领克01官网？

19款领克01型pro车主，不推荐理由无非就是：

1.不了解这车的人，觉得这是个山寨车，开出去没面子

2.国产车底子，没面子

3.外观、车内空间不接受，非主流。

4.听说毛病一大堆，油耗高，保养贵。

以上基本涵盖了，其实重点就是一句话：没了解过这车，听说而已。

我推荐车秉承一个观念，实践才是检验真理的唯一标准，没开过没资格评论。我不会去任何没开过的车论坛里说人家车不好，所以在领克的评论里，没开过、不了解领克的也都闭嘴。

了解过这车、开过这车的我认为绝大多数只有一句话：好车、推荐。

现在说说本人强烈推荐的理由

1.价格方面，我当初选车硬指标是20万内落地，看了合资，也看了国产，甚至看了超预算的bba，一句话：20万落地suv整体综合性价比，领克01最高，不接受反驳。我的2019型p含科技包，最终上牌上路价：18.6万，省下1.4w买什么不好。

2.质量方面，3大免费市场唯一，（1.）整车终生质保。（2.）终身免费流量。（3.）终身免费救援。别跟我扯细节，这3点敢承诺就是质量的保证，起码目前没哪个所谓好车，能有这么硬气的服务承诺.

3.驾驶感受，车是自己开的，不是为别人看的，自己开的爽才重要。这车先不说开，坐进去的感受就可以让你有买的欲望，不夸张的说，bba价位差不多的我也试驾了，坐进去感觉没有领克好。

跑起来更不用说，动力，安全性，辅助科技功能，要什么有什么。只举一个例子：冬天出门，我在家用app把车打着，出门下楼刚好热好车，直接开走。夏天车晒了一天，出门前把车打着，进车里温度合适，以前那辆合资车没这功能，车里晒的方向盘都握不住。

试驾过合资20万左右的车，就加速一项，奇骏太肉，rav4太肉，途观太肉隔音不好，crv太肉。bba不错，能看上内饰和配置的车型，价格又差的大了去了。

4.小毛病和油耗后期保养，小毛病每个车都有，领克01集中在车机上，19款已经更新安卓版车机，以前linux版的问题全部解决，其它8项升级比如：座位短，杯架小，都按用户反馈做了升级。

油耗，目前市区：8.5左右，我自己开的，2.0t的suv真心不高，庆幸没买vv7，10个以上了。

保养：单次正常保养4-500，我为什么这么说，有的没了解过的人他看见领克单次小保养980觉得贵，你非要这样算帐不说实话，那我就只有这样算，领克1万公里保养一次，说保养3-500的基本5000公里保养一次，有脑子自己算看看贵不贵。

外观和空间：这也很重要，外观每人审美不同，自己能接受就行。空间：总体我觉得够用，对我反而特别合适。每个人对空间的需求不一样，我的需求就是，后排放倒纯平能睡2人，自驾去玩能睡车里，也就是床车。看了20万内suv没有能纯平的，要睡就要改装加魔盒，不方便。

总结一句话：国人应提高自己独立思考的能力，问问自己要什么，别人云亦云，实践才是检验真理的唯一标准，实事求是的去评价一个件事一辆车，黑和水都不好，对自己没好处，对国产的进步也没好处。

还有一点我想说，来喷的我给一个忠告，你可以觉得你买的车好，我当然也认为我选的车好，但你要跑来给我说，你的车比我的好，我选的车有多垃圾，只能是自己找骂。

吉利星越l和领克01底盘一样吗？

我家亲戚开到现在也没出毛病

表现均衡！试驾领克01混动版车型，家庭用车好选择

在油价居高不下的现如今，燃油车型的出行成本越来越高，而纯电车型在长途旅行方面的限制仍然难以解决，让不少消费者在选择车型时陷入了两难的境地。在这个时候，HEV混动车型或许就是一个不错的选择，它既有着不错的燃油经济性，又没有续航焦虑，也除却了不少人在充电方面的烦恼。

曾经，国内的汽车市场中，日系车占据了HEV混动车型的主导地位，但其相对简单的混动结构，使其虽然在市区通勤时相对省油，但高速路段油耗较高且动力羸弱。而如今国产HEV混动车型的出现，很好地解决了这一痛点！今天我们要试驾的领克01 EM-F车型，便是个中代表！

“人人喊打”的三缸发动机，在混动车型上有不一样的表现

领克01 EM-F车型与普通版的领克01最大的不同，便是这套油电混动的动力总成了。新车搭载的1.5T混动专用三缸发动机，有着最高43.32%的热效率，配合上电机，系统综合最大功率达到245匹，综合最大扭矩545牛·米，官方百公里加速时间为7.8秒。

当然，关于三缸发动机的争议从未停歇，相信有不少人只要看到三缸发动机就会不自觉地认为它会因为抖动而使得乘坐感受并不好，可事实真的是这样吗？

对一款车型的评判，应该是需要从实际的体验出发的！因此如果仅从表面判断而非从实际感受出发，其实是不准确的。没错，三缸发动机有着先天的劣势，其抖动的“坏毛病”是没有办法消除的。可如果是在静止时不工作，那么这个问题是不是就从根源上解决了呢？

油电混动的优势便在于此，在车辆原地静止不动时，发动机并不工作，只依靠电池进行供电，保证动力以及车内用电的输出。

因此在原地停车的时候，由于大部分时间发动机并不工作，车内并不会产生抖动。哪怕是电池没电之后，因为电池容量仅有不到两度，所以并不需要太长的时间来进行充电。而在原地停车并使用发动机充电的过程中，虽然有相对明显一些的抖动传入车内，但不会令人感到十分不适，而且较短的时间也能让人接受。

在行驶起来之后，由于路面所带来的无法避免的震动，使得车内的人基本上感觉不到发动机的抖动，整体而言发动机的存在感并不高。在走走停停的路段以及红绿灯路口停车等待时，发动机也基本上不需要介入充电，因此这台主要用于发电的三缸发动机，并没有传统的三缸机那么扰人。

混动专用动力总成，带来全速域高效动力

在行驶起来之后，这套动力总成的优势就更加明显了。由于使用的是一套3挡DHT的混动专用变速箱，配合上这台代号为DHE15-ESZ的混动专用发动机，让这台车在不同的速度区间有着不同的动力模式，但却有着极为一致的动力表现。

在时速低于50km/h的时候，领克01 EM-F主要使用的是电机驱动，动力表现与普通的电动车无异，虽然百公里加速时间并不算出色，仅为7.8s，但实际上这台车带来的加速体感，让人觉得它的加速能力不止于此。

当时速超过50km/h时，发动机开始介入，一边直接驱动车辆一边为电池充电，但仍然是以燃油经济性为重点。而当需要动力的时候，发动机与电机将一同发力，在确保燃油经济性的情况下，仍然能有着较强的动力。

而到了高速路段时，发动机转速相对提高，涡轮增压发动机的优势开始显露，在这种时候发动机保持在一个高效的工作状态下，不仅动力强而且油耗也并不高。高速行驶时，发动机主要用于直接驱动车辆，在有余力的情况下也会进行充电。

相比起传统的主要使用自然吸气发动机的油电混动车型，在排量相同的情况下，涡轮发动机在高速路段中有着更低的转速，而且拉高转速之后爆发力也更加强。在高速路段中，领克01 EM-F不仅同样有着优秀的燃油经济性，而且动力也有保障，可谓是做到了真正的全速域高效动力！

标榜运动的品牌所做的底盘调校，仍然有着不错的舒适性

除了动力这个“重头戏”之外，试驾完领克01 EM-F之后，它在底盘方面的表现也是让编辑印象非常深刻。

虽然使用的是一套19寸的轮圈，但得益于优秀的悬架调校，这辆领克01 EM-F在市区行驶时仍然能带给人不错的舒适性。在经过颠簸路段时，对于振动的化解做得十分优秀，但是也不会有过多的晃动，整体表现显得十分高级。

而底盘质感的优秀表现，也离不开这套马牌的轮胎，在静音性方面自然无需多言，其抓地力也同样给人带来良好的信心。同时，作为一个标榜运动的品牌，领克让这台领克01 EM-F不仅舒适，在经过匝道以及高速弯道的时候，侧倾控制同样做得非常不错。以一台SUV的标准来看这台车的话，它确实是相当好开的。

在方向盘手感方面，领克01 EM-F使用了一个尺寸适中且握感相对粗壮的平底式方向盘，运动氛围营造得还算到位。转向的轻重会跟随着驾驶模式的变化而变化，在舒适模式下只需要较轻的力度就能转动，运动模式下则相对较重，但指向性都相当准确。再加上车身尺寸并不算大，因此整体的操控感受是比较讨人喜欢的。

运动与科技并重的内饰设计，使用体验良好但仍然有提升空间

无论是外观还是内饰，领克01 EM-F与燃油版车型都保持了高度一致，除了隐藏式的排气以及专属的尾标之外。12.3英寸的液晶仪表盘加上12.8英寸的中控屏幕，科技感还算营造得不错，而让编辑最喜欢的，还是它保留下来的众多实体按键。

作为一个传统车型车主，对于一些完全没有实体按键的车型，编辑还是暂时不太能接受。而对领克01 EM-F这样的车型我便相当喜欢，这套车机的语音助手功能虽然并不算非常强大，但基本的指令都能识别，甚至还能使用粤语对话，这对广东地区的朋友来说十分友好。

而像空调调节旋钮以及音量调节旋钮等行驶过程中常用的旋钮得以保留，让驾驶者在行驶中可以进行“盲操”，不需要分心进行语言对话或者点击屏幕，其实对于保证驾驶安全是有一定作用的，精致的电子档把同样让人爱不释手。

这一些“实体”的东西，给人带来的体验感相当棒。不过领克01 EM-F也不是全然完美的，它仍然有一些进步的空间。

车机方面，领克01 EM-F使用了目前最为强大的8155芯片，可是在语音交互环节，识别率以及功能性还是有所欠缺。同时，在Lynk Co-Pilot页面可以看到，这款车型是有自动变道辅助功能的，而在实际驾驶中打开了高级辅助驾驶系统之后，打灯自动变道这个功能似乎还不能实现，哪怕已经到达并超过了规定时速。

不过好在常规的车道居中保持以及自适应巡航等功能能正常使用且表现还不错，包括加减速以及方向盘的调节，动作都比较温柔不会让人很不放心。高阶的一些功能或许是未能达到一个满足使用的场景。

另外，过于灵敏的防碰撞预警系统可能会对驾驶者造成困扰，在狭窄的市区道路中，由于来往的行人以及电动自行车过于密集，防碰撞预警系统有可能会在驾驶者毫无防备的情况下介入。不过可以通过车机调整灵敏度或者关闭部分功能解决这一问题。

而唯一需要吐槽的是，在有多条车道的十字路口转弯时，打开转向灯后，由于两侧会有并排车辆，车侧预警系统会一直通过响声提醒，这一点的逻辑还有提升空间。

除此之外，其他为保证车辆安全的预警系统虽然在体验上有可能会让驾驶者不太适应，但整个系统的工作逻辑并没有问题。在安全性方面，领克旗下的车型做得都还相当不错！

无法挑剔的空间表现，让整辆车几乎没有短板

作为一辆紧凑型SUV，领克01 EM-F的长宽高尺寸分别来到了4549/1860/1689mm，轴距则为2734mm。售价18.18万至20.38万的它，与同级别的油电混动，例如本田皓影或者丰田威兰达等车型相比，在价格上有一定优势。而与同价位的一些油电混动车型相比又有着尺寸上的优势。

打开后备厢，这个509L的容积确实表现出色，而将座椅放倒之后后备厢容积甚至能达到1397L，在实用性方面相信没有多少人会对这样的表现感到不满意。

最后是后排空间方面，虽然大家对领克01都比较熟悉了，但其后排的空间表现确实还是值得一说。编辑176的身高，调整好前排坐姿后，第二排仍然有两拳多的空间。如果是前排乘客需要坐得靠后一些，在后排也有一拳多将近两拳的空间。

而像后排出风口、中间扶手以及充电口等配置也基本配齐，座椅的填充物也比较柔软，乘坐舒适性方面没有太多可以挑剔的地方。唯一美中不足的是靠背角度不能再调得更加斜一些会比较遗憾，总体而言这样的空间表现让领克01 EM-F几乎没有短板。

汽车网评：作为家用车来说，表现均衡的领克01 EM-F是个好选择

通过一段时间的试驾，编辑在这台领克01 EM-F上感受到了中国人身上的“中庸之道”！它看起来并不突出，甚至有些平平无奇，可接触下来却发现它身上几乎没有短板。

领克01 EM-F这套动力总成在有着良好的燃油经济性的同时，它的动力却比一般的油电混动车型更强，做到了全速域高效动力。而且在像广州和天津这样的城市，还能够使用“节能车指标”。

同时，一个标榜运动的品牌，却又能够兼顾日常使用的舒适性，底盘质感确实高级。在空间表现方面也并未令人失望，而L2基本的智能辅助驾驶系统，虽然有些功能未能尝试，但主要功能如车道居中等表现得还不错，相信在达到条件时能正常使用。

总的来说这是一辆兼顾了动力和燃油经济性、运动和舒适、科技和实用的车型，对于大多数家庭来说，在只能拥有一辆车的情况下，领克01 EM-F是个不错的选择。

试驾领克01 EM-F 别emo了，让省油好开的E-Motive治愈你

[爱卡汽车 试驾原创]

油价上涨让人emo，面对政策倾斜和市场扩张，这两年国内厂商纷纷推出了自己的混动技术。6月6日，领克智能电混Lynk E-Motive技术也拍马赶到，请原谅我的谐音梗，但是也许E-Motive真的可以让你不再emo。作为开山之作，领克01承包了领克品牌的许多“第一次”，E-Motive首发还得看它，让我们一起开启领克01 EM-F时间。

E-Motive技术脱胎于吉利雷神混动，同时融合了沃尔沃技术，后缀EM-F代表油电混动（HEV），EM-P代表插电混动（PHEV）。

具体来看，领克01 EM-F的动力与星越L雷神Hi·X油电混动版同根同源。混动专用1.5T三缸发动机最大功率110kW（150马力），最大扭矩225Nm，推荐燃油标号92号，保养间隔15000km。P1电机与发动机相连，最大功率60kW，最大扭矩180Nm，P2电机为驱动电机，最大功率100kW，最大扭矩320Nm。混动系统综合功率180kW（245马力），综合扭矩545Nm。匹配3挡DHT Pro变速箱，集成2组行星齿轮组合成3种不同的传动比，尽可能让发动机处于高效区间。

使用舒适模式，领克01 EM-F奔跑起来就像一辆电动车，轻快又安静。车速到20km/h以上发动机即可开始工作，振动、噪音优化确实优于丰田THS和本田i-MMD。

3挡DHT Pro变速箱的存在让领克01 EM-F具备了弹射起步功能，官方0-100km/h加速时间7.8秒完全不虚2.0T，下次拿到本地测试车辆再给大家验证。

变速箱换挡比搭载同款技术的兄弟车型更平顺，恼人的拉扯感不复存在。至于中高速工况的再加速，我认为领克01 EM-F的表现介于2.0T车型和“两田”HEV车型之间，响应及时但难称迅猛。

舒适模式之外，还有运动、经济模式可选，不同模式的区分度很高。运动模式的油门踏板灵敏度达到同价位EV水平，冲劲十足；经济模式又明显迟钝，红绿灯路口加速赛无法“秒天秒地”，不过高速巡航的时候这种温吞的性格反而是优势。

刹车调校还不够优秀，前半段踩下去，对应的刹车力度明显不足，让人心里发虚，后半段踏板反馈更木更“弹脚”，体验比较割裂。能量回收力度可以通过左右拨动电子挡杆调节（原为加减挡），分为高、中、低、AUTO四个级别，如果你已经习惯了电动车的单踏板逻辑，估计会觉得领克01 EM-F的能量回收和燃油车滑行没什么区别。

底盘部分，依然采用前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。悬挂标定是领克的传统艺能，领克01 EM-F继承了燃油版的表现，对于细小振动的过滤比较到位，轧过减速带和井盖也没有多余晃动，车身姿态迅速恢复。

转向助力提供标准和运动两种，前者对应经济和舒适模式，后者对应运动模式，驾驶者不能自由组合。两种模式都有些轻，运动模式的转向阻尼、回正力矩搭配更自然，弯中支撑更充分，而标准模式的力矩随角度增益相对平坦，所谓“电子味”更浓重。

领克01 EM-F搭载Lynk Co-Pilot智能驾驶辅助，硬件层面拥有5个长距离毫米波雷达、1个前视摄像头、12个超声波雷达、4个环视摄像头和1个驾驶员监测摄像头。功能层面新增打灯变道辅助，当系统判断当前可以变道时，仪表盘上的相邻车道会变成绿色，此时打开对应转向灯即可开始变道。实际体验中，出现了存在车道变绿但是实际路况不适合变道的情形，如果打开转向灯，系统会继续执行变道指令，等到单侧车轮越过车道线后再回到当前车道，个人认为可能是受感知精度影响。如果探测范围足够广、距离足够远，系统一开始就不会误判。

油价让人emo，无趣也让人emo。我始终认为，HEV的优势不仅体现在燃油经济性上，它对加速质感、NVH性能的提升也是肉眼可见的。和日系竞品相比，E-Motive似乎没那么执着极致省油，而是花心思优化了弹射起步、中高速再加速等细节，使得HEV不再无趣。

动态丨体会十足电感

把领克01 EM-F和燃油版摆在一起，注定又是“大家来找茬”游戏。在电动化趋势不可逆转的今天，大面积“新能源特色装饰”已经毫无必要，少许彩蛋式点缀才是车主最想要的。

领克01 EM-F还首发搭载了领克和浙江中医药大学联合开发的健康香氛系统，据说主要适用于易晕车和易受蚊虫骚扰人群，未来有机会的话我们也会带大家进一步体验。

编辑点评：凭借动力更新和配置升级，领克01 EM-F无疑成功“背刺”了燃油版车主。另外，目前处于预售状态的它还推出了5年或80000km免费基础保养、首任车主3年7折保值焕新等政策，进一步强化吸引力。比合资竞品有性价比，比中国品牌竞品更个性，也许领克01 EM-F可以成为不少年轻用户的新选择——尤其是来自广州、天津这类政策利好城市的年轻用户。

精彩内容回顾：

测试新款领克01 被爆锤的竟是我自己？

试吉利星越L混动版 3个挡 4个油 5个座

领克01 EM-F将8月上市 预售18.8-21万元

静态丨看穿低调滤镜

试驾新款领克01：智能化水平提升明显，操控性能依旧出色

领克01作为领克品牌的首款车型，凭借新品牌的全新设计、沃尔沃技术加持，拥有着极高的关注度。同时，其出色的运动属性，也颇受年轻消费者的喜爱。在电气时代大背景下，领克01也推出了插电式混动和油电混动车型，同时依旧保留了汽油版车型。我们今天试驾的2023款领克01汽油版车型，其发动机性能更强，搭载8155芯片的智能互联系统功能也更完善。那么它的表现究竟如何？有车试驾给你答案。

外观微调，设计依旧经典

新款领克01外观基本延续了老款车型的设计，“青蛙”脸的造型有很高的辨识度。前LED日间行车灯与前大灯组依旧采用分体式设计，大灯组与亮黑色前中网连为一体，拉宽了车头的横向视觉。

车身侧面造型同样与老款车型保持一致，车身在C柱位置微微向下倾斜，营造出了不错的运动感。领克01车身线条略显复杂，双腰线设计配合硬朗的侧裙线条，看起来很有力量感。领克01车身长宽高分别为4549×1860×1689mm，轴距为2734mm，与老款车型保持一致。

新款车型尾灯采用全新设计，尾灯尺寸更大，灯组内部采用横置灯组替代老款车型的纵置灯组。同时还取消了尾灯左右两侧“四边形”红灯造型，采用“L”型红色灯带替代。后保险杠黑色饰板加入横向装饰条，看起来更立体，也更硬派。新车依旧采用双边共两出排气设计，有着不错的运动感。

智能座舱表现更出色

新款车型内饰与老款车型保持不变，依旧采用领克经典的家族式设计，看起来年轻时尚，又富有科技感。12.3英寸全液晶仪表可显示信息较为丰富，油耗、剩余续航里程、胎压、地图、娱乐信息等均可显示。

多媒体中控屏尺寸升级到了12.8英寸，并搭载了高通骁龙8155芯片，在功能丰富程度、操作流畅性等方面都得到了极大提升。此外，新车还升级了带透明底盘的全景影像、车侧盲区影像、陡坡缓降、感应后备厢、方向盘加热等。

在自动驾驶辅助系统方面，新款车型毫米波雷达从3个增加至5个，除了此前的并线辅助、车道保持辅助系统、主动刹车、全速域自适应巡航功能外，还新增了车道居中保持、开门预警功能。实际体验中，新款领克01的车道居中保持功能，方向盘修正频率偏高，车身摆动频率也更大，驾乘舒适性表现一般。

车内空间方面与老款车型保持一致，后排头部和腿部空间较为充裕。前后排座椅乘坐体感偏硬，可以很好地包裹和支撑身体，乘坐舒适性有所下降。后排座椅靠背支持按比例放倒，放倒后可实现纯平，后备厢空间可拓展性和实用性表现出色。

性能更强，运动感十足

2023款领克01燃油版车型依旧搭载的是一台2.0T发动机，发动机最大功率254Ps，最大扭矩350N·m，相比老款车型，其最大功率提升36Ps，最大扭矩提升25N·m。变速箱依旧采用的是8挡手自一体变速箱，在经济模式下，变速箱换挡较为平顺。在舒适和运动模式下，变速箱换挡速度更快，换挡动作也会更明显。

更强的动力，也更容易让领克01两驱版的前轮失去抓地力，对性能操控有需求的朋友，可以选择四驱版车型。相比老款车型，新款领克01加速性能确实更加出色，充足的动力储备，使其在超车时游刃有余。同时，领克01在中后段加速能力会更强劲，性能表现出色。

领克01的操控性能依旧保持着高水准，这也很符合领克品牌的运动调性。首先是转向系统，领克01方向盘转向手感在任何模式下都偏重，可以很好地使驾驶者与车辆进行交流。方向盘转向虚位偏小，车头响应速度和转向精准都有着不错的表现。

底盘方面，领克01采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂组合，整体悬挂调校偏硬。运动向的悬挂调校，为领克01带来了充足的侧向支撑和更全面的路况反馈，一定程度上提升了车辆的过弯极限。悬挂回弹动作干净利索，经过大小颠簸路面时，悬挂不会有太多多余的动作，展现出了豪华品牌应有的底盘质感。

写在最后

领克01作为领克品牌的第一款车型，自诞生之初，就表现出强大的产品实力。现如今，定位紧凑型SUV的领克01，在性能、智能互联方面进行了升级和完善，产品竞争力也更强。同时，领克品牌也在不断向新能源领域布局，领克01也推出了油电混动和插电式混动车型。总的来说，2023款领克01运动属性更强，功能也更加丰富，是一款适合年轻人的紧凑型SUV。

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