一箱油能跑1300km！吉利“中国星”系列车型冰雪试驾

吉利基于CMA架构打造的车型都有着不错的综合实力，先有轿车星瑞单月销量屡屡破万，再有SUV星越L迎头赶上，与星瑞一同组成了“破万双子星”。此次在内蒙古牙克石举办的冰雪试驾活动上吉利旗下精锐尽出，不仅基于CMA架构打造的“中国星”系列产品悉数登场，而且还有星越L雷神智擎Hi·X油电混动版的试驾体验。

伴随着这次试驾活动，吉利“中国星敢为精英驾驶学院”IP也就此诞生。打造媲美豪华品牌BBA驾驶学院的中国品牌驾驶学院IP，展现出吉利对自身产品和技术的自信，同时在一定程度上也将助力中国品牌向上突破，打破消费者的固有认知。

试驾活动分为精英、进阶、大师三大课程，每个项目都有不同的体验车型，星瑞、星越S、星越L都会体验到。在场地项目结束之后便是星越L雷神Hi·X油电混动版的试驾体验，不过时间比较短暂。

精英课程|星瑞直线加速、制动、绕桩

指导价格区间：11.37-15.27万元

星瑞搭载Drive-E系列2.0T涡轮增压发动机，最大功率190马力、峰值扭矩300牛·米，传动系统匹配7挡湿式双离合变速箱。作为一款前横置前驱的轿车，漂移等大项目并不适合它，所以星瑞加速、制动、绕桩只能算是试驾活动的开胃菜。

试驾车型换上了雪地胎，但直线加速起步依然要缓给油，否则轮胎很容易突破抓地力。车辆在冰雪路面的制动距离也会明显增加，所以在冰雪路面驾驶要控制车速、保持车距。星瑞方向盘指向性不错，车头响应也比较积极，再加之接近50:50的前后配重比，令绕桩完成的非常轻松，当然前提是要适当控制车速。

进阶课程|星越S圆环漂移

指导价格区间：13.57-17.17万元

冰环漂移使用车型为顶配星越S，其采用2.0T+8AT的动力组合并配备博格华纳适时四驱系统。238马力、350牛·米的动力储备足以让星越S在冰面上肆意妄为。关闭ESP之后就可以尝试圆环漂移了，钉胎和四驱系统的帮助令星越S可以从容开动。

起步沿冰雪环道行驶，持续给油待车尾向外滑动之后反打方向并保持油门深度，就可以完成漂移动作，不过想要完成漂移画圆的动作困难并不小，需要灵活运用油门开合以及方向调整车身姿态。

车辆过于趋近圆心时要适当给油并向外侧打方向，如果此时踩刹车的话，车辆重心前移，后轴附着力降低，车尾受甩尾惯性影响会继续向外滑动，导致转向过度甚至车辆直接掉头。反之车辆要冲出赛道时则要适当收油并向内侧打方向，总之还是要多练习找感觉。

在开启运动模式之后，星越S会有排气声浪助力你释放激情，而且星越S具有一定驾驶乐趣，动力输出连贯悬架也能撑住车身。

进阶课程|星越L冰雪8字广场

指导价格区间：13.72-18.52万元

试驾的星越L同样为四驱车型，搭载2.0T+8AT动力总成并配备博格华纳第六代适时四驱系统。尺寸更大的星越L在应对重心转移时的灵活性不如星越S，但在钉胎+四驱+2.0T高功率发动机的加持之下，星越L也可以轻松做出漂移动作。

8字广场相比圆环漂移的难点在于如何让车辆顺滑的经过8字连接处，体会车辆的钟摆效应。在从一个圆转移至另外一个圆时可以尝试补油，车辆进入另一圆环赛道之后要做的就是调转车头让车头贴近圆心，继续走起。为了更快完成车头转向动作可以适当轻踩刹车让车辆恢复一定抓地力。

大师课程|中国星赛道

冰面赛道全长1.45km，共有22个弯道，道滑路窄想要跑出好成绩有不小的难度。赛道项目依然驾驶星越L，虽然使用了钉胎但在赛道上仿佛置身滑滑的世界，入弯要控制车速，速度快了就会推头撞向赛道外缘。

营造转向过度的趋势可以有效缓解车辆推头，入弯打方向同时轻点刹车，车辆重心前移，后轮附着力降低，在惯性作用下车尾向外滑动，形成转向过度进入弯道，随后缓打方向摆正车头，给油出弯。在这个项目中需要胆大心细，尽量不要让车辆撞向路肩而损失速度。

试驾|星越L雷神Hi·X油电混动版

星越L混动版采用DHE15+DHT Pro的动力组合，系统综合功率180kW、综合扭矩540N·m。DHE15是一款1.5T增压直喷混动专用发动机，其采用350bar高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压EGR废气再循环等技术，热效率达到43.32%，三缸布局的优势是能够缩减整套混动系统的体积，同时在混动系统中发动机也能扬长避短，最大限度在高效转速区间工作，NVH不佳的工况系统可以利用电机驱动。

DHT Pro是一款3挡混动电驱变速器，P1电机除发电之外还兼具了启停电机的职能，P2驱动电机集成了3挡变速器。雷神智擎Hi·X混动系统具备纯电、串联以及并联模式，而且时速在20km/h以上系统就能进入并联模式，起步更迅捷。

试驾路线不算长，包含国道以及乡道冰雪路面，其中乡道冰雪路面主要在进行油耗比拼。新车转向手感偏轻盈，指向性和车头响应中规中矩。试驾过程能明显感觉星越L油电混动版悬架支撑性出色，底盘也比较紧绷。冰雪路面的细碎颠簸可以从容处理，遇到类似减速带的大起伏时需要控制车速以削弱冲击感。

有电机助力之后，车辆起步相当惬意有类似电动车般的轻快感，而且在20km/h车辆就可以进入并联模式，动力输出绵延不绝。此外，发动机在介入时基本没有突兀感，噪音、振动均被有效抑制。

在此前的活动中，星越L雷神智擎Hi·X油电混动版完成了一箱油续航超1300km的挑战。不过本次试驾活动的油耗比拼路线基本以道滑路窄的乡道冰雪路面为主，以ECO模式开启空调行驶了15公里，表显油耗5.1L/100km，同组其它车型的表显油耗也基本在5.0-5.2L/100km之间。

在零下二三十度的寒冷天气中，于冰雪路面测试油耗存在一定特殊性，而且并非是根据实际加油量和行驶里程计算出的油耗数据，所以此次油耗数据仅供参考。

结语

打造高水准的驾驶学院IP有助于提升品牌知名度和美誉度，在这方面吉利走在了中国同行们的前列。希望越来越多的中国车企可以加入到这个行列中，这对品牌和产品都有积极影响。

在混动技术领域，中国品牌去年可谓取得了井喷式发展，吉利雷神智擎Hi·X以及星越L雷神Hi·X油电混动版就是其中的代表，后者预售价为17.37万元，这款混动SUV能取得何种市场表现，我们交给时间检验。如果邀请各位去参加汽车品牌驾驶学院的活动，你会去吗？欢迎在评论区留言互动。

让燃油车跃升一代 见证吉利中国星开启“4升时代”

11月10日，吉利中国星智能双擎在成都天府国际赛道成功通过“百米极限穿越挑战”、“智能双擎麋鹿对抗挑战”、“星越L力鼎万斤安全挑战”、“高空跑步机4升油耗挑战”四大极限挑战科目，证明了1.5TD四缸混动专用发动机、全球领先三挡智能变频技术以及X·System智能控制系统这三大智能双擎技术的全球领先性，做到了真正地让燃油车跃升一代。吉利中国星双擎大战赛道体验日在成都天府国际赛道火热上演，标志着吉利中国星双车星瑞L智擎和星越L智擎正式开启“4升时代”。

作为国内领先的汽车类垂直网络媒体，太平洋汽车不但在本次活动中以媒体身份全程见证，更凭借汽车媒体的专业性与脑洞大开的趣味创意，为星瑞L智擎和星越L智擎定制了专属的“高空跑步机”，现场助力中国星智擎双车的4L燃油百公里续航挑战。

在这项挑战中，搭载吉利全新智擎油电混动系统的星瑞L智擎和星越L智擎将在距离地面5米的“高空跑步机”上以仅仅4L的燃油加注量，跑完100km的里程。其惊险之处在于，假如车辆在完成100km里程之前燃油耗尽熄火，便会面临被仍处于工作状态的“高空跑步机”推向高台边缘跌落的风险。

在现场数十家主流媒体和广大线上网友的共同见证下，太平洋汽车专业编辑与吉利汽车能量控制属性工程师李红栋共同为已经在“高空跑步机”上就位、并抽空油箱的吉利星瑞L智擎和星越L智擎双车各注入4L燃油，随着主舞台的发令枪响，续航挑战正式启动。

【中国星智能双擎动力系统】

参与本次挑战的星瑞L智擎和星越L智擎在内外饰设计、功能配置和动力系统上都有令人惊喜之处都进行了升级，智擎油电混动系统则是自然是升级的重头戏所在。

中国星智能双擎动力系统包括一台涡轮增压四缸混动专用发动机，其最大功率和峰值扭矩分别为120kW和255N·m，采用米勒循环、350bar高压直喷、爱洛斯燃烧以及智能控制的电子水泵等先进技术，拥有量产车中最高的44.26%热效率。同时采用P1+P2双电机驱动，并搭载全球领先的三挡变频电驱DHT PRO。

作为一套油电混动系统，智能双擎动力系统无需像插电式混合动力系统一样单独进行充电，只需要按照传统燃油车一样进行加油，无需额外进行充电，用车方式与传统燃油车无异。

星瑞L智擎百公里综合油耗4.22升，WLTC综合续航里程超过1000公里，拥有同级最快7.5秒零百加速；星越L智擎百公里综合油耗4.79升，WLTC综合续航里程1300公里，零百加速仅需7.9s。

本次挑战的另一大悬念在于，两款车型的百公里综合油耗分别是4.22升和4.79升，但本次挑战仅仅只加注4L燃油，并且配重150KG，这100km的行驶里程并非以全程匀速的方式跑完，而将以40km/h、60km/h的时速进行挑战，尽可能模拟各种不同工况，伴随着大屏幕上里程表读数的不断增加，现场氛围越发紧张。

尽管正在高空跑步机上“飞驰”的星瑞L智擎和星越L智擎是在低风阻的工况下进行实测挑战，但随着挑战里程逐渐增加，挑战时速也来到60km/h，两台车油箱剩余油量逐渐减少，两位主角究竟能否顺利完成挑战？

对于这类相对静止的“跑步机运动”，不用担心车辆因为在处在相对静止无风条件的“隐形作弊”，这一点挑战团队早就计算在内，将高空“跑步机”的电机阻力调整到对应时速下的模拟阻力值。

随着挑战时速来到60km/h，“跑步机”的阻力值不断增加，而得益于3挡智混变频技术高达94.6%综合传输效率以及全球最高的97.5%的最大传动效率，配合X·System智能控制系统的8大核心智能技术，3小时12分之后，两台车都顺利通过挑战！高空跑步机的油耗成绩也出炉，在低风阻条件下，星瑞L智擎油耗为2.8L，星越L智擎百公里油耗为2.9L.

【底盘韧 车身强 驾控安全都给力】

在出色的燃油经济性表现之外，基于CMA架构的星瑞L智擎和星越L智擎在底盘等综合机械素质和安全性表现上也同样可圈可点。

在活动现场的赛道驾控环节，星瑞L智擎轻松做出7.5秒的零百加速成绩，并且在麋鹿测试中表现出卓越的侧倾控制和相当稳定的车身姿态。

从数据上看，星瑞L智擎拥仅3.65deg/g的稳态定圆车身侧倾角和远超同级的29000N·m/deg扭转刚度，同时采埃孚DP-EPS转向助力系统所呈现出的精准指向性和线性的转向力矩，给人充分的驾驶信心。

如果说作为轿车的星瑞L智擎在操控上本身就有着低重心的优势，作为SUV星瑞L智擎则在麋鹿测试中展现出更多的惊喜，实测麋鹿测试通过成绩达79kph，显然，1610mm的同级最宽轮距和车身扭转刚度达26200N·m/deg的高强度车身越是在接近极限的驾驶工况下，就越是能体现出其优势所在。

特别值得一提的是，星越L智擎采用最高1600MPa的超高强度热成型钢板以及深冲钢、双相钢、低碳合金钢等先进高强度、超高强度钢材打造了一副相当坚固的钢筋铁骨，活动现场现场演示了2.2吨集装箱从7米高度自由落体砸车的测试，星越L智擎轻松通过，车体并未出现严重变形，四个车门均可正常开启，展现出极强的车身刚性。

【结尾】

4升时代，这或许是新能源车与传统燃油车的最佳平衡点。

油电混动本质上不算什么新事物，丰田和本田曾经是这条技术路线的先行者的领军者，但他们在技术上的裹足不前，最终等来了中国品牌在油电混动赛道上的超越，吉利中国星双车智能双擎动力的 加入，无疑将为市场带来全新的选择，也势必会进一步强化吉利中国星双车的市场号召力。

冲刺百万销量目标 吉利中国星重塑油混价值标杆

多年以来，吉利汽车一直坚持“燃油+新能源”两条腿走路，经过短期调整和发力，新能源汽车已经取得突破性进展，同时燃油车也迎合时代，进行了全面改变与升级。

以吉利中国星系列为例，目前累计销量已经超过80万辆，以高价值的体验为中国消费者带来高品质座驾。

值得一提的是，随着最近智能双擎的加入，吉利中国星系列形成燃油+混动双线发展，接下来冲击“百万俱乐部”销量目标指日可待。

油电混动为燃油车指明方向

最近几年，中国新能源汽车市场呈现井喷式发展，给燃油车市场带来不小的冲击，同时全球禁燃的呼声不断，还有年初汽车市场更是掀起了燃油车低价甩卖价格战。

不过，虽然国内新能源汽车市场渗透率在快速上升，但我们不能忽视的是，在庞大的保有量面前，燃油车市场需求依然旺盛，销量占比超过60%，在国内市场占有相当大的比例。

从目前来看，新能源汽车尚未形成规模效应，而燃油车作为民生车，有着很强的实用性。同时国家相关部门也提出，稳定燃油车消费是发展新能源车重要保障，只有平衡好新能源汽车与燃油车的关系，汽车产业才能健康有序发展。

因此，业内也达成共识，在发展新能源汽车的同时，燃油车也要与时俱进，而吉利汽车就是其中最具代表性的中国品牌车企之一。

在发展燃油车的过程中，吉利汽车也意识到现如今发展燃油车不能像过去那样，更应该从发展角度看问题，燃油车必须进化升级，亟需中国品牌破局。

对此，吉利汽车选择以油电混动为突破口，从行业痛点入手，推出的新产品兼顾强劲动力、低油耗等特征，为用户提供更低成本、更好体验的务实选择。

之所以选择油电混动方向，一方面是油电混动车型基于燃油车技术打造，可以继承燃油车的诸多优势，加入混动技术后，车辆可以满足节能减排、多样化的用车场景。

另一方面，油电混动车型可以让用户无需改变用车习惯，就能同时享受到燃油车的动力性能和电车的节能舒适，油耗更低、用车成本更低，没有续航和补能焦虑。

总体来看，目前国内市场燃油车仍是核心基盘、民生车型，燃油车想要完成进化，油电混动是最佳路径，是满足节能减排、多样化场景和低经济成本的出行最优解。

中国星智能双擎重塑油混价值标杆

在过去，提到油电混动车型，那必然绕不过丰田和本田，二者凭借在混动领域的先发优势，吃尽了混动汽车细分市场带来的红利。

不过经过数十年的发展，吉利汽车无论是在燃油车还是新能源技术方面都实现了大跃升，这也给其带来了巨大的竞争优势。

在燃油车市场，吉利汽车一直都排在首位，在自主燃油车市占率自主第一，拥有最强、最成熟、最庞大的全球化研发·制造·服务体系和规模化优势，经过26年造车经验积淀，对中国用户有着最深刻的洞察与了解。

同时，吉利汽车一直坚持燃油+新能源两条腿走路，不仅布局燃油、插混、油混、纯电等多技术路径，还拥有深厚的技术底蕴和积累储备，具备全球领先的软硬件自研、制造能力、架构技术和科技生态。

正是在这些优势的加持下，吉利在油电混动技术方面更得心应手，而中国星智擎便是硬实力的集中体现，帮助吉利汽车继续夯实燃油车领域第一的地位。

相比日系双擎技术，中国星智能双擎集成当前吉利最强大的智造体系、最先进的智能科技生态及CMA世界级架构技术打造的精品车型，而它重塑燃油车价值的关键，就在于它所搭载的混动科技。

当下市面上大多数油电混动车型，采用的是单挡电驱和自然吸气发动机，虽然燃油经济性表现不错，但存在中后段动力延展性不足、性能质感欠佳等短板，而中国星智能双擎在根源上解决了以上问题。

从动力上来看，中国星智能双擎采用新一代1.5TD四缸混动专用发动机，热效率高达44.26%，最大功率120kW，峰值扭矩255N·m，相比同级别的混动车，基础动力储备更有保障。

同时，与发动机匹配的是3挡智能变频DHT，P1+P2双电机驱动，可做到全速域并联输出动力，最高97.5%的传动效率，能量损失基本可忽略不计。

在这里重点提一下3挡智能变频DHT，相较于比较基础的单挡串并联结构，该技术在结构上要更复杂，要求也更精密，相当于燃油车的10AT变速箱，因此实现了全速域并联，让发动机更多的保持在高效区间运转，以满足各个工况的驾驶员体验。

此外，作为中国星智能双擎系统的大脑，X·System智能控制系统能够智能学习用户驾驶习惯，智能调节系统功率，确保系统效率最大化，兼顾油耗的同时保证性能的精准释放，让每一滴燃油都物尽其用。

在这套高效智能混动系统加持下，星瑞L智擎零百加速仅7.5秒、WLTC百公里油耗低至4.22L，星越L智擎的零百加速7.9秒、WLTC百公里油耗为4.79L，最高极速均突破200km/h。

除了动力和油耗方面的越级提升，中国星智能双擎在产品层面实现了全方面进化，尤其是智能化方面。

星瑞L智擎和星越L智擎均基于CMA架构和GEEA 2.0电子电气架构打造，并全系标配新一代吉利银河OS 2.0系统和高通骁龙8155芯片，为人机交互和智能体验奠定了良好的基础。

在智驾方面，两款车相比市面上的中高端智能电动车也毫不逊色。其中，星瑞L智擎全系标配L2级智能驾驶辅助系统，星河版和天宫版还拥有全新升级的高性能传感器矩阵，能够更好守护用户的全场景安全出行。

而星越L智擎的智驾表现更强，它是同级唯一全系标配NOA智能领航硬件系统的车型，集成23颗高性能传感器和厘米级高精地图，可覆盖100+高速驾驶场景，从智驾体验来说基本达到30万级别标准。

很明显，作为率先搭载中国星智能双擎的车型，星越L智擎和星瑞L智擎两款车型，相比同级竞品在多个维度都实现了代差式的升级，重塑燃油车市场新标杆的同时，引领燃油车跃升一代。

助力中国星系列向百万销量冲刺

毫无疑问，如今国内汽车市场内卷严重，在价格战的影响下，不少车企都面临很大压力。在这样的大背景下，吉利汽车依然取得了稳定的销量成绩，这也让很多车企羡慕不已。

公开数据显示，2023年吉利汽车11月销量达到200079辆，环比增长约11%，同比增长约38%，连续10个月实现环比、同比双增长。

其中，中国星系列首次突破4万辆大关，达43692辆，同比增长约69%，环比增长超10%，销量再创新高。具体车型方面，星瑞销量为16632辆，星越L达到25198辆。

值得一提的是，截至目前星瑞累计超37万辆，单月市占率最高达4.17%，跻身A级燃油轿车前8位置，而星越L累计超35万辆，高配占比达62%，平均成交价15.5万。

当然，优秀成绩背后离不开吉利中国星的加持，吉利汽车在此时推出中国星智能双擎，将带动整个油电混动市场、产品及技术升级，同时中国星智能双擎也肩负着中国星系列冲刺百万目标，引领中国汽车价值向上的使命。

数据显示，截至目前吉利中国星系列销量，已连续8个月同环比均呈正增长，累计收获超过84万用户的信赖，足以见证中国消费者在选择燃油车时更愿意优先考虑吉利汽车。

而在中国星智能双擎的赋能下，星越L智擎和星瑞L智擎无论是设计、智能、动力、节油还是安全，都实现了全方位颠覆，为国内消费者打造出更优质，高价值的出行体验。

可以预见，随着星越L智擎和星瑞L智擎的到来，不仅会重塑油电混动价值新标杆，同时也会助力吉利中国星冲刺百万销量，引领中国汽车产业持续向上。