大家好，今天来为大家分享本田xr650r参数的一些知识点，和本田xr650r参数的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！

本田CBR650R性能怎么样？

这么说吧，相当于普通版的GTR，跟秒天秒地秒空气的NISMO版没得比，但是一般的跑车见着也得敬三分。如果不是发烧友或者专业人士，这个排量也就封顶了，性能b格都有了！公升级的机车并不是谁都能驾驭的！

新车 | 售10.98万元，新增熛焱红/熔岩黑配色，本田CBR650R最新信息

文：汽车日报 张逸

[汽车日报 产品] 日前，我们从本田摩托官方获悉，现款本田CBR650R更新了两款新配色，分别为熛焱红和熔岩黑，该车的官方指导价为10.98万元。

熛焱红（三色）

熔岩黑色

本田CBR650R是一款经典的仿赛车型，在国内市场的热度较高，此次除了升级配色之外，对车头整流罩也进行了优化，进一步降低风阻。避震方面搭载Showa SFF-BP前叉，后悬架和摆臂通过滑枕式滚珠轴承相连接。

尺寸方面，本田CBR650R的长宽高分别为2130/750/1150毫米，整备质量208公斤，油箱容积15.4升，官方等速油耗为4.37升/百公里。此外，该车还具备车头冲压进气功能，能在高速行驶时带来更大的进气量。

动力方面，本田CBR650R搭载排量为649毫升的四缸水冷发动机，其最大功率56千瓦，峰值扭矩60牛·米，传动系统为6挡变速箱，标配双通道ABS系统。

在11月举行的2023年米兰出行展上，2024款本田CBR650R亮相展出，配备有5英寸液晶仪表和全新的车机系统，不过国内市场暂时还未同步更新。此外，2024款本田CBR650R还搭载有HONDA E-Clutch电子离合器，E-Clutch主要作用是自动控制变速箱的离合器，通过ECU实时侦测车速、点火、油门开度、踏板重量等信息，从而实现无需操作离合器即可实现对起步、换挡、停车等动作的操作。预计以上这些配置将在不远的将来同步引入国内市场。关于新车更多信息，汽车日报将持续关注。

中量级日系街跑：本田CBR650R浅析

在中量级街跑车市场，售价：10.98万的本田CBR650R拥有扎实稳定的良好口碑。这部四缸跑车广泛吸收CBR跑车家族的动感元素：全包式导流罩，勾勒出优雅流畅的整体轮廓；向前斜切式头罩和风挡，便于风驰电掣时骑手躲避强大风压；双眼式头灯向斜上方扬起，神采奕奕、英气勃勃；四合一排气系统刻意设计得短促紧凑，以强化质量集中化程度；新设计的铸造轮辋配上跑车轮胎，风火轮般简洁硬朗。

不过，你千万不要搞混了，将CBR650R排在CBR600RR和CBR1000RR的系列。细心的骑手会发现，后者有双R，意味着道路比赛（RoadRacing），而前者只有单R，指的是公路（Road）。因此，CBR650R其实是CBR500R的增强版，属于乘骑舒适、操纵灵活的公路跑车，而非偏激好战的超级跑车。

CBR650R的动力心脏借鉴了CBR600RR，传动箱内的输入轴、输出轴等采用了垂直结构，以此缩减发动机的整体长度，同时促进质量集中化；温度调节器移到发动机前部，从而缩短了冷却液的路径；机油过滤器改移到发动机后部，允许并排的四根排气管紧贴发动机，整体显得异常简洁。这颗液冷、DOHC 16气门的直列四缸来自于CBR650F，针对新的定位作了较大修改，性格变得更加兴奋，转速更快更高，峰值动力有效增强。本田工程师采用了新的进排气门，修改了凸轮正时，增强了压缩比，以榨取更多的动力。最终，CBR650R在维持649cc排气量不变的情况下，最大功率达到70kW/12000rpm，增长了5%；最大扭矩同样增强，在8500rpm爆发出64Nm。

奔跑能力方面，尽管CBR650R比不上风云跑车CBR600RR，但是对于普通骑手而言已经完全足够。虽然我们还没机会测试CBR650R，但只要比较一下CBR650F，就会有直观印象——最大功率为64kW的CBR650F极速可以超过200km/h，动力性能更强的CBR650R，奔跑能力显然更胜一筹！

对应于动力性能的提升，本田工程师同步强化了车架设置，以确保充分的驾驭。尽管CBR650R的钢质钻石型车架基本结构与CBR650F相同，但作了精细的调节：车架的安装后摆臂枢轴区域，采用压制而不再是铸造工艺制造，由此减轻了1.9kg重量；刚性平衡重新调整，在转向头区域变得更硬，在双梁区域则略微增加弹性，本田声称此举优化了车架的反馈信息，为骑手提供体验更佳的操纵性能。悬挂系统同步作了升级，性能更好的SFF倒立式前叉替换下原来的正立式前叉，支持骑手采用更运动的驾驶风格。此外，与CBR650F相比，CBR650R的把手安装位置前移30mm、下降30mm，同时把脚蹬后移3mm、升高6mm，从而构成了比较运动的攻击性驾驶姿势，把更多的质量分配给前轮。

简而言之，如果说CBR600RR是攻击型骑手的战车，那么CBR650R就是普通骑手的公路跑车。CBR650R不像CBR600RR那样偏激冲动，拥有动力实用、驾乘舒适的优点，同时比常规的中量级街车拥有更多的运动基因，是喜欢跑车的普通骑手的理想骏马。

多了一个“R”贵4000块，本田CBR650R值不值

本田CBR650R，整体外形设计延续了CBR1000RR的精髓，继承了优良的家族血统。凌厉的车身线条勾勒出干净利落的美感，赋予了全新的运动理念，呈现出适合城市通勤同时兼顾运动性能的仿赛车型。

CBR650R售价：10.98万元

CBR650R头灯造型犀利，透着一股狠劲儿。两侧采用镂空设计让空气力学更好，在头灯下方的新型双进气道，可以使CBR650R拥有更好的进气效率。

CBR650R前面的小风挡在高速行驶时，能起到不错的导流效果。

采用CB650R同款仪表，挡位显示和时速表，字体较大易于读取。右侧还有各种状态指示灯，包括：HSTC、空挡、机油警示等。

动力方面搭载了CB650R的同款四缸发动机排量为649cc，拥有56kW的最大功率以及60N.m的最大扭矩。但CBR650R的最大功率和最大扭矩在8000rpm时就能爆发，相较于CB650R来说，它的动力能得到更早的释放。

制动方面CBR650R配备了前310mm双浮动盘和日清对向四活塞辐射卡钳；后制动为240mm单盘配单向单活塞卡钳，并标配ABS。虽说它的车重要高于CB650R，但并没有影响到制动效果，依然呈现出稳健有力的感觉。

CBR650R配备的SHOWA41mm倒置减震，其表现也比较出色。在赛道中模拟日常骑行状态时，感觉它在支撑性和舒适性之间找到了一个很好的平衡点。美中不足的是，这个减震并不可调。想要用它下赛道的朋友，后期可以改装一套更好的可调减震，满足自己更为极端的操作。

配备的SHOWA后单枪预载可调减震，也有着很好的稳定性，攻弯时让骑士更有信心。

采用了全包围的CBR650R依然给那四根前段排气留出了展示的位置，这种半遮半掩的感觉像不像衣着性感的美女~

排气尾端上扬了35°，直径也有所增加，让车辆提高功率的同时，也能骑士享受到它迷人的四缸声浪。

CBR650R配备的HSTC循迹防滑系统，可以有效提高骑行安全，当监测到后轮出现空转打滑的状态，它会第一时间介入其中，迅速限制马力输出，让车辆回归可控状态，这对于新手朋友来说可是能救命的。离合手把虽然不能根据手掌大小进行调节，但操作力道降低了12%左右让操作更为省力。滑动离合器的加入，使CBR650R运动性能得到更好发挥，弯前重刹连续退挡，车辆依然能保持稳定，后轮会安稳的划过整个弯道。

CBR650R

CBR650R的全新车架让发动机也成为了其中一部分，车重由原来的213kg（CBR650F）降至现在的208kg。降低发动机震动的同时，还拥有了更好的操控重心。

CBR650R姿态

CBR650R车架较老款CBR650F缩短了60mm，而且全新的分离式手把位置，也进行了降低和前伸，脚踏位置提高了6mm以及向后延伸3mm，营造出更为战斗的骑行三角。与CB650R骑行三角相比较的话，它更偏重于运动。但这种骑行姿态又有别于血统纯正的赛车，它可以让你体验到赛车的乐趣，同时又能兼顾日常通勤。

两车后座下方还有隐藏扶手

座高方面它和CB650R同为810mm，从数据上看感觉不那么亲民，但配合座垫的收窄设计，170身高的骑士也可轻松驾驭。

15L的油箱保障足够的续航里程的同时，其造型也很合理，腿部能很好的夹住油箱，提供了不错的稳定性。

邓禄普 Sportmax D214

在轮胎方面CBR650R选用了邓禄普 Sportmax D214轮胎，较CB650R的象牌RoadTEC 01来说，这套轮胎有着更好的运动性能。

CBR650R

CBR650R在车身外观外观设计和骑行三角以及发动机调校上，都很好的诠释了激情运动的本质，后期如果拿到试驾车，我们还会对它们进行更深度的评测。

CBR650R参数

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