谁能解释一下吉利CMA平台到底是什么？有什么优势？

吉利本身没什么出名的技术，出名的技术也有，却不是自己研发出来的，全都是买来的。至于网上说吉利三大件国产第一，这就吹的太离谱了，只能说吉利营销做的太好了，把吉利的口碑打造的非常好，误导了不明真相的吃瓜群众。

参考吉利2020年的销量，买的最好的是吉利博越，吉利帝豪系列，吉利领克系列，还有远景系列，星越，星瑞等等。主力还是6～13万价位的帝豪跟博越这二款主力车型。

就吉利的热销车型，扒一扒这些车型的三大件，跟同价位的国产品牌比起来，到底能不能拿到第一的称号。

吉利三大件之发动机篇

吉利帝豪系列，知名度很高。既有定位轿车的帝豪，帝豪GL，也有定位SUV的帝豪S，帝豪GS。这四款车，使用的发动机有1.5L 109马力自吸发动机，1.4T 141马力涡轮增压，1.5T 177马力涡轮增压三缸。

这其中的1.5L 109马力发动机，技术源头来自丰田的1ZZ-FE发动机，后来经过调整活塞行程，改变气门正时等方式，衍生出了JL4G15发动机。现在帝豪这款发动机的代号为JLγ-4G15，是改进过来的。跟同样逆向仿制的国产自吸发动机比起来，如长安逸动1.6L 128马力，荣威i5 1.5L 120马力，奇瑞1.5L 116马力等同价位车型比起来，存在马力弱，油耗高的问题。优点就是质量稳定，也是卖点之一。

1.4T 141马力涡轮增压发动机，是吉利少数的正向研发的涡轮增压发动机。但是这款发动机技术这块其实是比不上国产主流的涡轮增压发动机，一个明显的特征就是这台涡轮增压发动机，是自吸常用的电喷，不是涡轮增压普遍采用的直喷供油，存在马力弱，油耗高的问题。作为对比，长安的1.4T 160马力涡轮增压直喷发动机，热效率40%，最大扭矩转速1500～4000。无论是最大马力，还是最高热效率，或者动力的响应程度，新技术的密集程度，吉利1.4T 发动机是比不上长安的1.4T发动机的。

1.5T 177马力，这是一款国人看都不看一眼的三缸机，技术来源也非常简单，就是在沃尔沃四缸发动机的基础上，缩掉一个气缸，加上了平衡技术做出来的。这款发动机，比它强的有很多。同排量对比，比不过长安1.5T 180马力，比亚迪骁云1.5T 185马力。同价位对比，比不过奇瑞1.6T 197马力，海马1.6T 193马力。

吉利博越跟博瑞，分别于2015年，2016年发布，使用的发动机只有二台，分别是1.5T 177马力三缸发动机，1.8T 184马力涡轮增压发动机。这台1.5T 177马力三缸发动机前面说过了，着重介绍一下1.8T 184马力涡轮增压发动机。

这款发动机，不是吉利正向研发的，仿制于大众EA888系列发动机，就是大众2.0T那一款。这款发动机2015年发布，发布之初还是不错的，但是跟现在主流国产发动机比起来就不够看了。

如1.8T 184马力发动机，跟同价位的长安CS75PLUS 1.5T 180马力，比亚迪宋PRO 1.5T 185马力，瑞虎8 1.6T 197马力，海马S8 1.6T 193马力等车型比起来，排量大马力小，调教也一般，最后出来的结果就是动力一般，油耗偏高。

吉利星越，星瑞，领克全系，用的都是2.0T系列发动机，技术来源就是纯正的沃尔沃技术，分为不同调教版本。低版本的有星瑞2.0T 190马力，高调教版本的有领克05 2.0T 254马力，中间还有218马力，220马力的。

作为对比，长安有2.0T 233马力，哈弗有2.0T 211马力，可以对标吉利2.0T 低功率版本。奇瑞有2.0T 254马力涡轮增压发动机，可以对标吉利2.0T 高功率版本。虽然看起来国产品牌没有发动机可以压吉利一头，但是想想吉利所谓的高端发动机技术是买来的，奇瑞的高端发动机是自研的就明白了。当然，国产红旗还有一台6.0L 408马力 V12发动机，也是正向研发的，因为价格过高，就不拿出来对比了。

通过对比可以知道，吉利三大件之一的发动机，自研的发动机技术老旧，比不过同价位的国产品牌。买来的沃尔沃发动机技术，价格高不亲民，也没有比国产品牌发动机强，只能算是持平。所以，吉利三大件之一的发动机排第一，是不存在的！

吉利三大件之变速箱篇

吉利目前与发动机搭配的变速箱，只要是手动挡，CVT无极变速箱，6AT手自一体变速箱，七速湿式双离合变速箱这几类。

手动变速箱没什么好说的，国产品牌都能自研自制，做出来的效果都差不多，入档手感一般，没有吸入感，只能说可以用。

吉利的6AT技术，原来是通过收购澳大利亚的DSI得来，通过买买买开发出了国产品牌第一款6AT变速箱。不过与之对比的是，奇瑞搞出了国产第一款CVT变速箱，比亚迪搞出了国产第一款双离合变速箱，长安也通过旗下企业东安动力做出了自研的6AT变速箱，只能说大家各有优劣。而且，吉利的AT技术，目前基本放弃了，低端车的6AT来自韩国派沃特，领克的AT变速箱来自采埃孚，总之就是买买买，没有自己的技术。

CVT技术，吉利没有，最开始采购比利时邦奇CVT变速箱，后来入股万里扬，用上了万里扬的CVT技术。而万里扬的CVT技术，来自于奇瑞，奇瑞是万里扬的大股东。

双离合技术，通过与沃尔沃联合研发，搞出了七速湿式双离合变速箱，核心部件来自于双离合巨头，如格特拉克。国产车在双离合这块，基本都是自研以后采购大厂零部件，比如奇瑞七速湿式双离合，就是跟格特拉克合作的产品。

通过简单对比可以知道，吉利变速箱要么买买买，要么跟沃尔沃联合研发，这点跟长安CS75 PLUS采购爱信变速箱，奇瑞跟格特拉克合作研发双离合变速箱的模式差不多，并没有对其他国产品牌取得优势。相比之下，吉利还要使用奇瑞技术的CVT变速箱，算起来奇瑞在变速箱这块排第一更靠谱。

吉利三大件之底盘篇

吉利的底盘，分为二大类，一类是通过仿制得来的底盘，还有一类是跟沃尔沃联合研发的CMA造车平台。这点跟国产车以逆向底盘为主，后期转自制底盘的模式差不多的。但是，从价格来说，吉利的底盘技术，其实是出于劣势的。

吉利卖的最好的博越跟帝豪系列，都是逆向仿制的底盘，并不是跟沃尔沃联合研发的CMA系列底盘。博越的底盘，来自于丰田的RAV4，不是最新的丰田TANG平台，就是老款RAV4。

通过二款车的对比可以看出，博越的底盘跟RAV4非常相似，油箱位置，排气管的布局，前后悬挂的结构都是差不多的。当然，逆向不是山寨，博越的底盘还是有些自己的设计的，比如纵横交错的加强梁。不过价格限制了博越底盘的用料，大片的底盘裸露，看起来不够高级。

吉利的帝豪系列，则逆向与丰田的卡罗拉。通过对比，帝豪的底盘跟卡罗拉的底盘结构，基本布局也是非常相似的。

作为对比，跟博越同价位的瑞虎8，就是正向研发的底盘，来自于奇瑞T1X底盘平台。整个底盘设计自成一派，既有加强梁和加强件保证底盘的坚固程度，设计细节上，也把油箱跟排气管保护的更好，不像博越那样悬吊在底盘上。

吉利高端车领克系列，和星越星瑞，就是吉利跟沃尔沃正向研发的CMA造车平台。因为是自研的，底盘设计到位，悬挂调教的也不错，唯一的缺点就是贵。而且，奇瑞针对高端车，同样也有M3X平台，这个平台下的星途TX，麋鹿测试拿到了82km/h的成绩，底盘实力可见一斑。

此外，比亚迪也有针对纯电动车的111111平台，长城有柠檬平台，长安有P1，P2，P3，P4平台等等，都有自己自研的造车平台。

通过底盘对比，吉利的底盘卖的最多的，是逆向仿制的底盘，高端产品底盘更好，价格也更高。而奇瑞就算是普通家用车，也用上了自研的底盘，对比一下，高下立判。

总的来说，吉利三大件国产车排第一是不存在的，只能说大家都差不多。而吉利的优点，在于宣传，在于内外饰设计，三大件处于正常水准，排不到第一。

谁能解释一下吉利CMA平台到底是什么？有什么优势？

三大件第一是奇瑞，吉利什么时候能排上名了？