吉利博瑞ge能上蓝牌吗
吉利博瑞ge是轿车,按照吉利博瑞ge的车身尺寸为标准划分,该车型应该属于中型轿车,也就是b级车。
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原来吉利推出两款混动车型,消费者也有这么多烦恼,不过这种烦恼也太幸福了……
博瑞GE这款车本身还是不错的,外形好看,内饰品质感强,最关键是的中国人用车还是主要以家庭为主,所以博瑞GE的超大空间是非常有吸引力的。
充电条件,题主应该是没问题,而且现在订车吉利应该还是送免费的充电桩安装的,只要场地满足就可以,所以不需要交税还有上牌政策的博瑞GE PHEV插电混动车型在限牌城市有着MHEV车型无可比拟的优势,但如果是不限牌城市那两款车的确还是有对比的必要性的。
我个人比较偏好MHEV的车型,先谈谈自己的想法。MHEV车型其实就是对传统汽车的一个改良,通过电机改良一些汽油机表现不够好的地方,所以整车的驾驶感受和传统的汽油车差不多,并且后期的保养、维修方面也基本一样,除了油耗有所降低。
而PHEV插电混动车型就不同了,你必须把它当做一个全新的事物去看待,车型里面有电池、大功率电机以及高压电器系统,动力总成也更加负责,甚至连驾驶起来的感受也变化很大。当然PHEV可以纯电行驶,用车成本更低的优势也正因为这套新能源系统,但是经常跑长途它一定程度来说,还是不如传统汽油车加油就走方便。
至于题主如何选择,博瑞GE确实是台好车,但选择哪款车型,还得根据题主自己的实际用车环境确定。
吉利博瑞ge和phev哪个好?
看题主的问题应该是充电条件没有什么太大的问题,那我觉得这两款混动GE车型的选择其实反而变得简单了,因为你只需要从自身用车的角度出发,去找一款适合自己的车就好。
博瑞GE的MHEV版和PHEV版虽然都有混动技术,但其实两款车的差异还是非常巨大的,轻混MHEV的车型,混动技术仅仅作为对汽油车技术的一个补充,48V电压系统下,有一个三合一的IBSG电机可以提供启动机、发电机、动力电机的作用。这样就可以解决一些汽油机工作状态不那好的情况,比如起步阶段动力差、怠速油耗高等问题。
而插电混动的PHEV车型则是彻彻底底的新能源车型,强大的电机完全可以单独工作,满足日常出行需求,同时它又提供了油电混合的模式,同时工作时可以获得比普通汽油车更强大的动力,但是因为电池要充电,所以也不是每个人都能接受插电混动这样的车型。
在我看来,2个使用场景直接决定了题主应该购买哪款车型:
1. 是否主要用来上下班代步?
如果车辆买来就是为了上下班代步,那选择插电混动车型等于告别了燃油费用,应该没有什么比钱来的更实际的了,而且市区驾驶体验来说PHEV车型也更胜一筹。
2. 是否经常跑长途?
如果车辆经常跑长途,那我建议还是买MHEV车型,毕竟有着和汽油车完全相同的使用体验,也可以一定程度上节约燃油,插电混动车型在馈电状态下跑高速也没有MHEV车型那么省。
绕不开的第二个选项!试驾吉利博瑞GE PHEV
说起吉利博瑞,这款车可谓是自主品牌B级车中的实力派,不仅是颜值担当同时也是品质担当,凭借这些优势,也让博瑞在销量上领跑同级自主车型。
或许是不满足于现状的原因,为了更好展现出看齐合资车企的造车和研发实力,在5月28日,吉利博瑞GE正式上市,推出MHEV(混合动力)和PHEV(插电式混合动力)车款,在上市当天以13.68-17.98万元的售价确实带来了不小的轰动!而吉利博瑞GE PHEV到底能否和福特蒙迪欧PHEV叫板呢?成为你的第二个选项?或许本篇文章能够给出答案!
青出于蓝而胜于蓝
听到“博瑞GE”这个名字,相信很多人就知道它的造型大概是什么样子了,毕竟在名字上就很好的体现出它是一款基于吉利博瑞基础上衍生的车型。当然,要满足具有着国际化思维的新一代年轻消费者需求,就必须在造型上有所变革,这也是能否成功的首要任务。在这里就不为大家用太多的文字去介绍吉利博瑞GE静态部分,如果想深入了解博瑞GE静态部分,可点击查看《里程焦虑症的绝佳良方 汽车头条实拍吉利博瑞GE》内容。(由于此次试驾时深圳暴雨,图片质量欠佳,敬请谅解)
除了面子外,配置同样重要
如果说吉利博瑞GE在外观的变化只是在细节方面进行调整,为了进一步区隔与博瑞的不同。那么,新车在内饰上的调整却可以用“翻天覆地”去形容一点也不为过。
吉利博瑞GE在内饰方面不仅刷新了在设计方面的新高度,同时科技性、舒适性配置也是同级车型找那个并不多见的。不论是家庭使用还是商务使用,车内的一切绝不会让车主跌面儿。
舒适才是博瑞GE的本质
博瑞GE插电式混动版将搭载由1.5T发动机、电动机、电池组和7速DCT混动变速箱组合的插电式混动系统。而MHEV轻度混动版则搭载1.5T+7DCT的基础上配备了一套48V轻混系统,其中发动机的最大功率达132kW,iBSG电机的最大扭矩为50Nm。
虽然采用的是48V混动系统,但吉利博瑞GE的动力输出还是很接近普通汽油车的感觉,深踩油门加速时,能感觉到一些来自电机辅助的力道,加整体的加速感略高于普通版博瑞1.8T车型。在城市中行进走走停停更像是家常便饭,动能回收系统能有助于驾驶者减少踩刹车的频次。
博瑞GE的7速双离合变速器换挡的动作很平顺,挡位切换之间基本察觉不到什么冲击。在隔音降噪也处理得很好,各类噪音都被明显隔绝,车厢内很安静,尤其是在纯EV模式下,车内显得十分惬意,这些都让博瑞GE的行驶质感显得十分高级。
虽然配备了L2等级的自动驾驶功能,但出于安全方面考虑,在时速25-60km/h时,双手脱离方向盘22秒后系统将发出提示音;在60km/h以上速域双手脱离方向盘系统将在12秒后发出提示音,起到提醒驾驶者的作用,但随后系统将关闭该功能。
头条说:
随着消费者对于新能源车型认可度不断增长,新能源车型的销量也在迅猛增加,对于懂得消费者需求的吉利汽车,也在新能源领域不断发力。博越GE满足消费者需求,打造更高性价比车型,在填补自我品牌产品空缺的同时,也让更多的人能够享受到新能源车的实惠。
此次试驾体验中,博瑞GE车型无论是在品质、还是整体的驾控感上都有这不俗的表现。但相信对于北京的消费者而言有些望梅止渴的意思,即便是插电式混合动力车型虽然能挂绿牌,但要用燃油车指标购买,相比于上海、广州、深圳的新能源政策而言,真的是让人羡慕的不要不要的!
或成为国产B级新标杆,试驾吉利博瑞GE PHEV
记得2015年第一代吉利博瑞上市的时候,它凭借着KC概念车的靓丽外形,在坊间获得了“最美国产车”的封号,再加之不错的配置,使之一度成为国产B级车的销量冠军,成为国产B级车的标杆车型。
时隔3年,吉利推出了博瑞的混动车型—博瑞GE。这款车的售价为13.68~23.28万元(插电版因地域不同涉及到不同的政府补贴,具体价格建议咨询当地经销商)。这款车一共有两种版本,分别为搭载48V轻混系统的MHEV和插电混动版PHEV,今天我给大家带来的是全系的顶配车型—PHEV耀领版,售价23.28万元,补贴后售价19.98万元。
首先这辆车在尺寸上与普通版的区别就是增加了轴距和车身长度,车宽与车高保持不变,但是给我的感受,这增加的几十毫米的车身长度对于主观的乘坐空间与普通版区别不大,在B级车中处于中上的表现。
博瑞GE前脸
溜背造型
GE最大的表现除了动力系统,其次就是内外设计了。外观上主要对灯组做了重新的设计,加入了流星转向灯,全系标配了LED大灯,尾灯做了新的设计,层次分明,驾驶时就算是白天也会常亮,以此来提升行车安全。车身侧面依然保留博瑞溜背造型。使用18英寸轮毂,配备了米其林浩悦系列轮胎,具有静音、舒适、省油等优点,缺点是胎面较软、价格较高。车尾贯穿镀铬装饰与双出镀铬排气彰显大气,但是对于只有1.5排量的车型来说,有必要搞得这么“隆重”吗?
博瑞GE尾部
轮毂
车内给人总体感觉就是科技与中国传统文化的结合,两块12.3英寸的大屏加之富有科技感的氛围灯使得博瑞GE内饰相当前卫,随处可见的“回”字装饰的旋钮告诉你这代表了中国的传统文化。但是瑕不掩瑜,中央贯穿的镀铬亮条强光下比较刺眼,中间的出风口设计偏低,驾驶时空调的凉风一直在吹手,这是“幸福的烦恼”吗?
此外,博瑞支持L2级的自动驾驶,可在0~150km/h的范围内跟车自动巡航、转换车道、刹停,但当双手离开方向盘12秒后,系统就要提示需要介入人工了。我对此的看法是,有这个功能确实能辅助驾驶,万万不可依赖,因为如果路面标线不清楚的时候,这个系统偶尔也有不能识别的情况。此外,智能语音系统也出现在这辆车上。下雨天如果车主忘关天窗,博瑞GE可自动关闭所有车窗,人性化配置到位。
接下来还是说说驾驶感受吧,吉利GE PHEV的动力系统由来自沃尔沃的1.5T三缸发动机和电动机组成,与之匹配7速双离合变速箱,综合最大扭矩425N?m,最大功率192kW,官方百公里加速仅为7.4秒,1.5小时即可将电池从0充到满。在需要较大动力输出时,发动机可在0.3秒内介入,动力响应迅速而且七档双离合变速器换挡也是相当平顺的。其次,油门、刹车、转向手感的调教风格与德系车类似。悬架则是舒适性取向,对于路面大部分颠簸都能轻松应付,缺点就是较软的悬架调校难以抑制大角度转弯侧倾。NVH噪音表现一直是博瑞的强项,这个优点GE也得以继承,如果硬要说缺点,那就是高速风燥比较大,至于三缸发动机表现如何,会有一丝震动,但是我觉得可以接受,如果您对此感兴趣,不妨去店里亲自试试。
本次试驾就到这里,问我是否求推荐这辆车,首先,博瑞GE是国内第一款搭载L2自动驾驶的中级车,有望成为国产B级新标杆,我推荐。但是补贴后19.98万的售价,我觉得可以再等等终端优惠,具体推荐哪款车型呢?我建议大家考虑带有自动驾驶技术的车型,既然钱都花了,应该去享受科技带来的福利,你说呢?