吉利销量的顶梁柱，浅谈帝豪GL的驾驶感受
吉利这个品牌相信大家并不陌生，从一开始一个小众品牌发展至如今自主品牌当中的一哥，离不开的是吉利不断探索的精神。近年来吉利的表现相信大家有目共睹，打造高品质高性价比的车型获得国内消费者的认可，并不断攀升，成为国内销量最高的自主品牌。要说到吉利的代表车型的话就不得不提吉利帝豪GL。
从吉利品牌的销量数据上看，作为紧凑型车的帝豪上个月销量为12857辆，占品牌销量的11.30%也是品牌中销量排第三的车，仅落后于紧凑型SUV博越以及比帝豪GL定位稍微低一些的新帝豪。买车追求的是美观和舒适感，其实更重要的是驾驶感受。那么这款吉利的热销车型吉利帝豪GL在驾驶感上会给人带来怎样的惊喜呢？
首先要了解到帝豪GL现款在售的车型包括17款和18款，而动力上区别在于17款使用的是1.3T涡轮发动机或1.8L自吸发动机，而18款则是使用1.4T涡轮发动机或1.8L自吸发动机。也就是说自然吸气发动机的1.8L保持不变，而17和18款的区别在于由原来的1.3T改为1.4T，不过值得一提的是这个提升是数据参数上看变化不大。17款1.3T最大功率为129马力，峰值扭矩为185N·m，而18款的1.4T版最大功率仅仅提升了4马力，也就是说为133马力，峰值扭矩提升的比较明显，为215N·m。
因此单从动力参数上看，其实18款的表现比17款稍微出色一些。由于在峰值扭矩上的提升，所以使得在提速方面1.4T版车型表现更出色。另外由于采用的是涡轮增压技术，因此吉利帝豪GL有着不错的加速感。而提升了30N·m之后新款的帝豪GL在提速方面表现更出色了。
另外值得一提的是帝豪GL提供三种驾驶模式，除了普通模式外还有ECO经济模式以及SPORT运动模式。选择经济模式后，其电脑会选择一个节能的换挡时机，一般来说会控制在2000rpm升档，而换挡的舒适型和平顺性有着不错的表现，并无顿挫感。在这个模式下虽然比较缓和但是缺乏驾驶体验。选择运动模式的情况下，升档相对会延迟，电脑会控制车辆在高转速的情况下在换挡，保证其提速表现。但是油耗肯定是三个模式中消耗最多的。
帝豪GL实用的是电动助力转向，方向盘比较轻盈而且虚位不大，能够准确传达转向方位，另外转向力度会随着速度的上升而变得沉重这也是电动助力转向的一大特色。帝豪GL在悬架方面采用当今大多紧凑型车主流的前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。通过多番的调校下，使得其驾驶感显得舒适，并且在过坑位时以及颠簸的路面有不错的过滤效果。
总的来说作为一台家用车来说帝豪GL的表现力是值得认可的，另外加上时尚的设计以及丰富的配置，难怪成为吉利销量的顶梁柱。
缤瑞月销量不及i5一半，原因竟是因为这个
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吉利和上汽荣威绝对算是近两年中国汽车品牌中发展比较快的，旗下的紧凑型轿车也凭借较强的产品力在竞争激烈的市场中占据了一席之地。不过细心的消费者不难发现，吉利和上汽荣威互为竞品的缤瑞和i5在销量表现上却有着较大的差距，5月份缤瑞的销量更是不及i5一半！这到底是什么原因呢？就让我们通过对比来分析一下。
此次对比的两款车分别是吉利缤瑞200T DCT缤耀版（后简称缤瑞）和上汽荣威i5 20T 智联网领豪智尊版（后简称i5），作为各自的顶配车型，都有着较高的配置水平，并且外观设计和制造工艺也都有着较高的水准。
对比车型指导价 车型厂商指导价（万元） 吉利缤瑞200T DCT缤耀版11.08 上汽荣威i5 20T 智联网领豪智尊版11.59 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn缤瑞可以说是吉利旗下的紧凑型轿车中最运动的一款了，车身姿态相比帝豪GL更加低矮，车头采用下沉处理，视觉重心更低，给人以更加时尚动感的感觉。
缤瑞采用了Fastbake的设计，翼子板上的线条勾勒出轮眉的形状，看起来更具力量感，贯穿车身侧面的腰线从前到后逐渐上扬，为车身营造出俯冲的姿态。
缤瑞的尾部线条简洁流畅，贯穿车尾的镀铬饰条与两侧尾灯相连，在拉伸了视觉宽度的同时，也让车尾更具层次感。保险杠下方双边共两出的排气布局、中间的扩散器和中间的红色反光条颇有性能车的风范。
缤瑞和i5都采用17英寸五辐式轮圈，造型都很动感，并且配备的轮胎尺寸也均为205/50 R17。不过，在轮胎的选用上缤瑞和i5却有着较大得差异，缤瑞选用的是一条玲珑GREEN-Max HP100轮胎，市场价在260元/条左右；i5则表现得非常有诚意，选用的是主打操控的米其林PILOT SPORT4轮胎，市场价格在700元/条左右。
与主打运动风的缤瑞不同，i5采用家族式“律动设计”语言，舒缓流畅的线条勾勒出时尚大气的前脸，开口面积较大的倒梯形中网使用镀铬装饰，延伸出的饰条延伸至大灯下方，让车灯与中网巧妙地融合在一起。i5的雾灯集前雾灯、弯道辅助照明灯、泊车照明灯于一体，四周采用镀铬饰条进行装饰，样式上与大灯相呼应，整体感更强。
i5车侧线条流畅，车尾略带溜背的设计搭配双曲线腰线，让它看起来更加动感。同时，i5较高的车顶隆起也为车内乘客带来了更加宽敞的头部空间。
i5的车尾采用小鸭尾的设计，并且使用了时下流行的字母尾标。贯穿车尾的镀铬饰条与两侧尾灯相连并巧妙地融合在一起，不仅提升了i5尾部的整体感和层次感，同时更具格调。
缤瑞和i5都很好地延续了各自家族的设计风格，一个主打年轻运动，一个侧重时尚居家，两款车的设计都非常符合时下年轻消费群体的审美。不过作为一辆紧凑型轿车，或许年轻、家用通吃才是应有的表现。而这一点上，尺寸更大的i5表现得更突出。
缤瑞对比i5：年轻运动VS时尚居家
内饰方面，缤瑞和i5虽然都采用了简约、时尚、科技的设计风格，但都保留了各自家族化设计，并且在做工用料上也都有着不错的表现。
·缤瑞
缤瑞的内饰采用环抱式设计风格，视觉效果简约、时尚。中控台上的银色饰板活跃了内饰氛围，同时全液晶仪表盘和10.25英寸中控大屏的配备也使内饰氛围更显年轻、更具科技感。此外缤瑞还搭载了ACC自适应巡航（0-150km/h）、LKA车道偏离辅助等系统。
三辐方向盘采用平底造型，与整车的运动风格十分相符，表面包裹的皮革手感细腻，两侧的功能按键可对语音控制、定速巡航、ACC自适应巡航、音量等进行操作控制。
缤瑞配备有无钥匙启动功能，按键周围使用菱形花纹和镀铬进行装饰，显得十分精致。
在挡杆左侧，缤瑞设置有SPORT和ECO模式控制按键，以及电子手刹和AUTO HOLD。
·i5
i5内饰简洁干练，大部分功能按键全部集成在中控屏幕内，仅保留少量实体按键，中控台红色区域采用皮革进行包裹，搭配银色仿金属拉丝面板进行装饰，凸显出i5的品质感。i5采用12.3英寸液晶交互组合仪表，中间屏幕可以显示主动安全、胎压监测等重要行驶信息。10.1英寸的中控屏内搭载了斑马智行2.0系统，可为您推荐餐厅、出游等信息，同时还可与好友共享位置，进行语音聊天。
i5配备了三辐式多功能方向盘，集成了多媒体控制、语音控制等功能，位于方向盘三、九点的凹槽提升了转向的舒适度，表面包裹的皮革手感细腻，虽未采用平底设计，但银色的装饰条让方向盘看起来更加时尚。
i5同样配备有无钥匙启动功能，不过按键造型比较普通，不如缤瑞有设计感。
i5配备了同级少有的全景影像功能，画质清晰、畸变抑制得也很好，并可通过点击屏幕选择观察得方向，使用起来十分方便 。
i5在前排的中央储物槽内配备了一个12V电源接口和两个USB接口，并且可通过滑动盖板进行遮盖，保证了中控台的整体感。
i5还为后排乘客提供了两个USB接口，充电使用更加方便。
i5还为行车记录仪预留了USB接口，可以不必再为车内走线太乱而烦恼了。
由于缤瑞和i5都是顶配版本，所以配置都十分丰富，头部气囊(气帘)、前排侧气囊、胎压监测装置、安全带未系提示、上坡辅助、自动驻车、车道偏离预警系统、主动刹车、后泊车雷达、倒车视频影像、定速巡航、无钥匙进入/启动、全液晶仪表盘、座椅高低调节、主驾驶座电动调节、前排座椅加热、自动大灯、远近光自动切换、后视镜电动折叠、自动空调等均有配备。不过缤瑞和i5在配置方面各有侧重，缤瑞配备有更多的科技配置，而i5则更注重舒适性配备。
对比车型配置差异 车型吉利缤瑞200T DCT缤耀版上汽荣威i5 20T 智联网领豪智尊版 防盗报警器●- 全景摄像头-● 自适应巡航●- 内置行车记录仪●- 无线充电●- 主/副驾驶座电动调节主 ● / 副 -主 ● / 副 ● 腰部支撑调节-● 中央扶手前 ● / 后 ●前 ● / 后 - 后排杯架●- 车载Wi-Fi●- 中控彩色液晶屏幕尺寸10.25英寸10.1英寸 手机互联/映射-● 前雾灯-● 后视镜自动防眩目-内 ● / 外 - 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn从上表我们不难看出，其实两车在配置上的差异并不大，只不过侧重的方向不同，缤瑞更注重科技方面的体验，而i5更加关注乘员在车内的舒适体验，可以说是各有千秋。
缤瑞对比i5：配置各显其能
对于紧凑型轿车来说，高颜值是吸引消费者的第一步，丰富的配置是留住他们的第二步，而宽敞的空间则是促使他们下单的第三步，所以空间表现尤为重要。
·缤瑞乘坐及储物空间展示
身高178cm的体验者坐于前排，并将座椅调整至最低且合适的位置，此时头部有近四指的剩余空间。
保持前排座椅位置不变，体验者坐进后排，受限于车顶造型，此时头部空间已所剩无几，不过腿部尚有两拳左右剩余空间。
缤瑞的行李厢底部较为平整，左侧还设置有网兜。常规状态下，其行李厢容积为470L，当第二排座椅放倒后，容积可扩展至808L。
·i5乘坐及储物空间展示
体验者身高178cm，坐进前排，将座椅调至最低并调整好坐姿后，头部空间剩余一拳。
保持前排座椅位置不变，体验者坐进后排，此时头部空间剩余四指，腿部空间剩余两拳，整体空间表现让人满意。
i5行李厢开口较大，地板较为平整，便于行李的码放，此外，后排座椅可以进行整体放倒，可进一步提升行李厢空间。
缤瑞对比i5：刚好or宽敞
动力方面，缤瑞搭载的是1.0T三缸发动机，i5搭载的是1.5T四缸发动机，前者最大功率为100kW（136Ps）/6000rpm，峰值扭矩 205Nm/2000-3000rpm；后者最大功率为124kW（169Ps）/5500rpm，峰值扭矩250Nm/1700-4300rpm。虽然缤瑞的1.0T发动机有着不错的账面参数，但现在的消费者对三缸发动机还是接受无能，毕竟抖动、噪音大、动力弱的印象早已根深蒂固，一时很难转变，这或许就是缤瑞销量不及i5的原因吧。
对比车型动力差异 车型吉利缤瑞200T DCT缤耀版上汽荣威i5 20T 智联网领豪智尊版 发动机形式直列三缸1.0L涡轮增压直列四缸1.5L涡轮增压 供油方式直喷直喷 最大功率（kW/rpm）100/6000124/5500 最大马力（Ps）136169 最大扭矩（Nm/rpm）205/2000-3000250/1700-4300 工信部油耗(L/100km)5.15.7 燃油标号9292 变速箱类型6挡双离合变速箱7挡双离合变速箱 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn缤瑞搭载的1.0L三缸涡轮增压发动机最大功率100kW（136Ps）/6000rpm，峰值扭矩205Nm/2000-3000rpm，动力足够日常代步。
传动方面，与发动机匹配的是格特拉克6DCT双离合变速箱。
i5搭载的这台1.5L涡轮增压发动机属于上汽蓝芯系列SGE序列产品，最大功率可达125kW（169Ps），峰值扭矩为250Nm，账面数据比肩大众的EA211发动机。
传动方面，匹配7挡干式双离合变速箱。
底盘悬挂方面，缤瑞和i5均采用了前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂的组合形式，但调校略有不同，缤瑞更注重激烈驾驶时的感受，i5则更在意日常行驶时的舒适。
对比车型底盘悬挂结构差异 车型吉利缤瑞200T DCT缤耀版上汽荣威i5 20T 智联网领豪智尊版 车体结构承载式 助力类型电动助力 前悬挂类型麦弗逊式独立悬挂 后悬挂类型扭力梁式非独立悬挂 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn缤瑞的悬挂调校是运动取向，这也与的的造型相契合，虽然极富韧性的悬挂可以带来更强的驾驶乐趣，但却要牺牲一部分舒适性。
i5的悬挂调校则是偏向舒适的，虽然较软的悬挂不利于操控，但XDS动态控制系统可以通过调整前桥动力输出保持车身姿态。
编辑点评：虽然销量退坡，但紧凑型轿车依旧是各大厂商必争之地，而10万元级家轿更是竞争最为激烈的主战场。对于选购这一级别车型的消费者来说无非两种情况，一种是为了面子选合资品牌，另一种则是为了“大而全”选择中国品牌。虽然缤瑞和i5都算是“大而全”的典范，但i5更中庸、更面面俱到；缤瑞有个性，但不鲜明，而且三缸发动机也能劝退一批不太能接受“新鲜事物”的消费者。所以，这或许就是缤瑞销量不及i5的原因吧。
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