10万级插混家轿，荣威D7 DMH和比亚迪秦PLUS Dm-i，到底该怎么选？

都知道，在国内十万级的家轿市场，合资品牌长期霸占头把交椅的垄断格局。譬如，轩逸、朗逸等车型，年销量常常在四五十万辆的水平。

不过，从去年开年，比亚迪就推出了低至9.98万元的冠军版秦PLUS DM-i，并喊出“油电同价，颠覆燃油”的口号，将混动家轿也拉入十万元大关。而今年的比亚迪更“卷”了，直接从“油电同价”卷成了“电比油低”，推出了秦PLUS荣耀版，官方指导价仅为7.98万元起。

近日，上汽荣威也“掀屋顶”了，旗下荣威D7综合钜惠高达32000元，限时特惠价仅10.98万起。要知道，荣威D7定位中型轿车，提供插电混动DMH和纯电EV两种版本。十万出头的价格，确实吸引了不少关注秦PLUS荣耀版的消费者。一个是A级插混领域的江湖老将，一个是B级插混家轿的后起之秀，到底谁的实力更强？咱们今天聊一聊。

外观部分，荣威D7 DMH车头车标处呈现略微下压的态势，封闭式的中网内部设计成凹陷状，下方则运用了贯穿式设计，两侧的车身线条微微上扬，视觉效果充满时尚与运动感。狭长的大灯组设计锐利，“浪花式”风格的日行灯颇具独特性，点亮后的辨识度较高。

车身侧面，车顶线条流畅地向后下探，C柱后方设计了“小三角”车窗，有助于拉伸视觉长度。双五辐式设计轮毂，搭配上方内凹的轮眉，看上去也是相当有动感。

车尾部分，荣威D7 DMH的设计较为简约，并没有采用时下流行的贯穿式尾灯，嵌入式的灯组设计得棱角分明，内部采用了与前日行灯相似的灯带，整体看上去很有层次感。

而比亚迪秦PLUS DM-i荣耀版前脸依旧采用了王朝龙颜设计理念，大尺寸通风散热开口，搭配点阵式的镀铬中网，整体相当时尚大气。此外，荣耀版车型新增了白釉青外观配色，整体效果更加年轻时尚，也更能满足当下用户的审美需求。

侧面造型，比亚迪秦PLUS DM-i整体线条流畅，车身腰线贯穿侧面至尾部，整体造型略为收敛，不会过于张扬。

尾部依旧是贯穿式尾灯的设计，并且灯组外壳进行了熏黑处理。此外，倒梯形牌照架区域也适当的增加了一些层次感。

内饰部分，荣威D7 DMH采用了环抱式座舱设计，搭载了12.3英寸仪表盘+12.3英寸中控屏组成了车内的双联屏，内置全新斑马智行车机系统。这套系统拥有一语多意、长途充电自动规划、手车导航无缝流转等多项独特功能，并且支持OTA升级，无疑为驾驶者提供了操作上的便利。

而秦PLUS DM-i荣耀版，入门配备10.1英寸悬浮式中控屏+8.8英寸全液晶仪表盘，中高配车型则提供12.8英寸中控屏，内部集成DiLink智能网联系统。配置方面，荣耀版车型进行了一定的升级，包括智能语音连接通话和智能语音上下电功能，实现一次唤醒、多次交互、即开即走、自动熄火等功能。

尺寸方面，荣威D7 DMH定位中型轿车，相比定位紧凑型车的比亚迪秦PLUS DM-i要大上一圈。

具体到乘坐空间上，荣威D7 DMH的后排腿部空间更加宽敞。加上后排均接近纯平的地台设计，对于坐在后排中间位置的乘客比较友好，这一点值得表扬。而秦PLUS DM-i后排地台略有凸起，但高度较低，影响不大。而后排的头部和腿部空间，算是A级车中的主流水准。

荣威D7 DMH

秦PLUS DM-i

在座椅配置上，荣威D7 DMH全系标配主驾驶位座椅电动调节，可进行主/副驾驶座椅头枕调节。顶配车型，前排座椅还提供通风和记忆功能，在乘坐舒适性上值得肯定。相比之下，秦PLUS DM-i在部分车型上配备主驾驶电动调节，顶配车型配备加热功能，整体以实用性为主。

荣威D7 DMH

秦PLUS DM-i

买插电混动车型，消费者对于动力、油耗及综合续航表现都十分看重。

荣威D7 DM是由1.5L发动机+HT21电混系统+超混专用电池组成的插混系统，其中1.5L混动专用发动机热效率最高能达43%。参数方面，1.5L发动机的最大功率为82kW，最大扭矩135N·m；电动机最大功率为150kW，最大扭矩330N·m。

电池方面，荣威D7 DM搭载21.4kwh的磷酸铁锂电池，对应CLTC纯电续航里程125km，CLTC馈电油耗低至4.3L/100km，整体CLTC综合续航1400km。

而比亚迪秦PLUS DM-i搭载的是DM-i超级混动系统，由1.5L发动机、前置电动机、大容量电池和E-CVT无级变速箱组成。参数方面，秦PLUS DM-i搭载的1.5L发动机最大功率为81kW，最大扭矩为135N·m，而它的电动机最大功率为145kW，最大扭矩为325N·m，略逊色于荣威D7 DMH。

电池方面，比亚迪秦PLUS DM-i提供8.32kwh和18.32kwh两种容量的刀片电池，满电的情况下，秦PLUS DM-i的NEDC纯电续航里程为55公里和120公里，满油满电情况下，车辆工信部综合续航里程最高是1245公里。

底盘部分，荣威D7 DMH配备了前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂的四轮独悬结构。秦PLUS DM-i则是前麦弗逊式独立悬挂，后纵臂扭转梁式非独立悬挂。从结构来看，荣威D7 DMH略有优势，四轮独悬带来的舒适性也会更值得期待一些。

荣威D7 DMH

秦PLUS DM-i

小结

通过上述对比，可以看出，两款车都是10万级国产新能源轿车的代表作，通过技术的普惠，让消费者在同等价格下享受到更好的用车体验。不得不说，两款车型都是替代合资A级车的诚意之作。从产品定位来看，秦PLUS DM-i价格门槛更低，更注重实用性和性价比；而荣威D7 DMH定位中型车，在用料、配置、空间、底盘等方面，展示出更强势的一面。

至于动力系统，尽管系统结构略有差异，但两者所带来的纯电续航里程、亏电油耗表现并没有太大的差距。因此，对于预算紧张且对于舒适性配置不敏感的消费者，可以优先考虑秦PLUS DM-i；至于预算相对充足，且对空间、配置有更高要求的，可以倾向荣威D7 DMH。

对于这两台车，你又会怎么选呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。

10万级插混家轿，荣威D7 DMH和比亚迪秦PLUS DM-i，谁更强？

都说十万级家轿产品是很内卷的市场，今年一开年比亚迪就直接从“油电同价”卷成了“电比油低”，推出了秦PLUS荣耀版，官方指导价仅为7.98万元起。极低的价格门槛不但吸引了众多持币待购的消费者的目光，也瞬间引爆了今年激烈的价格战。如今，哪怕是资格再老的传统造车大厂，也不得不“掀屋顶”了，其中就包括了自主品牌的—上汽集团。

上汽荣威在自家的主力插混轿车——D7 DMH上，拿出了限时20000元现金优惠的诚意，由此其价格门槛来到了仅10.58万的水平，同时EV版本的车型也同步降价到了12.98万。一台中级轿车，价格仅十万出头，这确实吸引了不少原本关注秦PLUS DM-i荣耀版的消费者。

一个是在新能源领域深耕多年的A级插混江湖老将，一个是B级插混家轿的后起之秀，到底谁的实力更强？

由于定位中型轿车，因此荣威D7 DMH相比定位紧凑型车的比亚迪秦PLUS DM-i要大上一圈。

而更加宽大的尺寸，让荣威D7的外观设计，相比起秦PLUS 更加舒展。圆润的封闭式前脸、流畅的车顶弧线、简洁的腰线组成了D7最为显著的特征，显得简洁干练又耐看。

而相比之下，秦PLUS则是非常典型的比亚迪家族设计，采用较为传统的三厢造型，带有二段式的刻画腰线，以及较为复杂的上下分层前脸设计。此外，荣耀版车型新增了白釉青外观配色，整体造型略为收敛，不会过于张扬。

坐进车内，两款车的风格也是大相径庭。荣威D7采用了带有包围驾驶者视觉效果的T字形中控台造型，层次分明、观感简洁而高档，双幅式的多功能方向盘看上去更显档次；仪表盘和中控屏连成一体，提升了科技感；中控台下方显眼的区域被皮革所包裹，中央保留了一排非常精致的实体按键，便于常用功能的盲操。

而秦PLUS的内饰设计，则更加迎合传统国内消费者的审美，以复杂的弧形线条，搭配简单直接的大面积仿钢琴烤漆面板，以及很宽的镀铬饰条作为装饰，还混搭了与座椅相似的多层颜色的皮革拼接，虽然档次感肉眼可见，但是比较容易沾指纹。

配置方面，两款车都有着很不错的性价比，尤其在座椅配置上，各自带有明显的特色。其中，荣威D7 DMH的座椅配置更胜一筹，全系标配了主驾驶位座椅的电动调节，可进行主/副驾驶座椅头枕调节。而中高配车型，更是提供了前排座椅的通风和记忆功能，主驾座椅还支持腰托的四向调节，在乘坐舒适性上值得肯定。另外D7的座椅被官方称之为“云宿座椅”，大躺座椅的设计，搭配长椅面、高厚度的座椅发泡，可以实现近1.7米的有效承托。

相比之下，秦PLUS DM-i在部分车型上配备主驾驶电动调节，顶配车型带有加热功能，整体以实用性为主，整体采用了头枕与靠背的一体化设计，重点在于不同颜色混搭的拼接皮革设计，带有独特的颜色线条修饰。

后排方面，由于D7坐拥中级车的尺寸，因此有着很不错的后排空间，尤其是腿部空间。而且座椅的椅面和靠背角度的设计、头部空间也相对更宽裕一些；而秦PLUS的空间表现虽然没有D7表现那么突出，但是日常来说也够用，只是头部空间相对局促一点，1米8以上的乘客在后排比较容易顶头。

动力配置方面，两款车都采用了以1.5L自然吸气发动机为基础的插电混动系统，但是两款车的设计有着很大的差异。

其中，荣威D7的动力参数在各方面都更领先一筹，譬如1.5L发动机的功率达到了82kW，而驱动电机的功率更大，达到了150kW。更实惠的一面在于，其采用了大电池的设计，全系标配21.4度的磷酸铁锂电池组，实现了125km的CLTC标准纯电续航，官方实测综合续航可达1962km，亏电油耗方面则为4.79L/100km。

而秦PLUS则提供高低配可选，分别是55km和120km（NEDC标准）两种不同的纯电续航版本。其中1.5L发动机的功率为81kW，驱动电机的功率根据不同的纯电续航分为132kW和145kW两种版本；电池组全系采用以磷酸铁锂为基础的刀片电池，分为8.32度和18.32度两种版本，亏电油耗方面则为4.6L/100km。

底盘部分，荣威D7 DMH也有着更高的规格，配备了前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂的四轮独悬结构；而秦PLUS DM-i则是采用了同级中比较普遍的前麦弗逊、后纵臂扭转梁式悬挂。从结构来看，荣威D7 DMH略有优势，四轮独悬带来的舒适性也会更值得期待一些。

总结

从产品定位来看，秦PLUS DM-i更注重实用性和性价比，譬如价格门槛更低、有更加紧凑的尺寸、两种规格的电池容量和动力总成；而荣威D7 DMH定位中型车，在用料、配置、空间、底盘等方面，展示出更强势的一面，譬如车体尺寸更大、空间更宽裕、座椅的舒适性和配置更好、动力总成的参数更出色。

虽然荣威D7 DMH的指导价整体更高一点，但是经过官方降价之后，荣威D7的实际裸车价格，已经基本和秦PLUS DM-i的120km版本看齐，整体来看性价比非常不错。

那么两款车又应该如何选择呢？疆哥认为，这要看用户自身的具体需求了。如果是更注重价格门槛、又或者纯粹需要的是入门级别油车的替代品、或者一张绿牌的准入门槛的话，55km配置的秦PLUS DM-i显然是更加便宜的解决方案。

如果是需要一台平时用电、长途用油的日常代步家庭用车，希望能有更好的舒适性、更高的使用便利性和更低的使用成本的话，荣威D7 DMH会是一个更合适的选择，更大的电池能便于日常短途纯电行驶，更高品质的配置和设计能够让平时用车更舒适。面对这两款车，你又会怎么选呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。

15万级插混SUV新选择，荣威D5X DMH和比亚迪宋PLUS DM-i谁更实用？

随着插电混动市场崛起，当前市面上出现了百花齐放的大好局面，各种技术路线不断出现，给了消费者更多的选择空间。但在15万元价位里，如何选择一台更实用的插电混动SUV车型呢？今天咱们就以15万元级插混SUV新选择荣威D5X DMH，对比同级比亚迪宋PLUS DM-i车型，来看看到底哪款车更有实力？

设计：宋PLUS DM-i动感十足，荣威D5X DMH时尚年轻

对于比亚迪宋PLUS DM-i，大家肯定不陌生，作为同级的销量佼佼者，大家肯定在路上见过它的身影。比亚迪宋PLUS DM-i造型动感十足，整个前脸充满张力，多线条装饰下显得非常运动。车尾设计以层次感为主，突出的尾翼，夸张的包围，整体运动效果不错。

相比之下，荣威D5X DMH显得更加时尚年轻，贯穿式的头灯符合当前的主流审美，梯形的进气格栅与竖向的行车灯，增强了整车的气场。荣威D5X DMH车身和车尾的设计非常简洁，但辨识度很高的尾灯和丰满的尾部，还是让荣威D5X DMH看起来很有特点。

座舱：宋PLUS DM-i温馨家用，荣威D5X DMH简洁智能

两台车在内饰上有着较大差异，比亚迪宋PLUS DM-i内饰线条相当柔和，给人一种温馨的感觉，荣威D5X DMH车内布局则是更加规整，看起来很是简洁。另外，两款车型的中控屏也有所区别，比亚迪宋PLUS DM-i是12.3英寸液晶仪表盘配12.8英寸中控大屏，荣威D5X DMH采用的是双12.3英寸的连屏效果，前者实用性不错，后者智能效果更佳。

比亚迪宋PLUS DM-i

荣威D5X DMH

功能扩展方面，宋PLUS DM-i搭载比亚迪的DiLink智能网联系统，荣威D5X DMH配备了全新斑马智行车机系统，两套系统的流畅性和功能都可圈可点，但从语音控制方面，后者还是更智能一些，对连续语音指令更加从容。

两款车型都有着不错的后排空间，无论是坐垫长度还是腿部/头部空间，都相当够用。宋PLUS DM-i在后排座椅放倒后可以腾出更大的空间（最高1600L），而荣威D5X DMH则是胜在更加细腻的座椅工艺，乘坐的通气性尚佳。

比亚迪宋PLUS DM-i

荣威D5X DMH

动力：宋PLUS DM-i更加平顺，荣威D5X DMH输出更高

虽然都是插混SUV，但由于硬件配备不一样，所以两款车型的动力输出也有所差异。比亚迪宋PLUS DM-i采用的是1.5L自吸发动机搭配电动机，最大功率分别是81千瓦和145千瓦；而荣威D5X DMH则是采用了1.5T发动机搭配电动机，最大功率分别是110千瓦和145千瓦。此外，比亚迪宋PLUS DM-i配备了E-CVT无级变速，荣威D5X DMH则是两档DHT变速箱。

这也决定了两款车型驾驶感受的差异，比亚迪宋PLUS DM-i由于是自吸动力和E-CVT无级变速，开起来以平顺为主，推背感主要集中在起步阶段。荣威D5X DMH得益于更强的发动机，在中高端加速能力更强，而且在高速路况发动机能保持更低转速，来降低整车NVH。

续航：宋PLUS DM-i选择性多，荣威D5X DMH能耗略低

比亚迪宋PLUS DM-i总计推出了5款车型，售价12.98-16.98万元，其中有71/110/150公里纯电续航版本可选，可选择余地非常之多，最高150公里的纯电续航里程也能满足长距离出行消费者。

荣威D5X DMH总共4款车型可选，优惠后价格为10.98-13.68万元。但其4款车型只是在功能配置上有所区分，纯电续航里程都是135公里，综合续航达到了1300公里，这样的续航水准，一箱油差不多可以满足一个月的出行需要。

从能耗水平来看，两款车型相差不多，比亚迪宋PLUS DM-i馈电情况下百公里油耗为5.4L，荣威D5X DMH馈电油耗则是百公里5.25L，稍占点优势。而且荣威D5X DMH有着更快的快充速度，只要0.5小时就能实现30%-80%的快速充电，比亚迪宋PLUS DM-i则需要1小时完成快充。

写在最后

总的看来，两款车型作为15万元级插电混动SUV的热门产品，各自有着不同的角色，比亚迪宋PLUS DM-i整体的产品均衡性强，没有明显短板，极大的市场占有率也证明了其产品的质量稳定性，这也让比亚迪宋PLUS DM-i在市场上站稳了脚跟；荣威D5X DMH作为后起之秀，是以挑战者身份出现的，所以在动力输出、续航能耗等方面，更有诚意，账面实力也更强。两款车型该如何选择，大家有什么意见呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。