全新沃尔沃EX3测试：吉利电动化身

对沃尔沃 EX30 进行测试：它有成为畅销车的潜力吗？

EX30 在沃尔沃的增长战略中发挥着关键作用。今年，这款全电动车型将成为该制造商最畅销的汽车，不仅在德国，而且在全世界。但沃尔沃 EX30 有潜力成为瑞典人的畅销车吗？我们的汽车评论显示了这款紧凑型 SUV 的得分和得分。

这款紧凑型SUV目前在中国张家口工厂生产。不过，沃尔沃汽车决定从 2025 年起也在比利时根特工厂生产 EX30，以提高产能，以满足欧洲的预期需求和全球出口。这也是必要的：毕竟，沃尔沃希望到 2025 年在全球销售 120 万辆汽车，而 2021 年的销量为 70 万辆。因此，该制造商的目标是在四年内实现 70% 左右的增长。电动汽车将占全球销量的一半左右。

这一增长得益于 EX30，因此它将发挥重要作用。“第一季度的表现证明了 EX30 的前景。在短短几个月内，EX30 就兑现了其承诺，成为公司业务的盈利增长动力，”沃尔沃在季度数据公告中写道。到目前为止，该公司感到满意。就 1 月至 4 月的新注册量而言，EX30 在德国排名第 11 位。在挪威，这款瑞典电动车上个月甚至荣登车型排名榜首。

这款长4.23米、宽1.84米、高1.56米的电动汽车与现代Kona EV、标致e-2008和比亚迪海豚属于同一级别。此时，还必须允许与 ID.3 进行比较。毕竟，大众车型的长度为 4.26 米，宽度为 1.81 米，高度为 1.56 米，因此尺寸同样紧凑。

EX30 不仅尺寸符合沃尔沃标准，而且外观也十分抢眼，尽管新设计语言早在EX90推出时就已显现。全新设计的封闭式前部、“雷神之锤”设计的 LED 日间行车灯以及明显更圆的引擎盖都十分引人注目。结实的后部也与之前的沃尔沃车型完全不同。尽管如此，它始终是瑞典人的后代。设计知道如何取悦人。

引擎盖下的技术——已经可以说的很多了——也为汽车的“成功”做出了贡献。 EX30不再基于沃尔沃平台，而是基于母公司吉利的可持续体验架构（SEA）。这意味着 EX30 采用与 Smart #1 或 Zeekr X 相同的驱动技术。而且它没有什么可隐藏的！

短跑瑞典人

沃尔沃提供三种功能强大的 EX30 车型。即使是后轴上配备发动机的基本版本也能提供令人印象深刻的 200 kW。顶级版本（以及我们测试的变体）称为双电机性能。在这种情况下，全轮驱动系统的输出功率为 315 kW，扭矩为 543 Nm。前轴和后轴之间的动力分配得到永久控制和优化。如果不需要驱动所有车轮，则后置发动机提供主驱动。然后前置发动机与动作脱开并且不运行。或者，人们可以通过触摸屏选择“高性能全轮驱动”驾驶模式。然后车辆永久以全轮驱动行驶。

沃尔沃电动车从零加速到 100 公里/小时只需 3.6 秒，使 EX30 沃尔沃成为最快的量产车。尽管 Smart #1 Brabus 和 Zeekr X 提供相同的性能，但这些模型在相同的冲刺时间上需要更长的时间，分别为 3.9 和 3.8 秒。换句话说，几乎没有任何明显的差异。所有三个模型都以最快的速度结束。

性能数据已经表明的内容也反映在实践中：EX30 可以是运动型的！即使起步很快，电动汽车也不会失去冷静。得益于出色的牵引力控制和行驶稳定性。 EX30 还出色地掌握了更有力的过弯尝试。试驾过程中，从来没有出现无法控制车辆的感觉。相反，紧凑型 SUV 几乎总是毫不费力地操控——无论驾驶风格是运动型还是休闲型。沃尔沃只能改进转向系统。虽然灵敏度可以分三个阶段调节，但需要更多的反馈。尽管如此，EX30 始终提供高水平的旅行舒适度。

在日常驾驶中，人们通常选择温和的驾驶风格，而不是运动性能。只有这样，才有可能接近450公里的WLTP理论续航里程。实际上，根据车载计算机的数据，在远低于 10 摄氏度的室外温度下，主要在高速公路上以建议速度行驶时，每 100 公里的消耗值在 22 至 23.5 kWh 之间。这导致行驶里程在 290 至 270 公里之间。然而，如果您主要在城市和乡村道路上行驶，则在这种条件下也可以实现（显着）低于 20 kWh/100 公里的消耗值。射程可达 330 至 370 公里。即使当前的温度和其他条件会对消耗值产生积极影响，我们也希望该变体的效率更高一些。或者，需要更多的存储容量。

在 EX30 Twin Motor Performance 中，能量含量为 69 kWh（64 kWh 可用）的 NMC 电池提供必要的驱动电流。顺便说一句，该电池重 405 公斤，比入门级车型的 LFP 电池（51 kWh，可用电量 49 kWh）轻了 5 公斤。

26 分钟内充电量从 10% 增至 80%

所有这些驾驶乐趣终有结束的时候。最迟，当电动汽车必须去充电站时。EX30 的电池可以在快速充电器上在 26 分钟内从 10% 充电至 80%。如果没有最佳条件（例如外部和电池温度），预处理电池可以优化充电时间。据沃尔沃称，汽车会在预计到达目的地时间前 30 到 40 分钟检查温度，并在必要时预热或冷却电池。

说得快，做得也快。如前所述，测试条件并不理想。鉴于此，我们执行了制造商指定的精确预处理步骤。但这还不够，如下面的充电曲线所示。尽管如此，153 kW 的最大充电功率甚至在短时间内被超过。

试驾期间的充电性能显示，在不太完美的条件下，电池可以在四分钟内从百分之十充电到百分之二十五。电池充电到 50% 需要 11 分钟。在不到 29 分钟的时间内就达到了 80% 的充电状态 (SoC)。换句话说，比厂家承诺的时间足足多了三分钟。如果我们诚实的话，这不是一场灾难。实际上，稍长的充电时间可能是次要的。

为了完成这个图片，我们想谈谈交流充电：EX30 Twin Performance 标配 22 kW 车载充电器。因此，在交流充电点从零充电到 100% 需要足足四个小时。不幸的是，入门级版本只有 11 kW 充电器。

可靠的充电站规划在长途旅行中发挥着重要作用。这就是谷歌的安卓信息娱乐系统和谷歌地图发挥作用的地方。标准导航系统将充电站集成到路线引导中。它指示剩余里程以及充电站和目的地的到达和出发充电状态。到目前为止，这工作得相当可靠。但是，没有选项可以设置到达快速充电器或目的地时的 SoC 值。仅指定具有一定数量充电点的充电站的选择也是理想的。

该应用程序还可用于搜索公共充电站，并可在日后支付充电费用。无法通过沃尔沃自己的应用程序进行路线规划。但是，可以通过 Google 地图进行规划，前提是您自己的帐户存储在车辆中。或者，您可以连接自己的智能手机（是的，车载甚至有 Apple CarPlay 无线集成），并使用第三方提供商提供的众多带有充电规划的应用程序之一。

无论选择通过 Google 地图还是智能手机上的应用程序进行集成导航，路线都会显示在独立式 12.3 英寸触摸屏上 - 而且仅显示在此处。方向盘前面的驾驶员信息显示器和平视显示器都被取消了。所有信息，包括当前速度、剩余里程、电池电量和警告，也仅显示在中央显示屏上。尽管我们在一段时间后就习惯了，但我们总是不得不暂时将视线从道路上移开。通常，注意力检测系统会在此类行为中被触发。

无论如何，几乎所有设置都只能通过触摸屏进行。有些设置，例如调整外后视镜，隐藏在子菜单中，我们不太喜欢。至少屏幕底部的栏带有常用功能的上下文菜单，这提供了一些帮助。这些只有在可以使用时才会出现。例如，这适用于 360° 摄像头按钮或电动尾门。但是，如果您想激活车道变换助手或调整转向感觉，您必须重新深入菜单。这种显示、开关和按钮的减少并不符合每个人的口味。特斯拉向你致以问候！

虽然我们谈论的是辅助系统，但沃尔沃在 EX30 双电机性能中提供了全系列的辅助系统，并且它们是该变体的标准配置。其中包括自动紧急制动系统，可检测车辆、行人、骑自行车者和摩托车手、主动车道保持辅助、变道辅助、“迎面车道缓解”（在您进入迎面车道时主动转向干预）或“开门警报”警告车门打开时可能发生碰撞。哦，还有停车辅助装置。详细介绍这些内容超出了本文的范围。可以说：辅助系统在试驾过程中可靠地完成了工作。只有声音警告有点烦人。虽然它们可以在菜单中关闭，但它们会在下一次旅程中重新激活......

该车配备的科技产品种类繁多，内饰却同样简约。该汽车制造商特别注重可持续性。除了用亚麻和亚麻籽植物编织而成的仪表板和车门饰条外，牛仔布纤维也由回收的牛仔裤制成。座椅套采用独特的羊毛混纺而成，其中 70% 富含回收聚酯纤维。地毯甚至由 100% 回收的 PET 瓶制成。尽管一切都做工精良，但使用了大量硬塑料。

存储空间适中，但牵引能力为 1.6 吨

不过，对于驾驶员和前排乘客而言，空间和舒适度无可挑剔。即使是身材高大的人也有足够的空间。通风的内部设计以及由于没有控制装置或全长中控台而导致的缩小空间是造成这种情况的原因之一。后排乘客的情况则截然不同。虽然沃尔沃是五座车，但最终——取决于驾驶员的体型——成年人很少能舒服地坐在他们后面。是的，EX30 非常紧凑。但正是因为它只比 ID.3 短三厘米，而且引擎盖相对较长，所以空间在某些地方被浪费了——有点遗憾。

另一方面，这款沃尔沃电动车提供了大量的储物空间。318 升的后备箱容量也还算可以接受。后排座椅折叠后，后备箱容量为 904 升。不过，后备箱容量只有 7 升，显得有些小，甚至连 2 型充电线都难以塞进去。因此，虽然后备箱和前备箱的空间可以说是适中，但这款紧凑型 SUV 在其他方面还是有优势的。双电机高性能版可以拖曳整整 1.6 吨（制动，无制动 750 公斤）。单电机增程版仍为 1.4 吨，入门级版为 1 吨。

那么价格呢？

所有这些都是有价格的。但是，它令人印象深刻——尤其是当你看到竞争对手时。在德国，沃尔沃目前对我们测试的车型在线售价为 50,090 欧元。热泵是标准配置。转让和运输也包含在价格中。如果您选择“云蓝色”以外的颜色，则需要多付 650 欧元。沃尔沃会额外收取 1,050 欧元来更改内饰颜色。带加热前排座椅和加热方向盘的冬季套件售价为 400 欧元，而拖车挂钩售价为 1,110 欧元。双马达性能版没有更多选择。对于那些不需要双马达性能版的动力并希望提高效率的人来说，EX30 单马达增程型可能是个不错的选择。

从竞争对手来看，沃尔沃在价格方面肯定能占上风。例如，现代科纳电动汽车配备大电池起价为 47,840 欧元。如果再加装一些配置，价格很快就会上涨到 50,000 欧元以上。标致目前对 e-2008 的要价至少为 44,400 欧元，其电池容量明显较小，为 54 千瓦时。

EX30 的设备数量明显减少，售价 37,990 欧元起。该车型的系统输出功率为 200 kW，电池容量为 51 kWh（可用 49 kWh），WLTP 续航里程可达 344 公里。就价格而言，这款电动汽车的入门级版本介于欧宝 Corsa-e 和吉普复仇者等车型之间。

结论

如果单看标价的话，沃尔沃EX30在价格上是一款非常有吸引力的车型。它提供了高水平的舒适度，提供了很多驾驶乐趣，并且还能够胜任日常任务。有点复杂的操作概念或后部空间不足可能是一个障碍。尽管如此，这款电动 SUV 仍足以成为畅销产品，并最终进入小型和大型车队。

EX30 双电机性能

驾驶

全轮驱动

力量

315 千瓦

扭矩

543 牛米

加速

3.6 秒

最高时速

180 公里/小时

WLTP范围

450 公里

电池容量

69 千瓦时（64 千瓦时净值）

直流充电容量

153 千瓦

充电时间 DC 10-80 %

26分钟

交流充电容量

22 千瓦

充电时间交流 0-100 %

4 小时

价格

50,060 欧元

沃尔沃 EC40 长期测试：轻松驾驭

过去几周我驾驶沃尔沃 C40 过得很快；这是一辆很容易驾驭的车。

续航里程刚刚够用，不过最近换上续航里程为 300 英里的奥迪 Q4 e-tron 后，我才明白自己有多看重这额外的 50-60 英里。这不仅是为了省心，也是为了省去每周充电三四次的麻烦——尤其是在最近潮湿的天气里。卷起湿漉漉的电缆是一项吃力不讨好的工作。

与我驾驶过的大多数电动车相比，沃尔沃有几个优势。首先，回到湿漉漉的电缆问题。在最好的情况下，电缆也令人不快，但当你不得不费力地把它放回太小的手提包里，或者绝望地把它扔进后备箱和其他旅行用品一起时，这种烦恼就会增加三倍。

C40 则无需担心上述问题——沃尔沃在行李箱下方留出了方便的空间来存放电缆，最大限度地减少了盘绕电缆的时间。

性能不错，加速性能惊人，续航里程也不错，而且在道路上也表现良好，操控性也不错——尽管在应对英国坑坑洼洼的道路时可以说有点太硬了。

C40 也十分引人注目——车身造型在众多模仿者中脱颖而出，但又不至于尴尬。许多人都对其流畅的轿跑车外形发表了评论。

然而，这也让我想到了缺点，其中最大的缺点就是后视视野。倾斜的车顶线严重限制了后视镜中能看到的道路范围。

身材较矮的人坐在驾驶座上所创造的角度确实可以扩大视野，但由于车窗较薄，身材高大的人只能看到车后几米远，从而造成很大的盲点。

其他令人头疼的问题包括反应迟钝的自动启动。需要按住按钮一段时间（好吧，几秒钟）才能激活。这样做是为了防止意外按压导致意外打开，但我们更喜欢更有效的解决方案，即双击钥匙扣，某些品牌会采用这种方法。

最后一个抱怨可能更多地与我们暂时使用测试车有关，而不是所有权（尽管沃尔沃论坛表明这是车主普遍抱怨的问题）：您无法无线访问 Apple CarPlay。手机必须通过 USB 端口连接。

C40 安装了谷歌地图以及其他应用程序，但并不像通过智能手机访问那么简单。

在我们试用沃尔沃 C40 的头几个月内，其优点和缺点就已经显露出来；下次，我们将通过与一篮子竞争对手的运行成本进行比较来了解其财务状况。

沃尔沃“E”C40 Ultimate 加入我们的车队

这不是最吉利的开始。我们承诺续航里程可达 296 英里，但 2 月底第一次驾驶新款沃尔沃 C40 长续航车时，却收到“续航里程 180 英里”和“充电 90%”的信息，这让人有点沮丧。

我们的新款长期车型是低续航单电机 C40，根据新闻信息，它确实声称 69kWh 电池组的 WLTP 续航里程“高达 296”，而双电机版本 82kWh 电池组的续航里程为 333 英里。

然而，快速浏览一下 Fleet News 网站上的电动汽车数据库，可以估算出夏季续航里程为 250 英里，冬季续航里程为 180 英里，因此这对于实际驾驶来说完全正确。不过，这相差了 70 英里。

到目前为止，预测的续航里程非常准确，肯定比一些全电动汽车要好，因为如果在早上出行前没有进行预先调节，这些汽车的续航里程就会急剧下降。

一个月后，随着春天的到来，每日气温已升至 10 摄氏度以上，预计续航里程已攀升至更为适宜的 240 英里。

我们的车是 C40 Recharge RWD Ultimate 69kWh 型号，上路价为 57,555 英镑。如果我们收到的是全新车型，它将被标记为 EC40，因为沃尔沃刚刚将这款车重新命名为“E”以适应其命名规则。

它还简化了装饰级别，并为单电机版本添加了扩展范围的电池。?

在“C”系列中，Ultimate 内饰位居榜首，其入门级车型是装备精良的 Core，售价 48,355 英镑。其夹层是 Plus，售价 53,850 英镑。

然而，作为重新命名的 EC40，该车只有两种款式：Plus 和 Ultra。现在只有 Plus 配备我们的单电机标准电池（起价 52,555 英镑）；Ultra 是增程型或双电机型，增程型起价为 58,355 英镑，双电机起价为 61,855 英镑。

忽略我们的汽车不再采用这种装饰/电池组合的事实，单电机选项具有 66kWh 的可用容量。

使用 130kW 充电器，充电 10-80% 需要 34 分钟，而使用 11kW 充电点，充电从零到充满则需要 11 小时。

令人困惑的是，根据沃尔沃的规格表，电动效率“高达 3.8 英里/千瓦时”。令人困惑的是，这将使 66 千瓦时电池的理论最大续航里程达到 250 英里——平均需要近 4.5 英里/千瓦时才能达到 296 英里的续航里程。几周后，我们的平均值为 3.08 英里/千瓦时。

沃尔沃已确认这些数字是正确的，但尚未澄清这一明显奇怪的现象。我们已在之前的 BEV 上完全准确地使用了此计算。

所有 C40 的标准套件包括带语音激活控制的 9 英寸触摸屏、谷歌汽车服务（包括谷歌地图）、应用程序访问和四年数据限额、用于远程功能的沃尔沃汽车应用程序、城市安全（行人/骑车人检测、带自动紧急制动的前方碰撞警告）、Pilot Assist、驾驶员意识（带转向辅助的盲点警报、带自动刹车的交叉路口警报、后方碰撞警告和缓解）、车道缓解辅助、当汽车偏离道路时收紧安全带的驶离道路保护、前/后停车传感器和后停车摄像头。

Ultra 独有的功能包括：带清洁系统的主动弯曲像素 LED 大灯、转弯雾灯、12 扬声器 Harmon Kardon 音响系统、360 度环视摄像头和电动折叠后排座椅头枕。

第一印象很好：汽车感觉平稳，驾驶容易，而且免费的灰绿色金属漆看起来十分迷人。