博越6AT变速箱顿挫、异响成“顽疾”车主大呼油耗惊人

近日，中国网汽车质量投诉平台(我要投诉：)接到多位博越车主的投诉，投诉问题主要集中于6AT变速箱顿挫、异响、车辆油耗严重偏高等现象。

博越6AT变速箱顿挫、异响、抖动问题高发频发

来自江西的钟先生表示，其购买的2018款博越1.8TD自动挡车型出现严重的变速箱顿挫：“车速30km/减速时，挡位一直都是3挡不下降，只有把车停下来才能降到1挡，车没有完全停下来的时候，变速箱一直就在3挡位置，类似于MT变速箱拖挡。”

他继续说道：“前几个月，踩着刹车、挂着D挡，车辆也会往前窜、还有抖动。然后，我找4S店调过一次，没想到最近又出现了拖挡。刚买车前1-2年的时候，是没有顿挫问题。还有，挂倒挡时，车子要给油才能走。”

在过去一年多时间里，中国网记者也接到过多例关于博越1.8TD自动挡车型的投诉，投诉集中于6AT变速箱的抖动、顿挫、不换挡等。

经过中国网记者查询发现，2018款博越6AT变速箱供应商来自澳大利亚DSI自动变速箱公司。以收购见长的吉利，曾于2009年将世界第二大自动变速箱公司DSI收入囊中。随之，吉利将DSI导入国内，分别在山东济宁与湖南湘潭建立了吉利山东变速箱工厂和湖南吉盛自动变速箱工厂，均生产6AT变速箱，产能共计30万台。于是，DSI的6AT变速箱搭载于豪情、博瑞和博越等吉利车型上也就顺理成章。然而，吉利2014年一反常态转手将DSI的绝大部分股份出售给宁波双林集团。主要原因是：之前还略有盈利的DSI，2012年和2013年却出现亏损，山东工厂更是一直未实现投产。与此同时，DSI的6AT变速箱在国内的名声并不好，换挡顿挫、油耗高等问题广受诟病。DSI被收购后，就曾被曝出DSI部分人员离职的消息，也正是因为DSI老旧的技术、人才储备不足等因素，使DSI最终走向没落。另一方面，吉利也慢慢放弃与DSI的合作，2020款博越转而搭载了7速双离合变速箱。

博越表显油耗被称“欢乐表” 车主大呼油耗惊人

不仅如此，吉利博越还出现油耗严重偏现象，表显油耗更被广大车主们戏称为“欢乐表”。上位车主钟先生也直呼博越“实际油耗惊人”。

与此同时，另一位来自西安的博越车主赵先生也给记者详细地算了一笔账：买车时显示百公里11个油，实际达到百公里15个油，以为是新车都有的情况，想着跑跑会好点，跑了一万多公里时，表显油耗10个左右，实际算下来13个，比身边朋友中大型SUV还费油，平时一半市区一半郊区，以为是市区堵车油耗高也没在意；疫情后工作在郊区，出门就是快速路基本80码的速度、无堵车，偶尔回老家看父母也是一千公里全高速，等于说从15000公里到现在的31000公里基本全是高速或快速路，油耗没理由还那么高吧？但是车子表显油耗8.5升/百公里，实际加满一箱油60升，跑500公里没油了，合下来百公里12个油。想请问吉利汽车，为什么实际百公里12个油，表显百公里8.5？这算不算造假？

记者调查后也发现，油耗严重偏高、“欢乐表”等也是博越车主们的主要投诉问题之一。

“中国网汽车质量投诉平台”由中国网主办，同时也是国家市场监督管理总局汽车缺陷线索的协作单位，车主的投诉线索将同步提交到国家缺陷汽车产品召回信息管理平台，投诉平台致力于为支撑政府监管、保障消费者权益、促进行业发展做出积极贡献。

吉利汽车博越

其1.8T发动机已广泛搭载在吉利旗下多款车型上，并满足国六b排放标准。在驾驶感受方面，吉利博越PRO的起步阶段非常柔和，动力输出感觉会有一些延迟，但是速度提升以后，整体的动力会好很多。不久前博越PRO在仙女山重现了雷克萨斯经典的香槟塔挑战，在怠速情况下，博越PRO发动机转速提高至5000转。不仅如此，博越PRO的动力表现也是一大亮点。而博越Pro的1.8TD+7DCT+48V的这套动力总成最大功率为120千瓦（163马力），最大扭矩为250牛·米。轻轻一点油门便感应到动力源源不断，整个车的底盘我觉得格外有韧性，在过一些弯道的时候，这辆车的行驶轨迹都是十分好的。在48V电机和小尺寸涡轮的加持下，低速动力响应非常快，起步加速十分轻快，动力输出很平顺。但就其可靠性和平顺性方面的表现来说，这台发动机的最大功率为120千瓦，最大扭矩为250牛·米。在城市环兰德酷路泽航时，博越PRO动力绝Idui够用。不止是动力博越PRO，博越PRO也在智能安全、智能驾驶领域做了很多提升。1.8T动力则是传统的四缸发动机，最大功率163马力，峰值扭矩300牛。在48V电机和小尺寸涡轮的加持下，动力响应很快，加速非常平顺。但是，如果换个角度看“博越速度”，除了快，它更证明了“罗马不是一日建成的”。其中1.8TD涡轮增压缸内直喷发动机，最大功率120千瓦（163马力），峰值扭矩为300N。不久前博越PRO在仙女山重现了雷克萨斯经典的香槟塔挑战，在怠速情况下博越PRO发动机转速提高至5000转。不同车型会有所不同，其中，1.8TD发动机和6挡手动变速箱将配备在PRO车型上。但是，如果换个角度看“博越速度”，除了快，它更证明了“罗马不是一日建成的”。1.8T的动力也能满足日常使用，不会觉得动力不够用，只要舍得踩油门，动力马上就上来。在城市环兰德酷路泽航时，博越PRO动力绝Idui够用。但是，如果换个角度看“博越速度”，除了快，它更证明了“罗马不是一日建成的”。"而吉利博越PRO搭载了1.8TD+7DCT动力总成,最大功率120千瓦,最。而这款发动机的最大输出功率为120千瓦和120千瓦，最大扭矩为300N。而吉利博越PRO的1.8TD三缸发动机是与沃尔沃共同研发的，最大功率120千瓦，峰值扭矩250牛·米。不止是动力博越PRO，博越PRO也在智能安全、智能驾驶领域做了很多提升。在48V电机和小尺寸涡轮的加持下，低速动力响应非常快，起步加速十分轻快，动力输出很平顺。不仅仅是动力总成出色，博越PRO还有一个大招，那就是底盘调校。动力方面，博越PRO搭载了1.8TD+7DCT动力总成,最大功率120千瓦，最大扭矩250牛·米。不知道大家有没有这样的感受，只要舍得给油，博越PRO的提速相当快， 超车也是一气呵成，毫不费劲。博越PRO搭载的这套发动机是吉利汽车第三代1.8TD涡轮增压缸内直喷发。在电力方面，我个人比较倾向于新能源车。"动力：博越PRO搭载了1.8TD+7DCT动力总成,最大功率120千瓦,最。而博越Pro的1.8TD+7DCT则是大家更为熟悉的一套动力系统，已经广泛应用在吉利旗下多款车型上。轻踩油门有动力，轻踩刹车有制动，高速驾驶也有安全感。而在博越PRO上，则采用了一台1.8TD直喷涡轮增压发动机。而且博越PRO还有1.8T发动机，最大功率120千瓦，动力表现不错。其中1.8TD涡轮增压缸内直喷发动机。其实，在试驾开始之前，每一位试驾者都会将动力、加速、平顺性等方面都作为首要目标用户。而在博越PRO身上，我们能看到它是基于博越而来的衍生车型，因此在动力方面也基本延续了博越的整体风格。而吉利博越PRO的1.8TD四缸涡轮增压直喷发动机，最大功率为120千瓦(163马力)，峰值扭矩为250牛·米。而1.8T发动机则是传统的四缸，最大功率163马力，峰值扭矩300牛。但就其可靠性和平顺性方面的表现来说，这台发动机的最大功率为120千瓦，最大扭矩为250牛·米。在功率方面，吉利博越PRO 1.5T三缸车型提供163马力和255 Nm的扭矩，匹配6挡手动变速箱。动力方面，博越Pro搭载了1.8TD+7DCT动力总成。轻轻一点油门便感应到动力源源不断，整个车的底盘我觉得格外有韧性，在过一些弯道的时候，这辆车的行驶轨迹都是十分好的。"1.8TD+7DCT+BSG高性能动力,最大功率120千瓦,最。不管是去边远的山地，还是去高海拔地区，博越PRO都能为你提供源源不断的动力，不会在关键时候掉链子。不仅如此，博越PRO的动力表现也是一大亮点。"博越PRO搭载1.8TD+7DCT动力总成,最大功率120千瓦。轻踩油门有动力，轻踩刹车有制动，高速驾驶也有安全感。不过相比之下，博越PRO的动力表现会更好一些。在驾驶感受方面，吉利博越PRO的起步阶段非常柔和，动力输出感觉会有一些延迟，但是速度提升以后，整体的动力会好很多。而吉利博越PRO所搭载的1.8TD发动机，最大功率为120千瓦，峰值扭矩为250牛·米，动力输出平均，性能相对均衡。而另一套1.8TD发动机则是6挡手动变速箱，最大功率120千瓦（163马力），峰值扭矩为300N。博越PRO之所以能够实现反超，离不开工程师对博越PRO 1.8TD的优化调校。不止是动力博越PRO，博越PRO也在智能安全、智能驾驶领域做了很多提升。其1.8T发动机已广泛搭载在吉利旗下多款车型上，并满足国六b排放标准。不管是去边远的山地，还是去高海拔地区，博越PRO都能为你提供源源不断的动力，不会在关键时候掉链子。"1.8TD+7DCT+BSG高性能动力,最大功率120千瓦,最。不同车型会有所不同，其中，1.8TD发动机和6挡手动变速箱将配备在PRO车型上。在电力方面，我个人比较倾向于新能源车。