特斯拉是吉利旗下的吗？

李书福不是慈善家，现在新能源是风口，恒大就一个PPT就已经市值三千八百亿了，都是看好新能源这个赛道，投资都是为了利益，没有谁救谁。

特斯拉和吉利新能源哪个好？

FF会回到国内生产他的汽车的，只有国内才能电动汽车配套才完整。材料及采购可以一站式完成，吉利又有生产线，FF只要过来合作直接就可以出整车。

吉利收购过多少家公司?

如果你是做研究，我建议您自己去寻找数据，分析的话因人而异，就是两个专家也会有不同的分析结果。鉴于两者对市场，生产力，金融方面的影响，都是相辅相成的，市场是生产力和资金（金融） 共同作用效果的体现。 因果关系，很容易得出结论的~！

吉利三大海外并购事件是哪三件？

吉利海外三大并购事件应该是收购沃尔沃乘用车、入股戴姆勒奔驰事件。

吉利收购魅族终落地，汽车大王李书福美梦成真，拉胯的车机系统会有转机吗？

同样是100亿，雷军用来造车，李书福用来造手机，而且，拉拢的是雷军的“死敌”黄章。

一场轰轰烈烈传了近半年的传闻，在6月13日下午得以落地。

根据国家市监总局公示信息，李书福担任董事长的星纪时代已与魅族以及涉及交易的股东签署协议，拟收购珠海魅族科技79.09%的股权。交易完成后，星纪时代将取得对珠海魅族的单独控制。

对这笔交易，手机行业和汽车行业各有不同的关注点。

手机行业从业者会自然联想到魅族和小米的恩怨往事，交恶十年的黄章和雷军，虽然如今的体量已不可同日而语，但如今魅族抱上吉利的大腿，是不是会向小米发起一次反冲锋呢？

汽车行业从业者则更关注智能汽车的进程，华为、百度纷纷下场造车，传统车企若要不想成为代工厂，必须加快自身智能化的进程。

甚至有人把李书福和大洋彼岸的埃隆·马斯克联系起来。

十几天前，6月2日，“吉利未来出行星座”首轨九星在西昌卫星发射中心以一箭九星方式成功发射。与马斯克一样，李书福也在寻找汽车制造和航空航天之间的联系。

从李书福和吉利的动态来看，想要布局的领域有很多，手机、汽车、卫星，几方联系起来构筑的生态，看起来很美妙。

但就眼下而言，借收购魅族的交易，对外界讲出新的故事，可能是吉利更现实的选择。

李书福的手机生意，不止魅族

买汽车送手机，这是很多业内人士推测的吉利和魅族之间产生的第一个化学反应。

这样的场景，曾在另一个汽车品牌纳智捷身上出现过。

2012年-2016年，东风裕隆旗下的纳智捷5曾多次举办买汽车送HTC手机活动，纳智捷的车机系统也与HTC手机功能深度融合。

不过，该车型并没有迎来好的发展，东风与裕隆也于2020年正式“分手”。曾经定位高端、风靡一时的HTC手机也早已退出中国市场。

在江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔看来，吉利的手机未来并不“愁”市场。

“吉利累计的用户群体已经超过1200万，它能利用现有的用户资源，很容易把手机卖出去。”

但仅仅靠着用户卖几台魅族手机，恐怕还入不了李书福的眼。

收购魅族之前，李书福已经在手机领域操持了很久。

5月27日，李书福参与创办的汽车智能科技公司亿咖通科技与美国SPAC公司Cova Acquisition Corp签署合并协议，亿咖通科技拟借这一机会在美国纳斯达克上市。

这家公司自2016年创立以来，一直是默默无闻的状态。直到2021年，第一款国产7纳米车规级芯片的诞生，该芯片的性能可以对标备受高端车企青睐的高通8155芯片，其生产者，是亿咖通和安谋中国联合成立的芯擎科技。

也是在这一年，李书福高调宣布进军手机领域。

2021年9月，吉利方面宣布，手机项目总部落户湖北武汉经济技术开发区。产品将定位高端智能手机，整合全球技术和资源，目标服务全球市场。

企查查股权穿透图中，李书福为最终受益人

尽管车载芯片和手机芯片在规格、性能上并不一致，级别上也比后者偏低，但芯片技术的积累，无疑在高端硬件上有了充分的底气。

至于本次收购案的主角，李书福担任董事长的星纪时代，目前也有两项手机专利在手。

今年4月，星纪时代申请的两项“手机”外观专利获得授权。摘要显示，本外观设计产品的用途为移动通信或人机互联，设计要点在于形状。此外，5月3日该公司申请的“AR 眼镜”外观专利也获得授权。

被雷军盯上的“王炸”，李书福已经收走

从进军手机的第一天起，李书福就想好了这项业务的最终目标，在汽车智能化等方面互相赋能，实现协同。

在李书福看来：“未来跨界打造用户生态链，依法构建企业护城河已成大趋势，手机可以链接车联网、卫星互联网，打造丰富的消费场景，做强生态圈。”

李书福的这一想法，似乎已成为当下行业发展的一种潮流。

“智能化给汽车产业带来巨大变化，让原本由硬件主导的汽车产品发生本质变化，软硬件共同定义汽车开始成为行业共识。”清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全曾在一次演讲中提到，这种巨变让汽车产业的边界逐渐模糊，汽车产品不再是一座孤岛，整个产业链也发生了重构。

软件能力在汽车开发中的地位大幅提升，但问题是，这不是传统车企所擅长的。

2020年，大众的一位离任高管曾经直指目前的软件研发弊端：“车内几乎没有一行软件代码是我们写的。”

在这一契机下，传统车企与互联网公司的合作成为必然。一边是华为、百度这样的互联网大厂，一边是长安、北汽这样的传统车企，各有所长，各取所需。

但是，未来的汽车究竟由谁说了算，双方都不愿意让步。

互联网大厂拿走了车企的庞大数据，最终化为一个普普通通的零部件或一个完全看不见摸不着的语音控制功能，这对传统车企来说，其中的滋味，不亚于把自己的命运绑在了别人的身上。

在该背景下，汽车厂商和手机厂商相互向对方的领域进军，已不再是新鲜事。

蔚来汽车CEO李斌在今年3月末表示，蔚来正在造手机，目前处于调研阶段。李斌称造手机不考虑商业成功，而在提升用户体验。

今年4月，马斯克置顶了一条招聘手机专家的推文，为Neuralink脑机公司提供相关人才，让网友浮想联翩。

据阿联酋国家新闻报道，有接近特斯拉内部的专家透露，特斯拉手机将于2024年推出，直接与苹果公司同台竞技。

艾媒咨询CEO张毅表示，手机和互联网公司都在紧锣密鼓地打造自身的生态圈，不仅要实现智能家居之间的互联，还要实现智能车机协同。这是一块巨大的蛋糕，各个巨头都不想放过。

车企自身相对缺乏的软件方面，恰恰是以魅族为代表的手机企业擅长的。

尽管魅族的高光时刻已经成为历史，但作为曾经有过辉煌的一代智能终端，软硬件结合、用户生态建立，这仍然是魅族的老本行。

有分析人士指出，魅族作为手机品牌已很难在当前市场有所作为了，但其技术积累、人才储备以及智能手机产品可与汽车产业深度融合，成为智能汽车发展链条中的一环。

6月6日，魅族发布微博（现已删除）称，其将和吉利旗下的领克合作，打造全新的车载系统 Flyme on Car。

Flyme是魅族推出的操作系统，是魅族手上一张最大的最值钱的牌，堪称魅族近十年的“王炸”。

多年以来，Flyme（包括其前身Mymoblie）的界面设计、动画设计、系统功能设计曾为魅族手机积攒下一大批粉丝，被称之为魅族的灵魂所在。

这其中，包括小米MIUI系统出世前的雷军，和刚刚成立锤子手机时的罗永浩。

当年雷军曾以投资的名义接触黄章，并了解了魅族手机系统相关的情况，但在黄章答应雷军的时候，后者却告诉他，决定自己下场。

即使小米MIUI系统成功出世，Flyme也依然和小米一道，被外界公认为国内两大最成熟的定制操作系统。

至于罗永浩，从做锤子的第一天开始，立下的目标就是要打败Flyme系统，此后，他和魅族之间的各种喊话交锋就没停止过，直到锤子手机退出市场。

如今，这张最大、最值钱的牌，被李书福握在了手里。

对标马斯克？先解决自己的焦虑

对互联网企业入局自己的行业，李书福的态度也曾前倨后恭。

2016年，他曾经怒斥有些企业“不懂汽车，也没有很多钱，之所以“造车”，是意在资本市场上圈钱”。

2020年，在接受《证券时报》采访时，他表示，要以开放包容的心态，团结一切可以团结的力量，打造产业链新优势，扩大生态圈新朋友。

2021年，吉利显得很忙，合作者涵盖了百度、富士康、腾讯等互联网大企业，甚至包括贾跃亭的FF和破产重整后的力帆。

但说到底，求人不如求己，李书福想要的，还是一个由自己来掌控的出行生态。

当6月2日，吉利的卫星上天之后，不少人又把李书福和马斯克的名字联系起来。

先发卫星，再收手机，两个动作，都是马斯克曾经干过的。

对标马斯克，李书福自己也想过。

2021年4月，吉利将极氪汽车第一次推上上海车展的时候，正是特斯拉被一众车主站在车顶大喊“刹车失灵”的时候。

底盘、操控、隔音等来自车本身的产品力方面，车展上的极氪001已经做到了极致。成为了车主和同行们口中的“网红”，看上去风光无限。

加上特斯拉遭遇的舆论漩涡，仿佛天平真的要朝着李书福一方倾斜了。

但是，自2021年10月23日交付以来，关于极氪001电动门开关不受控制、卡片和蓝牙钥匙解/锁车不灵敏、停地库一晚上续航掉50km、驾驶路上中控屏突然死机、车机卡顿……车主们反馈的各类问题充斥在不同平台。更有车主表示，从极氪“粉转黑”，重新投入特斯拉的怀抱。

作为一家传统车企，吉利拥有所有传统车企存在的诟病：车机系统经常卡死或出现其他故障。

在智能汽车时代，吉利、比亚迪等主流传统车企为迎合市场的发展，将中控屏越做越大，同时在智能座舱上的花样也越来越多，大部分车型都会搭载安卓或者苹果系统，这与燃油时代搭载自身原厂系统的做法大不一样。

因此对于吉利等一众车企而言，新的车机系统是相对陌生的，他们也相对欠缺这方面的经验。

其旗下的领克、极氪等车型的车机系统曾被用户形容“用起来像十年前的安卓机”。

吉利的车机系统甚至因为故障次数太多，多次被用户集体维权。在今年的“3·15”前夕，还有不少领克、几何、极氪的用户在维权群里称要送该品牌上“3·15晚会”。

不仅如此，吉利在新能源汽车市场的销量也平平。

数据显示，2021年吉利汽车在新能源领域，总销量为10万辆，而比亚迪2021年新能源车销量为59万辆。

这个短板，恐怕真的需要魅族来拯救。

13日当日，#吉利拟收购魅族#话题登上各大平台热搜。让人惊讶的是，评论区出现了一片“吉利车机终于要被拯救”的声音，有人直呼“我的极氪001以后有救了”。

张翔还表示，和同行的友商们相比，例如特斯拉、蔚来、小米、苹果等，吉利还拥有其不可比拟的汽车用户群体优势。

公开信息显示，今年4月末，蔚来迎来第20万辆车的下线。而特斯拉的累计用户群体还未能突破300万人。至于其他科技企业，目前大部分还未拥有汽车用户群体。

想要在高手云集的智能汽车时代抢占制高点，吉利得从造好自己的车，留住用户开始。

重磅官宣！吉利，雷诺成立合资公司，超比亚迪，特斯拉？

说到吉利汽车，我们都太熟悉了，很多小伙伴可能驾驶的就是吉利汽车。所以说在国内除了特斯拉，比亚迪以及上汽，就要数吉利汽车了。吉利汽车在国内外均有着不错的成绩，而且凭借着浙江人犀利的眼光，收购了沃尔沃，也是赚得盆满钵满，并且技术以肉眼可见的速度得到了迅速提升。

严格意义上来说，沃尔沃汽车在燃油车时代让吉利汽车受益匪浅，但进入电气化时代后，甚至出现了吉利汽车反哺沃尔沃的情形。吉利汽车想要继续往前发展，那么单纯的依靠沃尔沃已经不现实，所以去年7月就传出吉利与雷诺进行合资。合资公司终于在今年的5月31号正式成立，这家全新的合资公司叫做HORSE Powertrain。

吉利与雷诺控股分别为50:50，两家都是大股东。从这家全新的合资公司命名方式来看，毫无疑问这是研发动力系统的。

如果单纯的研发电动汽车动力，那么这家HORSE Powertrain公司并没有存在的必要，因为吉利的电气化技术已经很厉害了。真相就是雷诺与吉利汽车打造的这家全新公司将开发未来可能会涉及的各种动力系统，包含电动汽车（固态电池），乙醇动力，氢能源动力。根据现有信息显示，这家合资公司未来将研发市面上主流的80%全新动力系统，不仅要包含覆盖新能源汽车，而且燃油车动力也是重中之重。

这家全新的合资公司并不是只研发技术而不赚钱，因为新研发的动力系统不仅要供吉利以及子品牌使用，还包含雷诺集团，日产，三菱汽车在全球范围内使用，所以浙江人的聪明可见一斑。

根据这家全新合资公司的公告显示，未来年收预计会达到150亿欧元，不仅会为合作伙伴提供最先进的动力系统，而且是一整套的技术，包含了动力底盘，电池方案，就像比亚迪对外销售DM-i混动技术一样。

严格意义上来说，吉利汽车的电动汽车技术以及燃油车的技术非常超前，但在固态电池，氢能源或者其他动力形式进展缓慢，或者说储备不足。此次借助雷诺汽车往更高层次方面进行探索，或许一年两年内看不到吉利汽车突飞猛进的表现，但毫无疑问，一旦时间足够，那么吉利汽车将迅速拉开与周边竞争对手的差距，形成自己的技术“护城河”。

说句实在话，要不是中国电动汽车的高速发展，雷诺压根不会考虑与吉利汽车合资，而且还是50:50的股权比例，所以电车的发展其实让中国车企的实力提高了一大截。

官宣造手机三个月后，吉利要收购魅族？双方最新回应来了

一则收购传闻，让去年刚“官宣”进军手机领域的吉利控股备受关注，也让魅族这个已从智能手机市场上逐渐沉默的品牌重归大众视野。

1月21日，36氪发布消息称，从多个独立信源获悉，吉利集团旗下手机公司正与手机厂商魅族接触洽谈收购事宜，多位接近交易的人士表示：“交易还在进行中，正在做DD（尽职调查）。”

对于这一传闻，当日吉利方面回应称，对市场传闻不予置评，星纪时代高端手机研发业务正在有序进展，希望打造开放融合的生态伙伴关系。

魅族方面则回应称，目前还没有相关消息。

吉利跨界造手机

近年来，苹果、华为、小米等手机领域的巨头纷纷进军汽车领域，汽车领域也有巨头在跨界到手机领域，吉利就是其中的先行者。

上述星纪时代就是吉利旗下负责手机业务的公司，其全称为湖北星纪时代科技有限公司。天眼查信息显示，星纪时代注册成立于2021年9月26日，大股东为吉利控股董事长李书福，注册资本为8000万元。

2021年9月28日，吉利控股“官宣”正式进军手机领域，定位于高端智能手机和全球市场。同日，星纪时代与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，将该项目总部落户在武汉经济技术开发区。

谈到选择造手机的原因，李书福曾表示，手机是快速迭代的随身移动终端，也是电子产品市场验证及软件创新的应用载体，未来是可以实现车机和手机软件技术的紧密互动。“未来跨界打造用户生态链，依法构建企业护城河已成大趋势，手机可以链接车联网、卫星互联网，打造丰富的消费场景，做强生态圈。”

这其实与各大手机厂商要造车的逻辑相类似，即汽车和手机均作为消费者智能生活的终端和入口，双方之间的交集正在不断叠加，为打造一条闭环生态链，这两者逐渐成为了跨界的蓝海。

早在2014年，苹果就启动了代号为“泰坦”的造车计划，打算推出一款能与特斯拉抗衡的新能源汽车。为此，苹果斥巨资，不断从特斯拉、福特等多家公司挖人。小米也在2021年3月底“官宣”跨界造车，小米董事长雷军更是声称要“押上我人生所有积累的战绩和声誉”，为造车而战。

第一手机界研究院院长孙燕飚分析称，以家电为例，华为、小米这些手机厂商进入智能家电领域，快速地将家电行业洗礼了一遍，不少曾经的家电巨头受到冲击，如今这些手机厂商又进军汽车领域，也是向汽车厂家吹响了冲锋号，吉利在汽车厂家中是反应比较迅速的，看起来是在跨界，实质上是在以攻为守。

但也有部分观点不看好汽车跨界手机，有互联网行业人士曾向记者表示，手机厂商的围绕手机这个智能终端的生态链已经打造完成，接下来就是添加各个应用场景，如汽车，但汽车反过来要打造生态链难度更高，而且手机行业已经是一篇红海，竞争非常大。

魅族难求增量

被吉利收购的传闻，让魅族这个已从智能手机市场上逐渐掉队的品牌重归大众视野。

从MP3起家的魅族身上有一个著名的标签--“小而美”，凭借其独特的设计和精品化的路线，获得了一批忠实粉丝，其自主创新的Flyme系统也广受好评。

魅族官网产品列表显示，2011年至2014年间共发布了7款手机，平均一年不到两部，但当时，以小米为代表的互联网品牌在国内市场大获成功，竞争越发激烈。

2015年初，魅族获得阿里投资，也由此从“小而美”走上了“大而全”的路线。2015年-2017年间，魅族及旗下魅蓝品牌共计发布了25款手机，尤其是在2016年就发布了14款手机，机海路线也确实带来了成效，2016年魅族出货量达到了2000多万台，这也是魅族手机有史以来出货量最高的一年。不过，机海战术只给魅族带来了短暂的辉煌，辉煌之下，产品线混乱、消费者吐槽等问题也逐渐暴露。2017年，魅族在人事变动、事业部改革、魅族魅蓝品牌分家中走过阵痛期。

孙燕飚向记者分析称，魅族想做“小而美”是2015年之前，2015年至2016年想要做大，但当做“大而美”失败后，再想回去做“小而美”是回不去的，魅族崛起是在智能手机发展初期，但时代早就变迁了。

近年来，魅族也没有停止过“折腾”，但其战略似乎也在不断摇摆。2017年魅族创始人黄章复出后，高性价比的魅蓝系列逐步淡出市场，魅族品牌专注走高端路线。不过，性价比路线依旧有市场，小米就曾将旗下Redmi品牌独立出现，专门发展性价比市场。2021年，市场传出魅蓝将复活的消息，今年1月12日，魅蓝品牌带着新品正式回归，但能否重新在市场获得存在感，仍需时间验证。

除了在手机领域坚持，魅族在2021年也正式进军智能家居市场。但无论是重新走性价比路线，还是发展智能家居，魅族寻找增长点的时间总是慢于竞争对手，这些市场早已不是蓝海。

孙燕飚称，魅族现在手机的出货量每个月大概在10万台左右，这个量级代表的是其在供应链上已经没有优势了，从2017年到现在，魅族在过去五年时间里不是没有努力过，但其现在的处境很尴尬，向智能家居和穿戴领域发展的问题是，这些新业务的量没有办法扛起主营业务。在这种情况下，不如急流勇退，趁着现在的基本盘还有价值赶紧卖。

本文源自国际金融报