本篇文章给大家谈谈本田巡航定速标志字母是什么，以及本田巡航定速标志字母是什么对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。
电子油门、定速巡航！2021HONDA CB1300正式发布
近日，HONDA发布了全新2021款CB1300车系小改款车型，这次改款导入了电子油门、三种骑乘模式、定速巡航等新功能，另外在座垫下的充电孔也升级为USB形式；
2021年式也同样推出CB1300 Super Four、CB1300 Super Bol D''以及两款车型的SP版本共四台新车。
HONDA CB1300作为CB车系的巅峰之作，直列四缸引擎搭前卫的街车设计，受到国内外不少车迷的喜爱，毕竟本田大法嘛！2021年式CB1300整体规格并没有太大的改动，引擎同样使用1,284cc直列四缸引擎，拥有113PS @ 7,750RPM的最大马力和112Nm @ 6,250RPM的最大扭力，引擎排放经过调整后符合E5的环保法规。
标准版的CB1300使用43mm正立式前叉，有无段回弹阻尼可调功能，后悬挂使用SHOWA双枪避震，拥有预载、压缩回弹阻尼可调功能；刹车部分，前轮使用NISSIN对四活塞卡钳配310mm双碟，后轮为单活塞卡钳256mm单碟。
SP版前叉升级为Ohlins 43mm正立式前叉，有压缩、回弹阻尼20段调整，后悬挂同样为Ohlins挂瓶后避震器，同样有压缩阻尼20段可调功能，刹车方面SP版本搭载Brembo辐射卡钳；除了硬体规格的差异之外，CB1300 SP版本在外观涂装上也略有不同。
刹车卡钳标准版为Nissin对四卡钳，SP版本则使用Brembo辐射卡鉗
这次CB1300最大的改款重点在于导入电子油门系统，HONDA原厂电子油门能提升CB1300的油门顺畅度，同时增加定速巡航、三种骑乘模式(运动、标准和雨天)，此外也具备HSTC循迹控制系统，并可选配进退档快排。
三种骑行模式
定速巡航
可选配快排
本田CB1300 SUPER FOUR / SP参考价：1,562,000日元（9.9万元人民币）
[HONDA CB1300 SUPER FOUR / SP 主要规格
规格：2200*795*1125mm
轴距：1125mm
座高：780mm
车重：266kg
发动机：水冷四缸DOHC 1284cc
马力：113ps / 7750rpm
扭矩：11.4kg-m / 6250rpm
油箱容量：21L
轮胎前：120 / 70ZR17
轮胎后：180 / 55ZR17
珍珠白
金属银
糖果红
鹰眼蓝
本田CB1300 SUPER BOL D'OR / SP参考价：1,672,000日元（10.59万人民币）
长宽高：2200*825*1205mm
轴距：1520mm
座高780mm
车重：272 kg
发动机：水冷4缸DOHC1284cc
马力：113ps / 7750rpm
扭矩：11.4kg-m / 6250rpm
油箱容量：21L
轮胎前：120 / 70ZR17
轮胎后：180 / 55ZR17
珍珠白
金属银
鹰眼蓝
糖果红
本田U-be、小牛UQi青春版、雅迪DE2，三款小电驴怎么选？
仅代表个人观点的实话
最近波哥朋友圈里本田U-be突然间很火啊！
有人惊叹本田要和小牛、雅迪抢饭吃了——实际上，两个轮子的车才是本田的主业好不好？正确的说法是，是小牛和雅迪在抢本田的饭吃，只不过本田现在突然觉悟了而已。
这个反射弧也算够长的！骂一句，本田尿性一向如此。
当年的本田锐·混动e+技术如果早点国产，现在还有比亚迪DM-i什么事？最xx的事情就是，比亚迪DM-i的官方口号是“无限接近电动车的驾驶感受”，竟然和本田锐·混动e+技术在更早时候喊出来的口号一模一样！
扯远了，现在还是回过头来看本田U-be、小牛UQi青春版以及雅迪DE2这三款电驴该怎么选。
其实我们的意见仅做参考，毕竟维修网点以及改装件的多寡以及价格，也会左右消费者的最终选择。
本田U-be
本田U-be最贴心的就是“空间表现”。相对于竞争对手，本田U-be的地板面积更大，也更平。除了可以放一个很大的纸箱之外，甚至还能在那里额外安装一个儿童座。
如果在后轮上方再加装一个坐垫，那么这一前一后的“双座”组合，就能满足两孩家庭的上学接送需求。
波哥楼上邻居就有一对在同一个学校上学的小姐妹，每次爷爷都要送两趟，相当辛苦。而且，本田U-be的悬架也更硬——明显就是有载重诉求在里面，所以本田U-be是最适合改装成“两孩”版本的车型。
在乘坐设计上，本田U-be也考虑到了亚洲女性的身高，只要是身高超过155cm的成人，就能将双脚放在地板上。
本田U-be在设计上还考虑到了“短裙走光”的问题，由于双脚可以完全并拢放在地板上，再加上转向柱迎风截面很大，遮挡效果很好，可以让穿短裙的女性安心。
在机械设计方面，本田U-be还有一个竞品不具备的优势，即转向灯带有车把回正之后自动灭灯的功能，相当贴心。
此外，本田U-be的光感自动大灯也是一个竞品不具备的亮点。而且，本田还把无钥匙启动技术带到了电驴上——不用插钥匙，车主就能一键启动或一键锁车，绝不会有忘拔钥匙的尴尬。
不过在OTT技术终端上，本田U-be表现得很一般，只有车辆异动和电池异动报警，此外还带OTA升级功能——说实话，我觉得OTA用在小电驴上有点浪费了，毕竟实用价值不大。
小牛UQi青春版
不得不说，作为小电驴中的特斯拉，小牛这几年在电驴行业中的统治力是有目共睹。相对竞品来说，小牛UQi青春版的劣势在于电池容量小，续航短，但是好处在于充电也快。此外小牛UQi青春版车重是三款车当中最大的，达到了60kg，比两款竞品重了6kg。
车重是小电驴的一个重要指标，当然是越轻越好。所以，在能耗表现上，小牛UQi青春版是三款车当中最差的。
和竞品相比，小牛UQi青春版最大的优势就是完善的OTT功能。本田U-be有的功能小牛UQi青春版都有，此外小牛UQi青春版还具备完善的定位和轨迹查询功能。
这也让小牛UQi青春版成了盗贼最不愿意碰的车，因为小牛UQi青春版的定位芯片是集成在总线上的，偷车贼想搞定芯片需要花很长时间，而这个时间成本却是偷车贼无法承受的。
此外，在乘坐一人的状态下，小牛UQi青春版的悬架舒适性要比本田U-be好，而且还带定速巡航。
这是一个相当实用的功能，众所周知，电驴加速靠右手，刹车靠左手（前轮刹车），有了这个功能，就可以在行车过程中短暂解放右手，例如挠个痒痒，整理一下头盔，拿出手机瞅一眼导航等等……
如果没有这个功能，右手一旦暂时脱把，车速就会降下来；如果换用左手。不好意思，这是不允许的……
雅迪DE2
雅迪DE2是一款走极端化设计的车型——其能耗水平达到了0.240Ah/km，同样的电池容量，可以比本田U-be多跑20km，堪称是远程代步和外卖小哥的第一选择。
同理，雅迪DE2也有载重诉求，所以悬架较硬，而且车把的轻盈程度不如另外两款车，不太适合女性用户。
同时，雅迪DE2在OTT智能配置上表现最差...（还需要继续加油啊~）
总结
在动力上，本田U-be表现最差，还不带后货架，但是胜在颜值不错，且乘坐空间感受以及后期的空间拓展能力极佳，如果三辆车当中要评选一辆“最佳遛娃小电驴”或是“妇女之友”，本田U-Be当仁不让。
小牛UQi青春版最大优势思完善的OTT功能，更适合年轻人。缺点是续航差能耗高。
雅迪DE2能耗低，续航大，但是其余的表现都不咋地。
大家注意!!!
过两天小白选车将测试一辆小牛UQis给各位开开眼。（感兴趣的评论区Q1）
测试项目有
百公里25km/h加速、
最大速度、
刹车距离、
刹车热衰减、
最小转弯半径、
悬架舒适性等等，所有测试项目均以数据呈现，很有意思哦！
高性能巡航摩托车本田金翼，6缸引擎，定速巡航，长途旅行必备！
高性能巡航摩托车本田金翼，6缸引擎，定速巡航，长途旅行必备！
2017年式本田金翼搭载为尊荣旅程而生的1,832cc水平对卧6汽缸引擎，营造大器尊荣氛围，外型揉入美学概念所打造的整流罩，从车首到车尾皆以符合空力的套件打造，并在优雅流线的设计中，追求强力威悍的线条，形成动感与机能性并存的典雅造型，创造优越性能与稳重风格。
车身采铝合金环抱车架结构与车侧散热系统，为其操控性能与运动性能建立基础，加上搭载水平对卧引擎并采用轴驱动方式、及将油箱配置于座椅之下，有助于降低重心与减低噪音震动，而具有优异包覆性侧垫的分离式座椅、风镜、音响、加热系统（包括把手加热、乘客座椅加热与足部暖和通风）等配备能让骑士与乘客都享受到高度的乘坐舒适感。
具有良好侧面支撑的分离式座椅，电动倒车开关与定速巡航；
考虑到长途出游时，都会有较大的行李空间需求，本田金翼提供了收纳容积达61公升的后行李箱与合计容量共81公升的左右侧箱，电动式倒车系统让骑士即使是在狭窄的空间进行停车或回转，都能感到安心与便利。
此外，为了对应用车环境，本田金翼也有做规格的专属调整，具体的调整项目一为针对低速状态下提高不同油门开度下的扭力输出，让车子在低速下的驾驭更轻松，另外则是让加减速的动力输出特性调得更为平顺来符合台湾的道路使用习惯。
容量达61公升的后行李箱，左右侧行李箱加起来容量为81公升，头灯光轴调整与悬吊预载设定，连动式ABS；
因应本田金翼车款的上市展开，专属的日本原装副配件也一并的跟进，本次导入的配件一共有16样商品，未来将会在4间Honda经销据点展示贩售，包含各式镀铬饰品与相关灯具等等，不仅让整体外观能够具有高级感，机能上更给予加分，车主将有享有GOLDWING独有的尊荣感受。
超大型重机，本田自进入大型二轮市场以来，一直以6S的服务体系为顾客打造安心且健全的二轮环境，本次本田金翼，也考察到GOLDWING本身的商品特性，将在现有的安驾课程，加入超大型二轮专属的课程，车主将可以透过这样的课程训练，对于车辆的操控能够更加了解。
另外，针对目前大型二轮在高快速道路上的骑乘，本田也相当重视，未来将会加入高快速道路的安驾课程，持续让本田的车主在驾驶大型二轮上，有着全方位安全驾驶的观念与技巧。
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