感受吉利帝豪L 雷神Hi·X：内饰、配置与空间

吉利汽车在2022年4月推出插混动力的帝豪L，正式名称叫帝豪L雷神Hi·X，本文将其简化为“帝豪插混”。关于这辆12-14万元家庭轿车的驾驶感受和能耗表现，在上篇试驾报告中已经做了详细介绍。本文为您讲述的，是它的外观、内饰、配置与空间。

　　首先看看外观：帝豪插混的外观显得很舒展，给人以修长之感。前后车门上、与门把手相融的筋线，更是加深了这种感觉。C柱之后的车顶下滑，与尾门联为一体，有点儿掀背式的味道，此举固然是为了营造时下流行的运动感，让这款家庭轿车看上去没那么平庸。

　　车头部分，网状格栅的造型挺有新意，LED自动车灯是标准配置，具备高度可调和延时关闭功能，高配另增自适应远近光。下方LED日间行车灯所在区域的黑色围框与蓝点饰板，让这款车显得很年轻。

　　车尾部分，尾门上缘的翘起，与贯穿式尾灯搭配和谐。车身颜色方面，分为红、蓝、灰，以及皓月白和极光白，共计5种。

　　底盘方面，前悬架为麦弗逊式，后悬架是扭力梁式，底盘空载离地间隙148毫米。事实上，该车携带着一个容量15.5千瓦时的三元锂电池，油箱容量52升，但行李厢地板并无凸起——某些SUV的插混车型，为了给动力电池腾出空间，一方面缩小油箱，另一方面占据部分行李厢空间。可见，这款车的底盘空间利用，处理的不错。

　　该车分为低、中、高3款，低配为16英寸轮圈，配备205/55R16轮胎，中配与高配是17英寸轮圈，轮胎规格205/50R17。本文拍摄车是高配，装车胎是佳通的Comfort 228 V1，该花纹以低噪音和耐用为主题。无备胎，行李厢内备有气泵和补胎剂，以备不时之需。

　　接下来，打开车门，看看内饰——除了遥控钥匙，还具备驾驶席无钥匙进入。

　　内饰颜色方面，低配为黑色，中配与高配是上深下浅，在下浅当中，由白+绿构成双色。

　　我认为这个配色很漂亮，看上去赏心悦目，很干净、很透彻，与外观色调搭配的很棒。内饰风格以简洁为主，但又不是造车新势力所追求的那种未来感——几乎没有实体键，给操作带来不大不小的麻烦。

　　内饰另一个精彩之处，在于材质，比如，多数手扶部位，采用皮革软包，手感挺不错。

　　再比如，中央扶手不仅与座椅同为双色，且绿色部分是磨砂皮，手臂靠上去很舒服。

　　前部面向车厢一侧依旧是皮革，顶面则改为易于打理的硬饰板。上述各个部分的材质与拼接，没发现明显瑕疵，对于其做工，我认为可以给出肯定的评价。事实上，我接触吉利汽车非常少，脑海中的主要印象，除了美日与豪情，就是曾亲手拆解过的EC8，时隔数年，这辆车的里里外外，让我感到有些意外。

　　配置方面，皮质多功能方向盘是标准配置，具备上下+前后调整功能，以适应不同身材的驾驶者。

　　方向盘上的按键手感很好，逻辑设定很人性化，一下子就能上手。按键具体内容是，左手处包括巡航定速、语音控制和蓝牙电话；右手处主要是多媒体、仪表屏菜单，以及部分与驾驶有关的选择键。

　　仪表是一块10.25英寸的液晶屏，中间部分是驾驶辅助内容的显示，左侧主要是能耗信息，右侧主要是车辆信息。

　　如果您愿意，可以将其变为全屏导航的界面，变化方式为三手指在中控屏上滑动。但我认为，与其低头看仪表屏，还不如稍微侧头看中控屏，毕竟中控屏界面大、位置高，观看起来更容易，对安全也有利。

　　该车标配12.3英寸中控屏，下图是开机后的主页面。车机内置高德导航、手机映射、语音控制、车联网等功能。

　　车机的核心是吉利银河OS系统，该系统提供多种应用，比如爱趣听、酷我、酷狗、喜马拉雅、火山车娱、哔哩哔哩、腾讯视频、爱奇艺，等等。

　　车辆的各种设置，以及驾驶的各种设置，都可以在中控屏里完成。当然，常用功能另有实体键，这一点随后再细谈。

　　倒车雷达与影像是标配。高配车型升级为360度全景影像，并具备透明底盘功能。

　　中控屏的下面有一组按键，包括启动、空调、双闪灯、后视镜加热等内容。该车的语音操作包括空调，中控屏里也有空调控制界面，但依旧在这里设计了一组实体键，我认为特别值得称赞。因为，造车新势力首开触摸+语音的操作方式，对于厂家来说，这样做既省事又省钱，可以节约许多成本，但对于使用者来说，并不是百分百的便利。有些时候，伸手按一下，连一秒钟都用不了，就能把问题解决，比语音快得多，比触摸便捷得多。

　　中间平台的面板，是一块硬质哑光饰板，我认为，它比最近很常见的亮面黑色饰板，要更为务实。后者虽然看着挺耀眼，但必须经常擦拭，才能保持光彩照人，如果犯懒，摸了几下之后没擦，就会出现明显的手印，看上去很邋遢。相比之下，这种哑光饰板无需经常打理，我认为更好一些。

　　中间平台的前端，是个储物槽，还有2个USB接口和1个12伏电源。该车全系标配3个SUB接口，前排两个，后排一个。

　　中间平台的中部，是挡位操作、驻车制动与杯座。由于是电子挡把，没有清晰的入挡感，且需拨动2次，故在操作的同时，必须观察仪表屏，以确认是否正确挂挡。

　　挡把造型很漂亮，同时兼容能量再生控制。刚才我曾称赞实体键设计，说得这儿还得再称赞一次——在驾驶中，如果左右扳动挡把，就能时时控制能量再生（分为强、中、弱三挡）。如果在山区驾驶，这个设计将会让您感到无比的便利，比如下坡过程中，根本用不着踩制动踏板，完全靠它减速，既减少制动盘/制动片的磨损，又能为动力电池充电，一举两得。

　　所有电动车、插混车都有这个功能，我之所以要称赞，是因为它的操作，用起来很顺手，也很简单+方便。有些电动车将能量再生控制键置于方向盘，也非常不错。唯独前不久遇到某款电动车，把这项控制设计在中控屏里，也就是说，在驾驶过程中，根本无法操作，堪称奇葩。

　　中间平台的末端，是中央扶手与中央储物盒，盒内较浅，实用性不足，同样有所欠缺的，是杯座也比较浅，小水杯或小水瓶放在里面问题不大，大水杯或大水瓶，恐怕会在里面“东倒西歪”。

　　空间方面，前排宽1380毫米，高945毫米，椅面进深500毫米，驾驶席高低可调，调节范围55毫米。

　　该车低配为仿皮面料，中配与高配是皮革与翻毛皮混搭，并具备驾驶席电动可调，高配另加前排座椅加热。　　

　　后排宽1380毫米，高910毫米，椅面进深500毫米。由于车内全长1930毫米，对于这辆紧凑型轿车来说，后排座的乘坐空间，还算不错。

　　中间位置最小间距250毫米，地板有凸起，凸起高度100毫米，如果满员，第5人的舒适感，可能会有些下降。

　　后排出风口与单USB接口，是标准配置。

　　后排座椅可分段折叠，折叠之后，后部最大长度2050毫米（自后排出风口算起）。

　　座椅折叠之后，地板不平。对于轿车来说，这是普遍存在的现象，很少有轿车能像SUV那样，将地板做成全平。毕竟，轿车的座椅折叠，一方面为了安全，另一方面是提高实用性。事实上，这个功能在我国非常不受重视，有些合资车便趁机在国产时将其省略。该车能够具备这项功能，实属良心——要是再增加尾门逃生装置，就更完美了。

　　行李厢进深970毫米，最小宽度1000毫米，高510毫米。根据推算，至少可以放入3个24英寸旅行箱。

　　最后的总结：

　　通过为期1天的体验，这辆帝豪插混，给我留下非常好的印象。

　　好印象之一：市区行驶的平顺性很好，动力衔接流畅，加速表现与能耗表现，均较为出色。

　　好印象之二：舒适性好，包括底盘、座椅、噪音在内，我认为均无懈可击。

　　好印象之三：外观与内饰造型新颖，材质与做工都很不错，配置与价格相比，堪称实惠。

　　该车低配12.98万元，中配13.58万元，高配14.58万元，这个价位、这个配置、这个性能，还能找到与之媲美的车吗？恐怕不多。

　　对于家庭来说，如果注重油耗，最高花费15万元，买这么一辆插混动力的轿车，我认为很值得。

博越L PK 长安CS75 PLUS 两者对比该看重哪些方面

#头条创作挑战赛#

对于传统燃油车消费者来说，爱信8AT仍然具有相当的吸引力，并且主机厂层面也将爱信8AT列为了长安CS75 PLUS的核心卖点，这足以说明其重要程度。

博越L胜在更新，笔者认为其主要卖点为CMA架构和雷神混动，燃油版变速箱均为湿式7DCT，就这一点对消费者的吸引力可能不如爱信8AT更大，您说呢？

今天抽时间谈谈CS75 PLUS和博越L，下图是原因，这篇文章背后没有任何资金支持，所以您完全可以相信这是站在笔者个人喜好上对两者的评价，但仍不敢说客观，主要分享自己选车的建议和意见，仅供关注的车友做个参考。

汽车媒体并没有像大家想象那么挣钱，头部账号有可能像点样子的内容单单都是商配，但比如笔者这种甚至还够不到脚面级别的账号，如上图所示，这位提问的车友甚至连个关注都舍不得点，都不是粉丝，更不用说打赏点赞了，但日常选题是一项艰难的任务，不知道大家有没有“早上吃什么，中午吃什么，晚上吃什么”这样的纠结呢？选题就和这类问题差不多一样难，笔者就将看到部分车友提出的问题列为选题，用以填充日常内容，笔耕不辍总没有坏处。

【一、动力传动系统解读】

既然车友提问，笔者想当然理解为这位车友还是想听听他人的建议和意见，而不管这些意见和建议是否客观，主要看看人家所说有没有道理，让自己多一条思路，多一个角度看产品、看选车思路。

因此笔者便以个人理解选择燃油车的轻重缓急条件为顺序成文，首先看两者的动力传动系统。

长安C75 PLUS提供两种动力系统，1.5T发动机最大功率138kW/5500rpm，最大扭矩300N·m/1500-4000rpm，适配了爱信8速手自一体变速箱，有4个配置可选；

2.0T发动机最大功率171kW/5500rpm，最大扭矩390N·m/1900-3300rpm，搭载爱信8速手自一体变速箱，有3个配置可选；

博越L提供3种动力版本，1.5TD发动机最大功率133kW，最大扭矩290N·m，适配湿式7DCT，有2个配置可选；

2.0TD发动机最大功率160kW，最大扭矩325N·m，适配湿式7DCT，有2个配置可选；

1.5TD雷神Hi·F发动机最大功率110kW，最大扭矩225N·m，驱动电机峰值功率100kW，峰值扭矩320N·m，混动系统综合功率180kW，综合扭矩545N·m，适配了3挡变频电驱DHT Pro变速机构，有2个配置可选。

动力传动系统点评：

博越L和CS75 PLUS的1.5T动力版本对比，站在指导价和变速箱形式两个维度来考虑，价格不低，变速箱形式没有优势，您有什么理由选择博越L呢？

两者2.0T动力版本对比，博越L定价不算高，但以两者两个高配版本对比，博越L尊贵型价格比CS75 PLUS自动领航型低了2200元，两者顶配差价1200元，您认为多付出2200元，把湿式7速双离合换成爱信8速手自一体值不值呢？

所以如果两者燃油版本，笔者认为长安CS75 PLUS完胜，如果哪位车友非以配置胜出比较，笔者尊重并认可其正确性，选车只要您自己认为是对的就一定没错。

博越L雷神Super迅指导价15.57万元，Super睿指导价17.07万元，笔者认为如果拿博越L雷神Super迅对比CS75 PLUS 2.0T自动旗舰型，笔者愿意为了将来出行成本更低买单，即便配置低一点，换来的是更畅爽的加速表现和更低的燃油消耗。

当然博越L雷神混动系统的可靠和耐久性有待市场检验，尝鲜有风险，下手需谨慎。

【二、颜值和空间】

一辆车的颜值对消费者的选择影响的重要性不言而喻，但这属于个人审美喜好，有人喜欢闭月羞花的貂蝉和玉环，有人则喜欢沉鱼落雁的西施和昭君，各有道理。

就车头设计而言，两者都不难看，灯组设置方面CS75 PLUS设定倾向传统，博越L灯组则更显夸张、现代。

头灯光源方面，两者均全系标配LED头灯，博越L全系标配IHBC智能远光灯控制，CS75 PLUS仅1.5T自动领航型、2.0T自动领航型和2.0T自动旗舰型配备了智能远近光系统，不过这项配置差异并不会影响笔者的选择。

这两款车尾灯组还有些形似，以笔者审美，CS75 PLUS后杠下更显时尚潮流，博越L则胜在了灯组前后呼应程度更高，车辆视觉效果的整体感更好，而CS75 PLUS车头灯组和车尾灯组则好像两个设计师干的活儿，单独拿出来都挺好，放在一块儿稍微有点不搭。

两者座舱风格相近，博越L中控竖屏可能会更为Z世代喜好，CS75 PLUS这种形式的双联屏则稍微缺乏了一些设计感，虽然笔者并不喜欢竖屏，但博越L带帽檐的仪表盘赢得了老司机更多好感。

从中控区布置方面，如上图所示，我们能看到CS75 PLUS更照顾驾驶员一点，但操作顺手与否同样跟个人喜好、身材高低、胳膊长短等因素有关，这方面对比试驾后优先考虑相对顺手的即可。

长安CS75 PLUS车长4700mm，车宽1865mm，车高1710mm，轴距2710mm；

博越L车长4670mm，车宽1900mm，车高1705mm，轴距2777mm，两者座舱空间表现应该都能满足国内大多数中等身材消费者的用车需求，关于车内空间方面，笔者倾向够用即可，越小越好，在城市内拥堵车流中小巧更灵活，家里停车入位时，尤其是老小区，车身尺寸更小一点相对更有优势。

【三、悬挂等底盘相关】

之所以将悬挂等底盘相关内容放在颜值之后，笔者主要是想扭转车圈儿一些不良风气。

好好的一辆SUV本身属性是一辆多功能用途车，底盘高通过性好，两厢车身空间布局灵活，日常通勤代步和装载运送都能满足，但自身重心偏高，翻车风险相对也偏高，为什么针对SUV强调“操控”呢？

近年来一辆SUV的操控表现居然被炒成了重要因素，笔者客观承认由于汽车技术进步车辆的驾控驾乘表现确实越来越好，但驾驶经验丰富的汽车媒体，或主机厂甚至请来的专业车手来强吹麋鹿测试表现。

笔者并不否认各款SUV的驾控表现确实存在差异，但现实中有很多驾驶员无法正确评估自身驾驶技术水平和经验，根本不知道自己吃几碗干饭，但他们可能会被这些视频和驾驶行为洗脑，以为车辆不错，自己也行，结果被忽悠着在行车中实施危险动作，甚至诱发了严重交通事故。

再说新车发布会请车手表演也不是没翻过车啊，这些大家一笑过后并不会特别上心，为了更加和谐安全的交通环境，所以家用车笔者通常不会特别强调其极限表现，遇到风险路况，慢一点比什么都好。

长安CS75 PLUS和博越L前悬均为麦弗逊独立悬架，后悬均为多连杆独立悬架，两者驾控驾乘表现都对得起价位，笔者认为驾乘舒适的用车需求，如果您特别在意车辆极限驾驶表现，除了提示您小心驾驶之外，笔者没什么其他好说。

自从和沃尔沃联姻之后，吉利旗下产品发展变化提升巨大，笔者进入汽车行业可以说伴随着吉利汽车的成长，早期也曾经维修过吉利老车如美日等，所以在车辆工艺细节、驾控驾乘表现方面，相当认可近年来吉利的成长。

【四、辅助驾驶系统】

智能辅助驾驶系统的确让驾驶更省力，也有人认为它提升了主动安全，不过笔者认为智能辅助驾驶系统本身就是为驾驶员的疏忽查漏补缺，但因其自身对路况、障碍物识别也有局限性，因此对于司机来说，您不能因为有智能辅助驾驶系统而在驾驶行为中随意分心，以避免安全隐患。

以长安CS75 PLUS 2.0T自动旗舰型为例，其辅助驾驶及智能组件包括智能远近光、ESC车身稳定控制、BA紧急制动辅助、HHC坡道起步辅助、HDC陡坡缓降、COP动态驻车、TCS牵引力控制、驾驶疲劳提醒、TPMS胎压监测、自动驻车、前后驻车雷达、540高清全景影像、行车记录仪、IACC全速段智能巡航、TSR限速识别、并线辅助、BSD盲区监测、LCA换道辅助、CTW倒车横向预警、SEW开门预警、LDW车道偏离预警、FCW前碰预警、AEB-P智能紧急刹车(行人+车辆识别)、APA 5.0遥控代客泊车、IMS智能交互(人脸识别/疲劳监测/手势识别)、智能W-HUD等；

博越L 2.0TD旗舰型装备的辅助驾驶及智能组件包括IHBC智能远光灯控制、TPMS智能胎压监测、前后泊车雷达、高清全景影像、DPS驾驶员状态感知系统、E-call紧急救援服务、博世9.3ESP车身电子稳定控制、BA制动辅助、TCS牵引力控制、HAC上坡辅助、HDC陡坡缓降、CBC弯道制动控制、RMI主动防侧翻、AUTO HOLD自动驻车、AEB城市预碰撞、AEB-P行人识别保护、ACC自适应巡航辅助、ICC智能巡航辅助、LKA车道保持辅助、ELKA紧急车道保持辅助、TSI交通标志识别等。

智能辅助驾驶系统点评：

如果相同价钱能买到更多配置或功能当然更好，不过笔者这么看智能辅助驾驶系统，当这些功能配置越多时，我们自身驾驶技能水平、经验和应急反应处理能力会逐渐变弱，甚至部分驾驶员在行车时的注意力都不能保证。

如果您恰恰属于依赖性较强的人群，从长远行车安全角度，笔者并不认为越来越强的智能辅助驾驶系统对您来说是个好事儿，您说呢？

【五、被动安全防护】

谈谈被动防护安全，很多消费者都比较关心这一点，一辆车被动安全防护表现不错当然更好，但我想说司机的安全意识和风险意识对“行车安全”影响更大。

博越L官网中找到了3张车身透视图，自从和沃尔沃联姻之后，在这方面吉利旗下产品越来越自信，CMA架构也算是久经考验了。

博越L官方配置表中注明：全系标配航天级7系铝合金防撞梁、一体式热成型硼钢门环、前排双安全气囊、前排侧面双安全气囊、前/后排一体式双侧安全气帘、前排预紧限力安全带。

由上图中左下我们也能看出车辆后部防护结构不及前部防护结构更好，，行规如此这也是为什么现实案例中遭遇高速追尾后前车损失较大的主要原因。

依稀记得长安CS75 PLUS在中保研碰撞测试中整体表现不错，所以消费者大可放心，官网中仅罗列了一张半透视图，也许主机厂认为这方面没什么好说的。

官方配置表显示：主副驾正面安全气囊、前排侧气囊和贯穿式头部气帘同为全系标配内容，还有前排吸能式安全带，关于车身防护结构配置，官网并未提及。

安全车身点评：

本身安全防护就是一个相对项，例如这两款车若遭遇前些日子发生的某品牌电动车以高达198km/h追尾，预估结果差不多，被追尾时车内乘员受伤程度和损伤程度完全取决于您和哪辆后车有缘，后车体型和车速决定了前车伤害程度，所以这方面想开点吧，没什么别的好办法。

【六、车机】

笔者并不看重一辆车的车机是否功能强大和好玩儿，所以将这一环节放在了最后，车机性能再好，能否比得了您在用的手机更强呢？

您是否因为过多时间玩儿手机导致颈椎出现了点点问题呢？如果有您再想想在主副驾稍微扭转一点身体长时间玩儿车机会带来什么后果？还觉得好玩么？

还有，您知道更换车机的成本多少钱么？如果两三年换个车机您受得了吗？

长安CS75 PLUS 2.0T自动旗舰型配备了双12.3英寸高清全液晶仪表和全液晶触控屏，车机功能包括车载微信、4G网络+WIFI热点、在线导航、智能语音交互、在线音乐/电台、蓝牙音乐/电话、防盗监控、安全守护、OTA在线升级、手机app远程控制系统2.0、智慧互联、索尼音响(8扬声器+独立功放)、手机无线充电、前2后1共3个USB接口等。

博越L 2.0TD旗舰型配备了高通骁龙8155芯片、10.25英寸全数字液晶仪表、13.2英寸触控高清中控竖屏、25.6英寸巨幕AR-HUD、吉利银河OS Air版系统、4G网络+车载Wi-Fi 、全域OTA云端升级、手机APP远程控制系统、4音区智能语音交互系统、音乐律动环绕式情感光幕、11扬声器哈曼Infinity音响(含头枕音响)、手机无线充电、USB接口x3+Type-C接口x1、前排12V电源

车机点评：

结合用车需求来说，笔者认为有个车机就够用，毕竟车机系统是车辆的附属，即便到了30万价位区间智能汽车，如果强调移动办公场景，基于行车安全考虑，是不是需要配个专职司机？

如果是自己开车，您要小心了，无论是车机互联、车家互联、游戏娱乐，还是移动办公，这些都将会分散您的驾驶注意力，威胁到您的行车安全。

您可能认为在等红绿灯、堵车的间隙，临时处理一些问题，但您不觉得可能因为注意力的转移影响到通行效率吗？话说到这儿相信大家都懂。

其实我们没那么忙，行车过程本身就有潜在风险，我们应该尽量缩短这个过程，并在在这个过程中想方设法提升行车安全，而不是增加更多安全隐患，您说是么！

综述：

如果您看完了这篇文章并仔细理解，您会发现促使您拿下哪款车的往往是其中一两个关键因素，尺有所短，寸有所长就是这个道理。

看到有些车评节目都开始比较手机无线充电功率的大小、有没有散热风扇了，哈哈，您认为这类配置的差异，在动力传动系统有着明显差异的前提下，会影响您的选择吗？

最后还是给一个结论，因为有些车友的确需要一个明确的结论，如果以笔者用车需求，博越L和长安CS75 PLUS二选一，结合当前国内车市消费潮流，会优先考虑博越L雷神版Super迅，长安CS75 PLUS会优先考虑 2.0T自动旗舰型，并不是因为智能泊车之类功能，而是因为前雷达，原因是不想再折腾。

如果只考虑1.5T版本，优先考虑长安CS75 PLUS，只因为爱信8速手自一体变速箱，无他！

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