正动作。

刹车性能测试

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空载刹车测试

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满载刹车测试

赛道性能测试

北京锐思赛道全速：1分06秒48

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赛道测试

在赛道测试的全面性能综合评定中，动力并不占优的雅阁在弯道中凭借出色的底盘功底抢回了很多时间，并没有印象中如此块头车辆的狼狈和迟钝，精准的指向可以让人找到一些驾驶乐趣。

顶着35度的高温，雅阁的刹车系统在5圈测试后才出现了一定程度的衰减，CVT变速箱也些许限制了一些动力。高温永远是赛道测试车辆的最大敌人。

最终1分06.48的成绩算是交出了合格的答卷，除了动力和轮胎抓地力较弱外，全新雅阁不错的底盘表现令人印象深刻。

性能测试总结

经过一系列的极限性能测试，全新雅阁给人的感觉可以说是在中规中矩中尽量提供更多的驾驶乐趣，既保证了作为中级车的沉稳，又不失作为本田车最基本的性能。成熟稳重还依然充满活力，这样的“大叔”可能更有成为万人迷的潜质。

麋鹿、绕桩接近满分！本田雅阁竟把所有的力气都用在了这里

前面我们已经看到在ICT300智能汽车评测标准中，雅阁锐·混动在自动驾驶、智能座舱方面的表现，遗憾的是，雅阁在这两方面接连“栽跟头”，智能表现不尽如人意。接下来，我们将针对车子本身驾控，进行加速、制动、麋鹿、绕桩以及噪音测试，来看看特别注重性能感的本田雅阁，其性能表现又是如何？

性能测试部分小结

雅阁锐·混动性能测试得分在这么多车型里面排名第四，由于它拥有不错的操控性，像麋鹿测试和绕桩测试在这么多车型里面排名第一，从而导致它性能测试有这么高的排名，制动测试也表现不错。不过我们也看到噪音表现还是有很大的提升空间，得分相对较低。

加速测试

雅阁锐·混动第三代i-MMD混合动力系统，系统综合功率为158kW。在进行加速测试时，雅阁锐·混动的电量为50%，关闭ESP调到运动模式。全力起步的瞬间轮胎没有出现打滑，直观的加速感受比较快，但成绩不算拔尖。

100-0km/h制动测试

全力制动时，雅阁锐·混动前悬出现一定程度的压缩，测试过程中制动力都非常均衡，刹车动作稳健，最终的刹车成绩能让人接受。

麋鹿测试

麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力，考验着车辆悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试当中，采用打开默认电子系统状态（不手动关闭ESP等），尽可能还原日常用车情况。

雅阁锐·混动的麋鹿测试速度最高能去到75km/h，这个成绩是测过的车型里速度最高那一款。在实际的测试中，雅阁锐·混动的车身动作完全没有拖泥带水，ESP没有明显的介入过程，从而没感觉制动力的出现。车身倾侧和转向都有好的表现，虽然转向还没到100%精准的级别，但是车身动作连贯，非常自然地通过这项测试。

绕桩测试

以时速60km/h的速度进行绕桩测试，对于雅阁锐·混动来说毫无压力，凭借灵巧车身还有扎实的底盘设定，虽然它没有精准、紧致且灵敏的转向手感，但也没有妨碍它在进行绕桩，有着柔和般走线。车身跟随性接近完美的表现，可以堪称“人车合一”，类似的表现和凯美瑞相似，但转向手感和凯美瑞相比就差一点，但都已经表现优秀。

噪音测试

来到车内噪声测试，考验的是车辆的隔音能力。除了测试传统的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四种状态下车内噪声值外，还会记录车外的噪声，并与怠速状态下的车内噪声值对比。由于自身混动的设定，在静止状态下，内部座舱十分安静。不过车辆跑起来以后，本田隔音差的特点就会显露出来，特别是急加速，发动机会有较明显的声浪。

全文总结：雅阁在自动驾驶项目的表现相对一般，主要是在行人规避的场景里表现不够好，加上自动泊车功能的缺失，导致它丢了不少分数，仅拿到42分，得分率比较低；智能座舱部分，由于入门车型的车机功能并不丰富，没有配备语音功能，在语音交互与智能化进阶需求两大项目评分中直接拿了0分，这一部分得分率依然比较低；但最后在性能部分，虽然加速拼不过电动车，不过绕桩以及麋鹿项目拿了不错的分数，机械素质还是不错的，总算的掰回了一局。不过最终总分也难“力挽狂潮”，排名靠后。在38台车里，雅阁最终遗憾排在了第37位。

本田雅阁性能如何的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于本田雅阁性能如何、本田雅阁性能如何的信息别忘了在本站进行查找哦。