相比MQB和TNGA，吉利CMA架构的优势在哪

每个自主品牌都喜欢说自己是正向开发的，实际上却很少。几乎每个自主品牌新车在开发的时候都会在工程上对标其他热门品牌的经典车型，可能是容易模仿，可能是模仿成本低，你能在每款热门车型的后悬挂或是下车身发现点其他车的痕迹，这是自主品牌一直以来都存在的问题。

我们的汽车企业能不能改变这样的问题呢？吉利汽车作为自主品牌的领头羊，收购了沃尔沃之后在产品开发上取得了不少成果。这其中，领克01是我们所知的最优秀产品之一，而这款正向开发的新车是出自于CMA架构——毫不夸张的说，这是中国汽车品牌中第一个正向开发的架构，值得我们倾注目光。

此前大家接触过的一些架构或者平台，基本都是一些车型的改款，或者是让一些零部件通用的结果而已。这些都只能说是改进，跟真正意义上的平台或者架构完全就都是两码事。所谓平台其实是能够在大部分条件下都能实现零部件通用；技术通用；开发通用；甚至连评价标准都能通用的结果，即使是有这样的意识，也需要让自己的品牌有以下的特点：

·销量高

·产品线够长

·开发水平过关

·对未来有足够清晰的认知与规划

以上这几种特征缺一不可，因为一旦缺少某些特征，都会让这个平台成本过高，这时候就还不如专车专用平台（大部分自主品牌），或者是全系车型共用一个平台（斯巴鲁、马自达）。

所以我们能看到当今世界上用这个“平台架构”的词汇的，基本都是销量很高的车企，比如大众和丰田。大众的MQB架构已经是我们非常熟悉的了，丰田的TNGA架构也随着凯美瑞的换代为人们所知晓。在此之后，似乎并没有什么更具有革新性的平台，现在来了一个新学生，那就是吉利的CMA架构。

吉利强调过多次，CMA是架构而并非平台，这与丰田的TNGA架构有着异曲同工之妙——将丰田的TNGA说成是平台而不是架构的话，同样是一种错误的说法。这也能说明吉利CMA架构将会是一系列平台的统称。也即是说，不同CMA架构下的车型，也将会有着很大的不同，这是令人非常好奇的。

这时候我们再来回头看一下，它们各自的特点在哪。

丰田的TNGA架构更多的是为了取代老平台，老的丰田车型其实并没有一个统一的架构，更多是各个平台组成的，比如第5/6/7代凯美瑞用的K平台，从2001年用到2017年，才被TNGA架构下的GA-K平台取代。又比如从第二代雷克萨斯IS以及12代皇冠开始用的N平台，直到2016年才被新一代雷克萨斯LS的GA-L平台取代。从这我们可以看出，TNGA架构，在更多意义上是一种延续性的产物，是时隔十多年的“平台换代”，为的是让TNGA也能继续用个十几年，再换代。

大众的MQB则是更偏重于让大众旗下其他品牌的同类车型都能有统一的表现。比如斯柯达、西雅特的紧凑车和中级轿车都能在保证足够的差异化的同时，又能有足够的共通率。在世界各个市场都能够提供各种特色的产品，让产量集中在一起，最终目的自然是降低成本。

这时候我们再来看这些架构的区别，他们之间的特点和差异就开始明显了起来。与另外两家相比，吉利的架构显然是来得更迟，也更年轻。一方面是自主品牌与其他品牌在历史进程上的不同，另外，大众、丰田两家都是为了降低成本，为了有一个延续性的东西而创造的，但吉利的架构相对于吉利领克沃尔沃，甚至是所有自主品牌来说，都是一个全新的开始。

而且吉利CMA架构也可以利用后发优势，从起初就能支持更高的自由度。

当代汽车的发展趋势以智能化电气化网联化为主，对于架构来说，这些架构延伸出来的平台能不能支持是一件很重要的事情。打个比方：斯巴鲁的SGP平台，虽然斯巴鲁声称自己平台的产品有着更好的性能，但从本质上来说，他们在2019年造的SGP斯巴鲁，和2010造的斯巴鲁并没有什么本质不同。

吉利作为自主品牌的领头羊，自然有自主品牌独有的优势。在电气化方面，吉利可以兼容更高级程度的动力总成，可以让动力总成搭载轻混系统，搭载插电式混动。

值得一提的是，插电式混动的电池使用的是T型布局，这能让车体更好的兼容插混化带来的影响，但你会发现，星越这种品质感很高的轿跑SUV可以这样设定，领克03这种运动型轿车也可以，沃尔沃XC40这种又短又宽的个性SUV还是可以，这就足够说明CMA架构的泛用性了。

此外，高等级的驾驶辅助系统，更高级别的网联系统都能够匹配到吉利CMA架构里。这意味着该架构有着非常高的电子集成度，能够将这个信号集中到一个总成里。在未来，如果我们要实现更高级别的自动驾驶，那我们必须要5G、要卫星、要城市设施，以及其他车辆通信的支持，这就需要非常高等级的集成处理水平。吉利CMA架构的用处，就是为每款CMA架构下的新车预留这个协议的接口，让车辆能够时刻准备着那个时代的到来。

同时，对智能化的需求使得车辆的生产方式不一样了。而为了更新的车身架构，更新的生产工艺是很有必要的。吉利也能利用后发优势，新建一个最新的工厂来生产CMA架构的车型——杭州湾第二制造基地。

专门建造一个工厂，意味着这个工厂能够最大限度地满足CMA架构下产品的需求，例如更高精度的制造工艺，比方说，一般行业冲压零件外观R角是2.5-3mm，CMA做到了1.5mm；冲压精度控制的行业水平在0.5mm左右，CMA是0.2mm；钣金匹配面差行业水平是1mm左右，CMA标准是0.5mm。这些种种都能证明CMA架构下的车型将会有着比现有大部分产品更严格的生产标准，为的就是有足够的底气面对未来的挑战。

此外，在车体制造上CMA工厂也能提供更高等级的生产工艺。最典型的就是底盘一体化合装工艺，这是通过高精度夹具，把上车身（车架）和下车身（动力总成/悬架）整合在一个模块里，并且一次性拧紧联结点，拧紧扭矩偏差精度在3%以内，这种一体化合装工艺能够提高车身强度，改善车辆在高速行驶时的表现。同时能够大幅降低工人的疲劳，质量也更稳定。

目前，杭州湾第二制造基地只有一条产线，可以支持制造四款CMA架构的不同车型，现在CMA工厂生产的第一款车型则是星越。

驾仕结语：

更新的生产工艺和更严格的制造标准是CMA工厂的主题，在这个主题背后，则是一个正向开发的架构应有的素质。从作为范例的丰田TNGA以及大众MQB可以看出，迟早吉利的CMA架构也将会步入换代。那么作为后起之秀，CMA架构如何利用自己的后发优势取得先机则是很重要的事情了。产品线长，销量高，规划清晰等等，这些特征都让吉利“不得不”拥有一个属于自己的架构，现在看来，这个架构将会支持吉利从容面对今后数年甚至十年以上的竞争态势。就目前而言，即将上市的CMA架构车型星越——这款高品质轿跑SUV值得我们去期待。

文｜坂道

图｜坂道 网络

最强国产造车平台？详解吉利CMA超级母体

【有车以后 话题导购】为节省成本，架构化造车成为时下主流，合资有大众MQB、丰田TNGA珠玉在前，国产平台称得上“造星工厂”的莫过于吉利CMA“超级母体”，领克01、02、03、05、吉利星瑞、星越，都出自该平台。

CMA架构的优点

CMA是个十足的混血儿，诞生于海外（CEVT中欧汽车技术中心），由沃尔沃主导、吉利与沃尔沃合作研发，因而兼容沃尔沃的动力总成，架构下车型基本上都搭载Drive-E系列2.0L涡轮增压发动机（除领克02、03的1.5T低配版），仅在调校上有所区分，越级的动力无疑是CMA架构下车型的一大优势。

此外，既然有沃尔沃“血统”，安全性能是“必修课”。CMA架构的安全标准满足C-NCAP、中保研碰撞测试要求，同时基于其全球化属性，自然也符合欧洲E-NCAP、美国IIHS的五星标准。

作为一个相对“年轻”的平台，CMA架构在电气架构上的表现要明显强于各位“前辈”，满足5G通信，搭载高性能处理器，支持更多智能网联及自动驾驶功能，科技感更强。

CMA造出了哪些“星”？

领克01

首款新车领克01其实就“一炮而红”，虽然和领克最新的设计比起来算是保守派，但在当时已经足够吸睛，分体式大灯组甚至“取代”了领克车标，估计很多人不知道领克引擎盖中间的LOGO是什么图案吧！

旧款领克01

当然了，去年12月上市的中期改款领克01，比旧款帅多了！能明显感觉到领克在设计上找到了自信，定位愈发明确，要的就是彻底年轻化。

新款领克01

车尾也是个性十足，特意找了一张尾灯点亮的图片，能量晶体尾灯组是不少人“入坑”领克的原因，由7组双竖线和不规则形状的示宽灯组成，车灯颜色比大多数车型要浅，尾灯熄灭时为灰白色，和领克英文LOGO为一体化带状设计，很特别。

新01的内饰年轻了不少，和外观也更配套一些，被车主们诟病的车机进行全面升级，表面安装iPhone同款康宁大猩猩玻璃，搭载量产最强车机芯片——高通骁龙820A，改善了现款01车机慢的缺陷。

新款领克01的动力表现特别好，好到有网友用“体育偏科生”来形容它，当然领克01在其他方面的体验也不差，但动力的确突出，沃尔沃2.0T+8AT动力总成，真香！全系共推出T4、T5两种不同调校，T4最大马力为218匹，T5最大马力达到254匹。有车以后APP评测编辑试驾T5四驱版本，评价颇高，新车在动力非常充沛的同时，改掉了领克一部分老毛病，驾驶体验非常不错。

领克03

说到动力性能，怎么少得了知名国产小钢炮领克03，普通版已有1.5T和2.0T两种选择，衍生的高性能车型领克03+被老司机们盛赞，拥有中国首款性能车的title，以及WTCR世界冠军的加持，国产紧凑级轿车卖出了大众高尔夫的价格，依然热度不减，领克03无疑是一次成功的尝试。

领克03

领克03+

外观依旧是“领克脸”，个性帅气，03+独有的黑黄配色十分亮眼，碳纤维前唇、侧裙、尾翼更是战斗气息十足，D柱处的黑色+号是它独有的高性能版身份标志，意味着03+从代步小车03进化为性能猛兽。

内饰在旧版领克01的基础上进行“魔改”，黑色基础上点缀荧光黄元素，方向盘、中控台包覆Alcantara翻毛皮，多处点缀黄色“+”LOGO，战斗气息从外观延续到了内饰，表里如一。

03+配备沃尔沃Drive-E系列的2.0T发动机，T5调校，传动匹配8AT变速箱，和新款01高配版动力总成完全一致，配备4种驾驶模式，除常规的经济、舒适、运动模式外增加赛道模式，可以看做升级版的运动模式，动力响应输出及其积极，百公里加速5.9秒，速度爱好者的福音。

普通版03虽然“长得凶”，不过是十足的家用车调校，日常驾驶轻松好开，2.0T版本动力表现自然更好，1.5T三缸其实调校得不错，发动机加入了平衡机构，不仔细留意也觉察不出抖动，传动匹配7速双离合变速箱，动力输出平顺。

领克Cyan Racing车队蝉联两届WTCR总冠军，“极星蓝”在领克身上延续，高性能基因始终不变，有车友质疑领克WTCR赛车就是换壳极星，但不可否认领克代表中国车队，在房车赛事上的实现了零的突破，对国内赛车运动文化有不小的推动作用，也许未来领克03会真正成为比肩高尔夫、思域的性能车标杆。

吉利星瑞

有网友说星瑞是换壳沃尔沃S60，我觉得星瑞连壳都没怎么换，除了雷神之锤大灯没有致敬，其他设计元素都或多或少地继承了过来，要知道这两款车指导价可是差了十几万，就算S60终端降价6万，差距依然很大。

吉利星瑞

沃尔沃S60

接近B级车的尺寸，A级车的价格，吉利近来似乎很喜欢这样布局，已上市的星瑞，未上市的中型SUV星越L，还有“传说中”的紧凑级轿车SS11，都是这个路线，虽然看起来价格不低，但仔细看看配置，这钱花得还是很值的。

星瑞的次顶配性价比最高，配备L2级辅助驾驶、自动泊车、自适应远近光、雨量感应式雨刷、车内氛围灯、BOSE音响、前排座椅加热，再加上透明底盘、三指飞屏等特色配置，最实用的都有了，没有顶配的部分非刚需配置问题不大，还便宜一万元。

最近星瑞推出豪华+版本，介于次低配和次顶配之间，和次低配相比多了L2级辅助驾驶、可开启全景天窗和全液晶仪表，价格高9000元，性价比还是不及次顶配，但填补了次低配和次顶配之间的配置“断层”。

动力无疑是星瑞的最大优势，2.0T的大排量在同价位轿车里几乎绝迹，T4调校的沃尔沃Drive-E系列2.0L涡轮增压发动机动力也是S60同款，动力响应迅速、输出平顺、储备充足，只要不过于激烈驾驶，星瑞的动力都是能满足车主需求的。

总结

CMA架构催生了高端品牌领克，也就见证了吉利品牌向上的足迹。同时，也为吉利品牌提升产品品质、打造更优质的新车发挥了重大的作用。在吉利星越、星瑞取得用户认可后，今年上半年还将推出一款全新中型SUV星越L，相信CMA“造星工厂”的实力，新车很有爆款潜质，值得期待。

当然，不少国产品牌也越来越重视平台化、架构化，也将推出技术含量更高的架构，以及相对应的重磅产品，例如奇瑞（星途）的M3X火星架构、哈弗的柠檬平台等等。这些造车平台的产生，显然象征着国产品牌的进一步成熟。

超越MQB比肩TNGA，吉利CMA架构有多牛？

MQB横置发动机模块化平台让大众碾压丰田好几年，TNGA蜂巢理念让丰田经历了一场显而易见的蜕变，扳回一局。世界上最大的两个汽车生产商都在玩儿平台模块化生产理念……今天，吉利带着CMA基础架构模块威武“亮剑”。

什么是模块化造车？

从大众的MQB、丰田的TNGA、宝马的UKL、到吉利的CMA，各种所谓的模块化架构越来越普遍，说书的人头头是道，听书的人一头雾水。这些平台化的模块或者说这些字母究竟代表什么意思？

这些所谓的平台架构本质上就是汽车的生产方式。汽车自诞生之初到现在，在生产方式上发生过三个重大转变，分别是生产流水线方式，汽车平台式生产，以及现在正在变革的“模块化”生产方式。

当汽车平台技术发展到一定阶段，零部件的通用率不断提高，汽车各部分总成：例如发动机总成、变速箱总成、车身部件及电气系统等以模块的形式自由组合，从而让厂商可以在一个平台上开发出不同级别、不同类型的车型，这就是模块化架构。

举个例子：模块化结构可以简单地理解为拼积木。一辆汽车的动力模块、电器模块、底盘模块、车身模块等都可以像积木一样随意组合，各模块接口在架构设计之初就实现了标准化和共享化，因此研发人员能够轻松的在同一个架构上实现不同模块的自由组合与搭配，研发出不同的车型。

CMA架构，出生即贵族？

CMA是由沃尔沃和吉利共同打造，英文全名Compact Modular Architecture，还有一个别称叫“智能魔方”，这个名字相对好理解一点，最大的两个特点就是高度的灵活性和可扩展性。

其实CMA架构早在2016年就已经诞生，经过多年的实验和调试，搭配在沃尔沃、领克和吉利的多款车型上获得了一定的可靠性之后，终于在今天，吉利控股集团总裁安聪慧宣布，吉利品牌正式全面迈进“科技吉利4.0”时代，这也是中国汽车企业首度宣称进入代表智能制造的4.0时代。

CMA架构，基因强大发育迅速

安全基因：结合沃尔沃高端SPA架构开发的技术积淀和经验，搭载全球领先的主动安全系统，同时以新结构、新设计打造先进的车身结构，提升被动安全；CMA架构的座椅采用沃尔沃专利的WHIPS设计。车辆发生碰撞时，最大幅度降低对乘员的伤害，特别是对乘员颈部和头部起到重要的保护作，防鞭打，被评为世界上最有效的头颈保护系统。

运动基因：CMA架构汲取沃尔沃沃德全球十佳发动机基因，不断提升发动机升功率、升扭矩，提高用户的驾驶体验，同时不断追求更高的热效率以降低对环境的破坏，创造更高阶的平衡；CMA架构下的2.0TD（VEP4）发动机1000r/min时涡轮即可介入工作，消除涡轮迟滞现象，增压器最高转速达240000r/min，不仅动力响应迅速，中高转速动力更储备充足；吉利与沃尔沃为CMA架构全新研发的7DCT变速箱更耐用。变速箱设计寿命同样达到35万公里，比全球水平提升46%。同时，7DCT变速箱验证标准更远远超过欧美规定的标准验证。

智慧基因：CMA架构可以实现高级别的自动驾驶辅助，更可支持L4级别的自动驾驶技术。吉利最新的GKUI人机交互系统同样也有CMA架构的影子，从这里可以看出，CMA架构不光提升的是造车硬实力，在看不见的地方同样也有它能容光焕发的舞台。

CMA架构，未来无限可能

电子电气架构是未来汽车面向电气化、智能化、自动化、共享化的核心技术，是比心脏更重要的未来汽车的智慧大脑与神经网络，与动力系统、底盘系统并称为未来汽车的新时代“新三大件”。

吉利CMA的电子电气架构即神经网络，依托吉利集团CEVT在世界汽车产业链上的优势地位与资源，站在汽车新四化的最前沿，开发了一套能够向上兼容快速迭代的汽车电子产品。吸收吉利集团在全球汽车产业的资本布局优势，站在世界汽车技术发展的最前沿，以集中式域控制系统的领先设计，满足未来15年汽车进化的需求。

CMA架构，就在你身边

CMA架构是纯正的世界顶级模块化架构造车体系，截至目前，诞生于CMA架构的车型覆盖传统燃油动力、BSG高性能动力、HEV混合动力、PHEV插电式混动以及EV纯电动，包括吉利星越、领克01、02、03、05、沃尔沃XC40、极星Polestar 2等近20款产品，总销量突破60万辆。据悉，今年吉利还将基于CMA架构推出两款旗舰产品，全面完善产品布局。

造一辆车不难，但要造出一辆好车，就需要具备强大的造车体系。吉利正式从3.0时代迈入4.0时代，CMA世界级模块化架构将作为吉利在新时代赢得价值竞争的核心武器，势必将孕育出一批高价值、高性能以及更高端的产品，妥妥的弯道超车。未来可期，我们拭目以待。

图|网络

文|小谭