吉利是比亚迪的吗？

可怜的低文化人群是不能明辨是非的，而互联网本身又是一个谎言千编成真理的温床，使车黑车托人大有成武之地，每天在网上工作日收千元，可怜那些没有文化的人啊！看吉利的群体就知到了，都是些低文化群体，领克群体可以看一下是什么样的呢？

国产汽车巅峰对决：比亚迪混动和吉利混动，到底谁厉害？为什么？

水军可能会有，互联网的猫溺谁都知道，但是有几个人买车是看论坛买的？你不得找身边的朋友老司机去给你选车试车？所以说人家卖得火，营销有功劳，但也不是光靠营销就能发展的，关键还得看产品怎么去切中销费者，这是硬道理，别整天扯人家三大件什么的，不懂车什么的，其实谁心里不清楚，哪个自主品牌比别人强很多，有什么黑科技吗？

硝烟再起！吉利硬刚比亚迪，却一脚踢到了钢板上

万万没想到，仅仅是一个0.04的微小差距，就让两家牛逼的车企，比亚迪和吉利，吵的不可开交隔空动手，更没想到，刚刚交手才一个回合，战斗就结束了，谁败了？吉利。

比亚迪刚宣布，我的发动机热效率46.06%，全球第一，日本人还没反应过来怎么回事呢，吉利就跳出来不干了，你第一？你问过我吗？我同意了吗？

话还没说完，吉利就掏出一张认证书，啪的一下呼到比亚迪脸上，睁大眼好好看清楚，我的发动机热效率是多少？46.1%，哎，我就比你多0.04，高一点也是比你高，我才是全球最高，都是中汽研的认证，咱俩是一个裁判员，我这没舍得拿出来呢，你倒好，招呼也不打，还抢先一步说第一，谁第一不你说了不算，事实说了才算。

哎呀，没想到这吉利也是个暴脾气，寸步不让，壮哉！这下好了，比亚迪完犊子了，铁证如山，看你怎么往回圆，大家都嗑着瓜子等着看热闹呢？

可也就是一泡尿的功夫，比亚迪的反击就来了，比亚迪高管李云飞又晒出一张认证，又是热效率认证，上面显示多少？46.5%，天哪，还是中汽研颁发的，这可不敢造假。

同时李云飞还说了一段话，大概意思是，我这热效率不是实验室的数据，我这是上了量产车的热效率，像你那种没量产的更高的热效率，我们还有一大把，只是不想说而已，结尾还配了一张捂脸笑的表情。

比亚迪这个反击一出来，上一秒这油锅还沸腾呢，马上就平静如水，凉快了，没事了，不争了。

吉利这是铆足了劲，却一脚踢到了钢板上，看到有人说吉利就像个愣头青，还没睡醒，上来就把底牌亮了。

其实可以理解的，咱们的吉利和奇瑞，也有数一数二牛逼技术，只不过这两年比亚迪气势太盛，作为竞争对手，又是友商，吉利和奇瑞也是压力很大。

这两天比亚迪的动静太大了，这家伙，又是第五代DM，又是2.9升油耗，又是续航2100公里，又是热效率全球最高，日本人德国人都得挠头，能上得了这个牌桌的，目前只有奇瑞和吉利，其他车企连边都拢不了。

那奇瑞不服下场比续航了，吉利这边正愁插不上手呢，哎，你这热效率46.06%很棒，但你敢说全球最高，嘿嘿，这是你自己撞到我枪口上的，这可不能怪我，轮也轮到我热一把了吧，抄家伙上，哎可结果呢，大家都看到了，哎，要是提前跟中汽研摸摸底就好了。

真的，比亚迪一定有传统文化高手给指点，发布会之前的公测，明明做到了油耗低于2.5升，续航超过2500公里，发布会上却说2.9升2100公里，来了个欲扬先抑。

这发动机热效率也是，实验室明明做到了46.5%，发布会却宣布量产车热效率46.06%，哎，没沉住气的吉利，冒冒失失就上来掀桌子了，这不就是田忌赛马吗。

说实话，至少在现阶段，跟比亚迪比技术成果，同行接近可以，但超越好像不太现实，比亚迪这企业性格，一直就是秘而不宣，你永远不知道他手里，还有什么牌捏着没出。他老是放出一代技术领先几年，等友商追上来了，差不多了，又放出一代技术，再领先你再让你追，这你受得了吗？

不过，特别欣慰的是，这种在技术层面的竞争，没有输家。吵也好，闹也罢，怎么争怎么斗怎么比都不为过，因为赢家始终是咱们自己，最终受益的都是我们消费者。这就好比炖一锅肉，火大了，肉烂了，捞不上来了，但这锅肉还是肉，还在我们锅里，去不了别人锅里，吃卤肉饭，照样很香。

比亚迪奇瑞吉利，不要停继续比，大伙给你们擂鼓助威！

硝烟再起！吉利硬刚比亚迪，却一脚踢到了钢板上

老铁们，最近汽车圈真是热闹非凡啊！继理想MEGA、小米SU7、比亚迪第五代DM系统之后，吉利和比亚迪的口水战又给大伙儿上演了一出好戏。说实话，然哥我也没想到，就为了一个0.04%的热效率之差，两家车企能杠上了。这不，硝烟才冒了没一会儿，战斗就结束了，吉利这是踢到钢板上了。

吉利拿出证书说自己发动机热效率是46.1%，全球第一。比亚迪一看，这不行啊，马上晒出自己量产车的46.5%热效率证书，直接打脸。吉利这波操作，真有点像是没睡醒的愣头青，还没摸清状况呢就把底牌亮完了。然哥我寻思，要是事先跟中汽研打听打听，怕是就不至于这么尴尬了。

吉利和奇瑞确实有ji把刷子，技术水平国内数一数二。但跟比亚迪比真是有点劝退。这几年比亚迪就跟打了鸡血似的，又是DM-i超混，又是刀片电池，又是量产车热效率全球最高，气势恢宏得一批。现在能跟比亚迪掰掰手腕的，怕是也就吉利和奇瑞了。

不过有意思的是，比亚迪在发布会前做足了文章。油耗比实测低、续航比实测短，明明热效率做到46.5%，却只宣布46.06%，这不就是给竞争对手挖坑等着跳吗？吉利这是被比亚迪套路了，直接踩进去还使劲蹬。

然哥我觉得呀，咱们消费者才是最大赢家。国产车企间掐架归掐架，技术却在一步步进步。他们越斗越勇，产品性能自然水涨船高。你看这一番交手，大伙儿不也长见识了吗？什么叫热效率，什么叫量产全球第一，现在门儿清了吧？

对标日韩德系，谁的技术更硬核？对标合资、谁更有竞争力？这种良性竞争对产业发展太有好处了。吉利、奇瑞、比亚迪使劲折腾，宁愿内部掐也不给外资喘息机会。他们开疆拓土，把蛋糕做大，分到手里的自然也更多。再者说竞争对手多了，免不了拼个你死我活，但大家拼的是真刀真枪的实力，输了这口气也认了，关键是不能让外人占了便宜。所以没事互怼两下，争争技术榜首也挺好，憋着对谁都没好处。

说白了，现在谁有核心技术，谁就能在市场上占据主动。有真才实学傍身，拿得出手的东西多了，即便一时落了下风，转身也能找补回来。瞧比亚迪这次就是，量产证书都不拿老底，肯定是胸有成竹的。这叫真香定律懂不？就是馋死对手也不给吃 。

再想想那些靠“百年老店”吃老本的合资车企，手里除了标识还能剩下啥？要价还死贵，保养费用还死高。现在油车日薄西山，面对蚂蚁花呗都掏不出电动化方案，谁还惦记你那点油耗啊。这叫zhuang逼遭雷劈，还劈了个外焦里嫩 。

所以然哥我奉劝各位，买车得认准真材实料的国货之光，比如这次打脸的比亚迪和吉利 。他们十年如一日的研发积累，造就了如今的一系列利器。 有实力才敢拼，有干货才敢晒。相比之下，某些车企光顾着搞营销，请流量明星站台圈钱，技术含量低得就像白开水，还不如老百姓的谈资多。

老铁们，你觉得国产车的崛起靠什么？强悍的产品力还是花里胡哨的包装？这场论战，你更看好谁？

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秦L设计有重大“缺陷”，吉利高管称其做法不实在，比亚迪回争议

前不见古人，后不见来者！

5月29日发布的比亚迪秦L，彻底将车企的饭桌“掀翻了”。

而且这一次，比亚迪不仅将车企饭桌掀翻，还将他们吃饭的碗，也随便一起砸了。

之所以这样说，是因为比亚迪这一次推出的秦L，大有曾经一扫六合之势。

不仅价格便宜，油耗也是低，甚至满油满电可以轻松跑到2000公里以上。

但即便这样，也只是让秦L备受关注，毕竟宣传油耗和实际油耗还是有一定差距的。

尤其是吉利高管还第一时间站出来，说比亚迪“不实在”。

而一些汽车自媒体大V的测评也说明比亚迪秦L确实存在重大设计“缺陷”，事关续航。

最终，事情越闹越大，比亚迪只能无奈亲自下场。

那么事情到底是怎么一回事？这个设计缺陷到底会不会影响行驶安全呢？

一，秦L争议愈演愈烈

秦L上市后，综合续航超过2000公里，直接让所有车迷都直呼不可思议。

超过2000公里续航的车以前也并不是没有，但通常只能是靠增大油箱来实现。

而作为B级车的秦L，油箱只是和其他同类车型相差不多的65L，加油也只能加到63L多，能够实现这样的续航确实令人不可思议。

基于此，铺天盖地的续航挑战“接踵而至”，怀疑声也随之而来。

此前，吉利高管就曾对续航和油耗有所怀疑，并直接“开大”道“我感觉还是实在一点好，估计老一辈科学家健在的话也会这么想”。

言外之意有两点。

第一，认为比亚迪的油耗并不实在，毕竟作为国产发动机“一哥”的吉利如今油耗也没有做到如此之低，2.9L百公里的数据，确实非常震撼。第二，认为比亚迪的续航应该是有一定水分在的，认为这种续航有背“科学”。

但通过多家媒体的测试，发现无论是油耗还是续航里程，确实都能够达到比亚迪所说。

与此同时，多家自媒体通过测试发现了一个重大缺陷。

5月31日，自媒体“吕子乔”测试了深圳到西安的续航测试，途经城区①高速以及各种极端天气，最终测试满油满电的续航是1977公里，综合油耗3.37L。

按照我们这边的油价来计算，92号汽油的油价是7.6元（6月3日当天），那么百公里就是3.37×7.6=25.612，算下来一公里是2毛5分。

这个价格确实非常惊人，毕竟还包括一些极端天气，如果只是纯城市代步的话，相信公里数会更长，油耗会更低。

不过有一点需要注意，无论是这名网友，还是此前的自媒体“向北不断电”的测试，都有一个秦L的“缺陷”显露出来。

那就是秦L油量不多后，油表会直接显示续航公里数零，但车辆仍然可以驾驶。

根据其他测评的结果可知，续航为0以后，秦L仍然可以行驶100多公里以上，并且不会出现任何限制车辆速度的情况。

而根据“向北不断电”的讲述来看，续航公里为零以后，车辆可以行驶超过177公里。

由此可见，为了害怕车主突然续航为零，没有地方加油而出现问题甚至事故，比亚迪采取了反向标续，为的就是出于车友的安全考虑，也不会存在任何行车安全的漏洞。

二，比亚迪回应油耗之争

对于专业人员来说，还是比较关心油耗的，毕竟续航可以通过油箱加大的方式来增加。

因此，有网友建议用货车头来同比亚迪秦L 对比跑续航。

毕竟1300L油箱，4000公里续航，直接挑战比亚迪的“底线”。

但其实，比亚迪不仅油箱不大，油耗也不大。

起初，人们认为比亚迪的油耗标准是在NEDC公况下得到的，并不准确。

但我国从2021年7月的时候，就将燃油消耗循环标准改成了WLTC。

也就是说，NEDC的标准并不是当下大家认可的。

因此，这里有人认为比亚迪秦L在油耗方面存在一些猫腻。

所以才有之前吉利高管的质疑。

可比亚迪回应到，NEDC的标准其实更适合咱们普通老百姓，因为车辆的驾驶通常都是在30多公里的时速区间。

而根据当下车友的实际测评，也发现比亚迪秦L的油耗，更加贴近NEDC的功耗。

而这个油耗，就是百公里3L左右。

其实，如今许多网友都不太关注秦L的油耗，大家只是关心一箱油到底能不能跑到2000公里。

因为能够跑出这个公里数，就证明中国汽燃油机的技术再一次得到了巨大提升。

三，中国燃油机技术已走在世界前列

曾经燃油机领域里，走在世界前段的不是欧美就是日韩。

以前，日本某工程师还说过“即便把发动机图纸给中国，也很难生产出优秀发动机”的话。

确实，早在10年前，我们想要生产出优秀的发动机，几乎是痴人说梦，我们自己的发动机多数都采用“临摹”和“借鉴”的方式，既不省油也不耐用。

如今随着我们工业技术的提高，一些发动机和旋转系统的关键材料我们都可以自主生产，让我们发动机技术得到了巨大的提升。

就拿秦L的这款1.5L自然吸气发动机来说，采用了许多“黑科技”，让发动机的热效率提升到目前全球第一，让每一升燃油都得到最大程度的发挥。

燃油机时代，热效率最高的是马自达创驰蓝天2.0L发动机，热效率为43%。

而今，比亚迪以46.03%的傲人成绩，笑傲江湖！

可见，我们不仅打了日本汽车工程师的脸，甚至连带着传统车企也打了一遍。

写在最后

时代在进步，新能源如今彻底实现了弯道超车，全球混动进入新时代，并且彻底站在了世界之巅。

但我想说，这样的成绩，我认为还只是刚刚开始，因为长久的技术积累之下，已经让我们开始厚积薄发，也让我们的工业走在了他人之前。

而这些，我相信一定不是我们“中系”汽车的终点！

为比亚迪点赞，也为中国汽车工业点赞，希望中国汽车能够越走越远！