吉利旗下跑车品牌路特斯明日登陆纳斯达克，估值61亿美元
吉利旗下豪华跑车品牌路特斯科技即将完成借壳上市。
美东时间2月20日，路特斯科技（Lotus Technology Inc.）于官方网站宣布，预计将于2月22日完成与特殊目的并购公司L Catterton Asia Acquisition Corp（下称“LCAA”）的业务合并，合并后的公司仍将保留“路特斯科技”的名称；当地时间2月23日，公司将在纳斯达克上市，股票代码为“LOT”。
路特斯
此前，中国证监会发布了关于Lotus Technology Inc.境外发行上市备案通知书。备案通知书显示，路特斯科技将通过与境外特殊目的并购公司L Catterton Asia Acquisition Corp合并实现在美国纳斯达克证券交易所上市，发行不超过1.81亿股普通股。
这一消息意味着，路特斯将通过借壳的方式完成赴美上市，但其进展较此前公布的时间节点晚了数月。
借壳赴美上市，估值达61亿美元
2023年1月，路特斯和特殊目的收购公司LCAA宣布，双方已达成最终并购协议，预计在当年下半年完成合并。并购协议规定，交易完成后，合并公司将更名为路特斯科技，总部位于武汉。不过，路特斯科技并未如期在去年底上市，公司也未披露原因。
今年2月初，LCAA的股东大会批准了与路特斯科技就SPAC拟议合并。据路透社当时报道，双方合并后实体的估值已达到54亿美元，SPAC合并后，预计吉利和其他所有者将保留路特斯科技89.7%的股权。
路特斯科技表示，自该交易宣布以来，路特斯科技已通过公共股权私募投资（“PIPE”）及可转换债券获得全球投资者、现有股东和战略合作伙伴总额超过8.8亿美元的融资承诺。这是2023年以来，特殊目的收购公司相关交易获得的最大规模融资之一。
根据路特斯科技发布的投资者关系文件，此次合并令路特斯科技的企业估值达到61亿美元。
过去几年，吉利创始人李书福相继运作沃尔沃、极星、亿咖通科技等多家企业上市。若本次路特斯科技上市成功，李书福旗下上市公司将至少达到7家，包括吉利汽车、沃尔沃、极星、亿咖通、钱江摩托、汉马科技、力帆科技。
值得注意的是，去年11月10日，吉利旗下极氪科技也向美国证券交易委员会（SEC）公开提交了IPO招股书。去年2月，极氪宣布完成A轮融资，并宣布估值达到了约130亿美元。
被吉利收购后开启全面电动化转型
路特斯由柯林·查普曼成立于1948年，作为一家老牌豪华跑车企业，路特斯与法拉利、保时捷齐名，并称世界三大超跑品牌，曾译名为莲花跑车。
上世纪80年代，路特斯深陷财务危机，创始人查普曼也在1982年去世，路特斯开启了几经易主的跌宕生涯。
1983年，丰田收购了路特斯16.5%的股权，但危机并未解除；1986年，美国通用汽车收购了路特斯 58%的股权，次年更是增加至97%；1993年，通用汽车以3亿欧元将路特斯出售给了一名意大利商人；1996年，路特斯又被出售给了马来西亚宝腾汽车。
转折发生在2017年，路特斯被吉利控股集团收购，随后一年，吉利便推动路特斯发布了“愿景80”十年品牌复兴计划，并宣布向电动化和智能化全面转型。
2019年，路特斯推出了首款纯电超级跑车Evija，由此开启了转型之路。此后，路特斯又先后推出了Eletre、Emeya繁花等车型。据规划，路特斯今年还将新推出一款中型SUV车型，对标保时捷Macan纯电版，将于2026年上市。
不过路特斯的复兴之路并不平坦。从市场表现来看，路特斯的品牌声量依然无法比肩保时捷等超豪华品牌。官方公布的数据显示，路特斯2023年上半年业绩创历史新高，全球订单增长至约1.7万辆。相比之下，其对标对象保时捷在2023年上半年全球销量为16.74万辆。
路特斯科技发布的投资者关系文件显示，公司预计在2023年到2025年共计销售新车13万辆；截至2025年，预期全球门店数超300家；截至2027年将累计推出6款纯电车型。
财务表现方面，路特斯科技预计，2024年营收为48亿-52亿美元，毛利率为17%-18%；明年营收将增至82亿-86亿美元，毛利率增至21%-23%。
吉利入股阿斯顿马丁，盘点这些年吉利“下手”的国际名车
9月30日，浙江吉利控股集团有限公司（以下简称“吉利控股”）宣布，已完成对英国超豪华性能品牌阿斯顿·马丁·拉贡达国际控股（以下简称“阿斯顿马丁”）7.60%的股份收购。吉利方面并未透露该笔收购的金额。
对于此次入股，有网友称，“买吉利四舍五入等于买阿斯顿马丁。”也有网友对吉利的敢想敢做表示惊叹。
↑资料图片 图据IC photo
红星资本局注意到，通过在全球不断“买买买”，吉利已将多个国际名车收入囊中，其中包括乘用车、豪华品牌、超豪华品牌：2010年全资收购沃尔沃；2017年收购马来西亚宝腾汽车49.9%的股份，以及英国豪华跑车品牌路特斯（LOTUS 莲花汽车）51%的股份；2018年收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份，建立合资公司联合运营Smart品牌；今年5月，斥资13.76亿元认购雷诺韩国汽车34.02%的股份。
此外，沃尔沃旗下的高端智能电动车品牌极星（Polestar）（股票代码PSNY）已经在美国纳斯达克独立上市。
阿斯顿马丁：
吉利曾两度被拒
在此次成功入股之前，吉利曾两次向阿斯顿马丁抛出橄榄枝，但都遭到拒绝。
早在2020年1月，就有外媒报道称，吉利正在与阿斯顿马丁管理层和投资人就入股进行谈判。吉利对阿斯顿马丁进行了尽职调查，但最终无疾而终。
2022年7月15日，阿斯顿马丁披露将引入新的战略投资者。当时有消息称，吉利和意大利InvestIndustrial共同组成的阿特拉斯财团，向阿斯顿马丁投资13亿英镑，但被该公司的董事会拒绝。阿斯顿马丁在一份声明中表示，“董事会认为，该提案明显高估了公司对新股本要求，将对现有股东造成严重稀释，并构成许多执行障碍。”双方“没有进一步讨论的基础”。
阿斯顿马丁连年亏损，面临巨大财务压力。2019年-2021年分别净亏损9.55亿元、36.49亿元和16.29亿元。2022年半年报显示，阿斯顿马丁上半年的全球销量为2676辆，税前亏损2.854亿英镑，同比扩大超三倍。
而公司董事提出的目标是，到2024-2025年实现全球约1万辆、约20亿英镑销售收入，以及约5亿英镑调整后的EBITDA，并从2024年开始产生正的自由现金流。
与此同时，阿斯顿马丁坚持积极的电气化转型战略，2021年第一款混动车型Valhalla开启预订，将于2024年交付；计划2025年推出第一款纯电车型；2030年核心的运动跑车/GT跑车和SUV 车型将实现全系电气化；2039年实现全供应链净零排放。
业内人士分析认为，吉利入股阿斯顿马丁，将与其旗下的路特斯跑车形成协同效应。双方未来将在电动化道路上展开深入合作。
值得一提的是，梅赛德斯奔驰持有阿斯顿马丁约9.7%的股份，而吉利是梅赛德斯奔驰的大股东。业内认为，这可能是吉利选择入股阿斯顿马丁的原因之一。
吉利全球化：
此前已涉足多个汽车品牌
吉利对沃尔沃的“蛇吞象”收购，是吉利全球化发展的里程碑事件。
2010年3月，吉利控股以18亿美元收购了沃尔沃汽车业务，并获得了沃尔沃汽车品牌的所有权，采取了“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”的策略。曾经在福特汽车公司手中连年亏损的沃尔沃实现了扭亏为盈，与此同时，吉利获得了沃尔沃的品牌效应、先进技术和全球体系。
↑资料图片 图据IC photo
2016年10月，吉利的首个中级车模块化基础架构CMA平台推出，其综合研发成本较传统平台降低 20%-30%，零部件通用化率提高到70%，研发周期缩短至18-24个月。基于该平台打造的首款车型领克01于2017年11月上市，标志着吉利正式进入模块化平台时代。领克被认为是吉利对沃尔沃技术消化吸收再利用的成果。
2021年10月，沃尔沃成功登陆瑞典斯德哥尔摩交易所，是去年欧洲规模最大的IPO，也是瑞典近20年规模最大的IPO。
吉利的动作并不是止于沃尔沃。
2017年6月，吉利击败了大众、本田等竞争对手，收购了宝腾汽车49.9%的股份。作为交易的一部分，吉利取得了宝腾旗下路特斯51%的股份。被收购后，路特斯开始了全面电动化转型。吉利曾表示计划投资至少19亿美元用以重振路特斯，包括在英国设立工厂、研发中心以及未来10年将路特斯国产化。
2018年2月，吉利控股以90亿美元收购奔驰母公司戴姆勒（梅赛德斯-奔驰）约9.69%的股份，成为戴姆勒当时最大的单一股东。2019年3月，戴姆勒与吉利控股宣布，双方将以50：50的股比成立合资公司，在全球范围内联合运营原属于戴姆勒的Smart品牌，并将联合推动其转型为高端电动智能汽车品牌。
2021年8月，吉利控股与雷诺集团签署了谅解备忘录。今年1月，双方签订框架协议，将混合动力电动汽车和内燃机车型引入韩国市场，并计划投放海外市场。
今年5月，吉利以2640亿韩元（约为人民币13.76亿元）认购雷诺韩国汽车4537.5万股股份，占股34.02%。入股后，未来雷诺韩国汽车将在其本土市场主推CMA平台混动车型，包括领克品牌多款CMA平台车型在韩国投产后，将以“换标”雷诺三星的形式进行销售。
红星新闻记者 吴丹若
责编 唐欢 编辑 张莉
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阵容豪华！吉利旗下三款新车现身目录，百万级路特斯EMEVA最闪眼
从最近两期新车准入目录来看，吉利的新车开发和投放速度明显加快，上一期已有极越全新品牌亮相，同时银河E8等车型纷纷亮相，没曾想，本期新车准入目录里再度批量申报新车，有极氪001R、路特斯EMEVA和极星4现身，关键还挺邪门，感觉吉利对于运动轿车有着莫名的偏爱，即使是猎装版和跨界车型，也都偏向运动化，力图给消费者营造一种运动型车企的深刻印象。
极氪001R不算陌生，其实前段时间已经搞过发布会，现在才现身目录，倒也不奇怪，对于吉利而言，这并非先例，不过发布了按照流程，写还是要写一下的。
其实这就是发布会上的极氪001 FR，为何到了目录里又更名为了极氪001R？仔细对比了一下外观，说实在的完全没差别，要知道这车名可是发布会都开过了，现在这目录里却又少个字母F，实在是有些难以理解，到底是按照发布会的FR来称呼还是R？这个疑惑还是留待正式交车之后再说吧！
该车的技术亮点就是使用了800V高压系统，当然现在各家都在跟进，吉利并非第一个提及的，据说发布会就是为了抢个先机，但是合创V09很早之前就已经发布800V高压系统，并且计划下月正式上市，当然这些都是次要的，关键就是该系统的优异性能，电机输出功率可以更大、充放电能力更强、能量转化效率更高。
新车匹配100kWh麒麟电池，从10%充电至80%仅需15分钟，该车采用四电机分布式电驱，四个极氪自研的高性能SiC永磁同步电机，使其最大马力达1265 Ps，实测零百加速2.36秒，不含起步时间，零百加速仅为2.07秒，最高车速280km/h，成为中国境内加速最快、极速最快的量产纯电车型。
路特斯EMEVA与极氪001R一样，此前已经发布过了，这不就是前面提及的，现身目录不代表该车没见过，只要关注过路特斯的都知道该车的存在，当然笔者除外，确实这种价位的品牌并没有投入更多的关注度，看到目录申报图才反推搜索到9月7日正式发布过了。
其实该车的设计灵感来自于另一款路特斯超跑Evija，后者是一款插电式混合动力超跑，拥有2000马力的动力输出，不过这犀利的外观设计，确实对得起超跑的身份，而且仔细看了一下，发现还是纯黑版本更具咄咄逼人之势，看着就有一种驾驭的冲动。
尾部造型竟然采用曲线过渡，这与前脸刀锋般的风格完全不搭调，但是组合到一块，毫无违和感，这就是设计功底。
动力方面，EMEYA搭载前后双电机，并采用四轮驱动系统，最大扭矩依然不清楚，但是功率倒是没疑问了，前后驱动电机功率分别为225Kw/450Kw，还有一个前后都是225Kw的四驱版本（官方极速设定分别是250Km/H和256Km/H），该车有五座和四座版本，看来四座版的配置会相当嗨皮了，续航里程超过六百公里，可能接近七百公里，关键就是具体参数并为发布。
剩下的就是内饰会是什么样了，没错，发布归发布，实际上就是发布了一些官方定妆照，简单提及到了一些参数，并没有详谈，该车的长宽高分别为5139/2005/1464、1467mm，轴距3069mm，按这动力、配置和尺寸来看，恐怕和SUV版车型的价格不分伯仲了。
极星4的出现代表极星品牌即将推陈出新，由于该车尾部有“吉利汽车”四个汉字，自然还是归属吉利旗下了，从风格上而言与此前的极星车型风格差别很大，另外强调一下，成都车展上正式展示过了，又一个毫无悬念的车型，这里针对外观就不做更多的阐述了。
极星4长宽高分别为4839mm、1994mm和544mm，轴距为2999mm，车身尺寸介于极星2和极星3之间；在性能方面，极星4提供88kWh和102kWh两种不同电池容量和两种不同的电机配置。其中，双电机长续航版车型续航里程为631km，单电机长续航版和标准续航版车型续航里程分别为709km和628km。
而在主动安全方面，极星4采用了极星与Mobileye共同研发，基于Mobileye SuperVision技术平台的Polestar Navigation Polit智能驾驶辅助系统。其中，包括一个驾驶状态监测摄像头，可以实时监测驾驶者的眼睛和头部动作，可以避免与疲劳驾驶或能力丧失有关的风险。
