换标最频繁的品牌，换了38次，车主戏称：“高级版帝豪”

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车标绝对是一个品牌的代表符号，有些名气比较大的汽车品牌，我们只要看到车标，就知道它是什么牌子的。很多厂家的车标虽然也会不定期的发生一定变化。但是有这样一个汽车品牌，是换标最频繁的品牌，诞生百年换了38次，最后却跟吉利“撞脸”了。现在小编就说说这个车标经常“变脸”的品牌。

这个经常更换车标的汽车品牌就是凯迪拉克。纵观凯迪拉克汽车的车标换代史，我们就不难发现凯迪拉克的车标可谓千变万化，而最新的车标设计竟然与吉利帝豪的车标高度相似，所以有不少的车主将凯迪拉克戏称为“高级版帝豪”。

再说说大家比较熟知的BBA车型吧。在这三个汽车品牌中，变化次数最少而且变化幅度也不是很大是汽车就当属宝马了，从问世至今，只变换过6次，宝马汽车依旧是一片“蓝天白云”虽然车标在细微之处也经过多次变化，但是整体未变。

奔驰的其实也经过了八次变化才有了今日的三叉戟，奔驰对自家的车标设计是十分在意的，据说当年就是因为有家重型特种车的车标与其类似，所以奔驰不惜打官司，但是三战三败。

奥迪换车标是三家中最为频繁的一个了，由于奥迪之前还没有完全合并的时候，车标的设计是一改再改，直到后来才终于定下雏形，后来又经过多次优化，才有了今天的奥迪车标。

其实对于任何一家汽车企业来说，换车标都是一件比较重要的事情，别看车标比较小，但是一个车标中暗含的是这家企业对于自己品牌的理解，因此一个好的车标设计是可以为自己的企业博得不少路人缘的。那么你又知道有哪些车标“撞脸”了呢？

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伴随着国产汽车的发展，吉利、长安、长城等品牌在销量上已经完全不比合资差，尤其是吉利，在19年全年狂甩1221823辆，力压日产、别克、现代等老牌合资。不过，也要认识到，国产汽车的势力范围仅仅局限于低端市场，中高端汽车市场仍旧是合资品牌的天下，基于此，吉利、长城均推出了旗下的高端子品牌，红旗也动作不断。目前来看，国产品牌冲高表现可圈可点，领克、红旗的市场表现均值得表扬。

不过，吉利显然不满足于领克这一个亲民型的豪华品牌，和沃尔沃又联手打造了一个全新的独立子品牌——Polestar极星。总部位于中国，同时，吉利还和沃尔沃合作建设了Polestar极星成都生产基地，且旗下首款量产车型极星Polestar 1已经下线。这款车定位高性能中大型GT跑车，采用全新的“极星”车标，这个品牌logo简单大气又不失内涵意义，凸显出强烈的高级、豪华感。

极星Polestar 1在外形颜值上展现出极为前卫、激进的一面，长车头、短前悬、低重心的设计围绕低风阻、操控性打造。前脸依稀能看得出沃尔沃的影子，“雷神之锤”LED大灯加上造型夸张的熏黑处理的网格状中网，整个前脸浑然一体相辅相成。尾部大灯采用“维京之斧”的设计元素，点亮后不输“灯厂”奥迪，下扩散器经过熏黑处理，动感爆棚回头率十足。

将视线转移到侧面，低趴、修长的车身营造出较低的风阻系数，硕大的铝合金轮毂造型前卫、激进，此外，极星Polestar 1大量的采用碳纤维增强复合材料CFRP，比一般钢结构车身“减重”230kg。坐进车内，你会惊奇的发现极星Polestar 1与沃尔沃S90的中控布局几乎完全一致，只不过在做工用料上更加厚道，中控面板换成碳纤维材料覆盖，晶莹剔透的水晶电子档杆个性十足，十分的符合年轻消费者的审美需求。

空间方面，极星Polestar 1的车长4585mm，车高为1352mm，轴距达到了2742mm，较长的轴距提供了比较宽敞的后排空间，敲一下黑板，这台车本身定位轿跑车，空间不是它的强项。

动力方面，极星Polestar 1搭载了沃尔沃T8插电混合动力系统，2.0T涡轮增压发动机+两个电机，配有34kWh的电池组以及60L的油箱，兼顾了省油和长途使用，比纯电动汽车的实用性更强。其综合输出功率达到了609马力，综合扭矩达到了1000牛米，百公里加速稳定在4秒左右，这个动力参数性能基本达到了百万级超级跑车的水准，实力不容小觑。