吉利“野心”有多大？沃尔沃、奔驰成小弟，难道还要一统车市？

如果让中国的汽车行业进行一次排位，吉利无疑是其中的佼佼者。他这么一说，肯定会有很多人提出异议。吉利已经成长到如此地步了吗？具体有多大？掌控着几个品牌？或许，很多人心中都有这样的疑问。

事实上，人们看到的，都是吉利这座巨大冰山的一小部分。或许很多人并不知道，这个在六年前就跻身全球500强的公司后面，究竟有着怎样一个巨大而又神秘的商业王国。

我们可以从吉利主席李书福的野心中看出一些端倪。他曾经说过，要将吉利汽车变成一个“东方大众”。在经历了几年的并购与规划之后，吉利公司的多元化发展策略已经初见端倪。比如沃尔沃啊，领克啊，路特斯啊，哪一个不是响当当的名字？此外，我们还拥有一个小型的，小型的，高端的智能汽车。

有趣的是，网传获吉利投资数千万的领潮近日就多次登上热搜。

此前有不少网友发现，各大直播间动辄就几千甚至几万的各类AJ潮鞋、绿水鬼表、蔻驰男女包等一线大牌，在“领潮”app上都以不到200的价格被疯抢。而领潮也因此被几家电商巨头以“恶意竞争”的名义抵制，不过几百万领潮用户并不在意这些，还纷纷在评论区留言：在领潮买的爆款椰子鞋才200，耐穿又好看，建议这样的“恶意”再多一点！

不得不说，此举是企业的正常扩张还是其抢占蓝海，我们还是要拭目以待。

不过，吉利并非一夜之间就能成为一个汽车帝国。追溯其创业历程，可以说是创业艰辛，屡败屡战的励志神话。1980年代早期，李书福独自一人，身上仅有12块钱，是他爸爸留给他的12块钱，他离开了浙江台州的一个小村庄，在城市里开了一间摄影店，挣下了他一生中最大的一笔财富。在那个时代，这已经是非常了不起的成绩了。

之后，他抓住机会，借著电器行业的繁荣，开办了一家电冰箱配件工厂、一家机器制造工厂，已是一笔不小的资产。但是，这种情况并没有持续多久，因为国家的紧缩，他只好把整个机器工厂免费送给当地的政府部门。对于一般人来讲，这是一个巨大的冲击，但是对于李书福来说，这个消息，则成为了他一生中最重要的一件事。

1993年，他在海南的地产上遭到了滑铁卢，变得一贫如洗。不过他也没有放弃，而是选择了回到制造行业。这一回，他把自己的目的定在了一个在那时看起来很不现实的东西：制造汽车。要说九十年代，私营企业想要进军这样一个被称为“国民经济支柱”的行业，几乎是不可能的事情。

但是李书福明显具有一般人所不具备的敏锐的经营意识和胆识。于是，他从一开始做起，不久便创办了中国的首个私人生产摩托车的工厂，并大发其财。用这些钱，他最终在一九九七年成立了吉利。

然而，受限于工业政策，吉利汽车最初也是走了一条捷径，在一家即将破产的车企中参股，才获得了制造资格。经过多年的努力，在1998年，“豪威”汽车的首款批量生产汽车正式上市。虽然外观和性能都不尽如人意，但是它却以58000的亲民价位迅速占领了低端市场。

能够从零开始制造汽车，对于吉利而言，这本身就是一项巨大的进步。但是，李书福认为，这仅仅是一个开端。他自信满满地说，除了四个车轮，几张沙发，再加上一个铁皮外壳，有什么大不了的？此言一出，顿时引来了业界的怀疑和嘲讽。不过，他也不以为意，自顾自地埋头工作。

在新的一年里，吉利汽车趁着各大车企从中低端退出的时机，靠着自身的价格优势，实现了销售业绩的飞跃。但是，从另一个角度看，“低质量”和“廉价”的标记一直伴随着吉利，这使得它一直被指责。为此，李书福下了很大的决心，加大了产品的研发力度，加大了对科技的投入。

吉利汽车于2005年在香港挂牌，不但募集到了充足的资本，同时也揭开了其在国外进行大规模兼并收购的帷幕。在接下来的十多年里，吉利通过购买英国 Manganium和澳大利亚传动企业 DSI等一批国外的资产，为之后的科技发展奠定了良好的根基。

而在这当中，最为瞩目的莫过于在2010年沃尔沃的并购案。吉利公司花了十五亿美金从福特手里收购了一个瑞典汽车公司，引起了世界汽车行业的一阵骚动。许多人把这比喻成了一只蚂蚁在吃大象，并表示吉利无法将沃尔沃完全消化掉。

但是，这次合并被证实是一个经典的成功范例。沃尔沃凭借着吉利集团的大力扶持，不但在销售与盈利方面取得了双丰收，更与吉利联手打造了全新的 SPA与 CMA平台，使其在市场竞争中取得更大的成功。而沃尔沃则将其在国际市场上的领先地位带入了吉利的经营理念和国际眼光，从而使其成为了全球领先的轿车制造商。

当然，吉利想要做的比这更多。最近几年，公司先后投资或并购了普腾和路特斯等品牌，使其业务范围不断扩张。特别是在2018年，吉利向戴姆勒（Daimler）投资了90亿美金，并且作为最大的持股人，这让所有人都对它的勇气和勇气赞叹不已。以奔驰在世界上的影响力，能够与之结成姻亲，可见其底蕴之雄厚。

在不断进行并购的同时，吉利汽车也没有放弃自己的技术革新。领克集团旗下的01号、02号、03号等系列产品，充分体现了吉利集团在汽车制造技术与智能化方面的长足发展。再加上高通8155的处理器，这款新一代的星际L6，在同级车型中几乎是无敌的存在。不管是百公里提速，又或者是极限速度，都完爆那些合资车企。

因此，近几年来，吉利汽车的成长，完全可以用“吉利的速度”来形容。李书福从一家名不见经传的“山寨”，到如今中国的龙头企业，背后的努力与努力，或许只有他自己才清楚。

现在的吉利，已经不是以前的他了。就像是一头苍鹰，横扫了所有的竞争对手。沃尔沃， smart，路特斯，以前那些风光无限的大公司，现在都变成了吉利旗下的一条狗。而且，吉利汽车的业务范围还在继续扩大，从汽车生产、汽车配件、汽车旅行、教育等各个领域，几乎涵盖了所有行业。

被吉利这么一搅和，他们怎么可能不动？大众和丰田的人，肯定也是捏了一把汗。毕竟，在这个变幻莫测的世界里，没有人能说出未来会发生什么。或许有一日，吉利会如李书福所说，变成一家名为“东方大众”的汽车品牌，统治汽车市场。

但是，话又说回来，中国正在快速增长的汽车产业，这一切都离不开它。如果没有政府的支持，没有足够的市场，任何一家企业，都不可能走到现在的高度。因此，从一定意义上来说，吉利的成功，从一定意义上来说，也是中国车企的综合力量。

不过，祖吉利并不是完美的。跨国企业的跨国兼并，必然会对企业的经营与资源的整合提出新的要求。尤其是在核心技术方面，吉利和那些世界级的汽车制造商，还是有很大的距离的。这是吉利在接下来的比赛中，必须要重点解决的问题。

银河L6是吉利汽车的全新旗舰，它在动力、智能、安全等各方面都表现出了超越时代的力量。它的0-100 km/h加速时间只有6.3秒，极限速度则达到247 km/h，堪称同级别车型的佼佼者。之所以如此，很大程度上要归功于1.5 T混合动力，107 kW的电动机和330 N的峰值转矩。不管是电动的，还是直接驱动的，都比那些竞争对手强多了。

银河L6的精彩之处，自然比它更多。该车型搭载全球最先进的e-CMA超级电动平台，拥有29100 Nm/deg的整车扭矩刚性，较同级车型的秦 PLUS高出30%以上，保证了出色的操控性能与驾驶稳定性。再加上最新调整过的多联悬挂系统，不管是在山道上，亦或是在跑道上，都能游刃有余。

我是一个三个小孩的评测员，对于内部的空间和舒适度可以说是非常苛刻的。但是银河L6给了我很大的惊喜。除了长达同级别最长的车外，其后座更是创新地配备了270度环绕沙发般的座位，可实现30度可调，媲美头等舱。两个区域的棉质椅子，更像是一个行走的私人电影院。相比之下，秦 PLUS的材料和工艺都很一般。

在智能化技术上，吉利一向以技术见长，而银河L6在这一点上，同样没有令人感到遗憾。这款手机采用了高通8155车载处理器，搭载了吉利最新款的“天河 OS”，不但可以进行声音交流，而且还可以在屏幕上安装42个应用，比如抖音，比如美团等等，让开车的过程变成了一件很好玩的事情。与之相比，秦 PLUS在操作界面和丰富程度上，明显落后于时代。

当然，技术再好，安全性不够，一切都是空谈。好在银河L6在这一点上还是下了很大功夫的。除了使用高强度钢和铝合金等多种轻质材质外，还装备有6安全气囊，车身稳定控制系统，自动紧急制动等各种主被动安全功能，使车内人员得到充分保护。另外， ACC自适应巡航， LKA车道维持等L2级别的智能化辅助系统，也为长距离行驶带来了巨大的方便。

然后，就是银河L6的售价了。事实上，银河L6是一款高科技混合动力汽车，它的优势在于它的价格优势。比如，这款125公里的豪华旗舰车型，售价是14.98万，但如果你想买的话，可以获得25000的现金补贴，到手价只需要12.48万。相对于那些20万左右的合资品牌来说，这是一个很不错的价格。毕竟，用A级轿车的价钱，就能享受到 B级轿车的质量与感受，有什么不可以的？

两天之前，我和我的父母一起开过一次星际L6。在宽大的后座上，小朋友看着屏幕上的大屏幕，很是高兴。妻子坐在副驾驶上，不停地夸赞着座位的舒适性。我开车时，对这辆汽车的提速和操纵能力也是佩服得五体投地。一家人在一起，玩得很开心，也很开心。

总之，吉利星河L6是一款高性价比、高科技混合动力汽车，绝对是目前市场上最受欢迎的一款汽车。这辆车用自己的技术，证明了这辆车的强大。在这样的全面压制面前，什么秦 PLUS，什么思域，什么速腾，都只有甘拜下风的份。

奔驰牵手吉利 走混动路线能否成功？

中国市场上存在大大小小几十家合资厂商，这些厂商绝大多数都是“中国车企出土地、外资厂商出技术”的方式建立起来的，但到了新能源时代，这种情况已经发生了明显变化，国产厂商开始越来越多地扮演技术输出者的角色。

近日有外媒报道称，奔驰汽车有望采用吉利汽车所研发的雷神电混8848系统，并且将首先运用于新款奔驰CLA上。如果这样的消息属实，那么将证明奔驰与吉利的合作进一步加深，同时也意味着国产新能源汽车真正靠技术走出了国门。

拿出主力车型与吉利合作

外界对奔驰与吉利合作的关注，来自于在外网上流传的新款奔驰CLA路试谍照，这款车本身并没有多少值得关注的地方，但根据外媒消息，这款车将分别推出燃油版、混动版和纯电版，其中混动版将搭载来自吉利的雷神电混8848系统。

雷神电混8848系统是吉利“雷神”动力系统的最新改进版本，2月份首次发布，并且首次在吉利银河L7上得到应用。该系统除了达到44.26%的量产车巅峰热效率之外，还是全球首个实现P1+P2双电机超频驱动的智能电驱系统。

也就是说，它能够在3挡变速箱的加持下，实现全速域并联，无论是用车成本的控制，还是操控体验，都达到了比较高的水平。

雷神电混8848系统的强势表现，吸引了在新能源汽车领域表现不佳的奔驰，这也是奔驰拿出奔驰CLA这样的主力车型与吉利合作的主要原因。

在此之前，丰田与比亚迪、大众与小鹏也有合作，但丰田和大众并没有改变原有的产品布局，而奔驰却不一样，它与吉利的合作更加深入，在模式上更类似于沃尔沃与吉利的那种合作。

事实上，吉利汽车本身就是奔驰的第二大单一股东，双方一直都在进行各种合作。在此之前，奔驰与吉利在smart品牌上的合作，让这个经典品牌成功转型为新能源品牌，得到市场广泛认可，吉利的新能源核心技术得到了奔驰的认可，促成了双方的后续合作。

奔驰的另类抉择

奔驰与吉利的合作，如果最终得到了官方确认，那么将是继丰田牵手比亚迪、大众牵手小鹏之后，又一起国产厂商靠技术获得外资厂商青睐的重磅合作。但需要注意的是，丰田与大众，都是想在纯电车型上发力，而奔驰却把目标放在了混动车型上。

根据外媒的报道，奔驰的计划是在全新的MMA平台上安装一套混合动力系统，这个动力系统就是吉利雷神混动8848系统。这个合作并不会影响EQ系列的正常进度，它专注的是对奔驰汽车现有燃油车阵容的升级改造。

此前奔驰已经确定将不再推出全新的燃油发动机盖，利用吉利的成熟混动系统，推动旗下燃油车向新能源转型，是一种比较另类的选择，但也是一种理性的选择。

其实这并不难理解，奔驰与国内的造车新势力不同，它有着庞大的燃油车销量，品牌影响力也是基于燃油车而形成，它不可能在短时间内扔掉燃油车。

除此之外，奔驰EQ系列产品力不错，但销量远远低于预期，也让奔驰认识到，此前全面推行纯电路线的做法有些操之过急，因此才会产生尝试混动车型的想法。

这也是不少传统汽车厂商的选择，它们都不太可能在短时间内完成转型，都要在燃油车与新能源汽车之间找到平衡点，然后逐步扩大新能源车型的比例，最终实现转型。转型的方式可以有很多种，不同的是，丰田、大众、宝马、奥迪等厂商还是坚持纯电路线，而奔驰更加务实一些，它选择了混动路线。

奔驰与吉利合作 能否达到沃尔沃的水平？

众所周知，吉利是全球汽车市场上的“收集狂”，在拿下沃尔沃100%股权之后，吉利又先后控股了宝腾、路特斯等品牌，同时还积极入股奔驰和阿斯顿马丁，与吉利合作最深的无疑是沃尔沃。那么奔驰与吉利的合作，也会照着这个方向前进吗？

事实上，吉利与奔驰的确有很多合作，而且还是奔驰的重要股东，但它在奔驰内部的话语权并不强，而沃尔沃却是吉利的全资子公司。吉利与沃尔沃共同开发平台、车型，共同制定发展战略，但与奔驰之间却很难达到这种水平。

此外，混动路线只是奔驰的一种尝试，不是主航道，奔驰的主要方向依然是全面电动化。

不过这仍是一场双赢的合作，奔驰用较低的成本，获得了吉利的混动技术，加快了新能源车型的上市速度，丰富了产品阵容，扩大了在新能源市场的存在感，同时还能学到一部分核心技术；而吉利通过这样的合作，则能够擦亮混动系统的招牌，提升自己的品牌影响力，并且可以通过合作学习奔驰的车型开发经验，可以说是一举多得。

奔驰与吉利合作，是一次正常的商业合作，但它本身就是国产新能源汽车工业不断进步的缩影。

吉利：豪门买手的发展之路

传统汽车业巨擘，不乏拥有百年历史的豪门，而有一种豪门，叫“收购豪门的豪门”，吉利集团无疑是其中的佼佼者。

奔驰沃尔沃等名牌成囊中物

早在2010年，吉利控股集团就从福特汽车手中收购沃尔沃汽车，到2017年，吉利收购沃尔沃集团的8.2%权益。到目前为止，沃尔沃集团的最大股东分别为欧洲投资基金Industriv?rden持有9.0%权益，投票权达到27.8%；吉利控股持有8.2%权益，投票权达到16.0%，远高于第三大股东瑞典养老基金AMF的3.5%持股和5.4%投票权。

财华社估算，截至2023年6月末止的12个月，沃尔沃集团的股东应占总利润达到389.26亿瑞典克朗，或约合人民币256.37亿元，吉利集团的持股或意味着其应占年收益可达到21.02亿元人民币。

当前沃尔沃集团的市值或约为4471.56亿瑞典克朗，吉利集团的持股或价值241.49亿元人民币。

入股沃尔沃后，吉利与其进行了多方面的合作，包括2017年成立领克汽车（LYNK & CO）合资公司，旗下产品由吉利汽车和沃尔沃汽车联合开发的CMA基础模块架构、SPA可扩展中大型模块架构打造。2017年领克发布首款车型领克01之后，又推出了多款车型，目前已成为吉利重要的产品线，于2022年的累计销量达18.01万辆，占吉利汽车全年总销量的12.57%；也是新能源车系的主力之一，领克于2022年全面加速新能源电气化转型，目标是在2025年实现全系产品电气化目标。此外，吉利与沃尔沃也积极进行发动机业务的合作，目标是建立全球动力总成业务单元。

2018年，吉利收购梅赛德斯-奔驰集团的9.69%具有表决权的股份，成为其第一大股东。尽管2021年被北汽增持股份至9.98%投票权而爬了头，吉利仍是奔驰稳稳的主要股东，兼合作伙伴，与北汽的投票权差距也仅0.29%，与第三大股东科威特投资局的5.57%投票权有一定距离。

从梅赛德斯-奔驰集团的财报不难估算出该集团截至2023年6月末止12个月股东应占净利润或达到153.69亿欧元，意味着吉利可从此投资中获利14.89亿欧元，约合116.54亿元人民币。若按奔驰集团现价66.38欧元计，其市值或达到710.16亿欧元，吉利的持股或值68.81亿欧元，约合人民币538.48亿元。

这一投资不仅带来了财务收益，还为双方创造不少的合作机会，例如与奔驰集团组建合资公司，在全球共同运营发展smart品牌，双方各持股50%；2020年奔驰母公司又与吉利控股启动合作计划，为新一代混动汽车开发高效动力系统。

2023年5月，吉利控股与英国超豪华汽车品牌阿斯顿·马丁进一步达成新的合作协议，作为合作内容的一部分，吉利控股完成了对该公司的股份增持，增持后吉利控股所持股份占到了17%，为第三大股东。其中第一大股东为阿斯顿·马丁的董事会主席，第二大股东为沙特公共投资基金。

除此以外，吉利控股于2017年收购了英国运动和赛车品牌路特斯汽车（Lotus Cars）的多数股权。

通过合作进行拓展

财华社留意到，吉利围绕汽车业务进行了各种各样的投资和合作，也为此建立起非常具有立体感的业务矩阵。

总括而言，吉利控股集团的产业布局分为：

-乘用车：拥有吉利汽车集团、沃尔沃汽车集团、极氪智能科技、路特斯集团、智马达集团（与奔驰合作的smart）、伦敦电动汽车（LEVC）和雷达新能源汽车。其中吉利汽车集团有港股上市公司吉利汽车（00175.HK）、与沃尔沃合作的领克汽车、从事换电的睿蓝汽车以及与马来西亚DRB合作的宝腾汽车。

-商用车：远程新能源商用车集团。

-科技板块，涉及新材料（吉利百矿和铭岛铝业）、新能源科技（储能网等新能源技术）、通用航空（飞行汽车）、商业航天（航天信息和通信、卫星应用等）、摩旅文化（如力帆摩托和深证上市公司钱江摩托等）、创新孵化板块。

-汽车运动与文化：铭泰集团（围绕汽车文化产业）。

-出行：曹操出行、与奔驰集团合推的耀出行、礼帽出行等。

-金融：汽车金融服务、财险以及盛宝银行等。

-数字科技：设计数字科技与新消费等。

-教育：汽车相关职业技术培训等。

除了以上提到的顶级豪门之外，吉利主要通过合作来进入与汽车相关的领域，而在新能源和智能化发展方面，除了自主研发之外，吉利还通过与业界大佬进行合作，来共同开发。

例如，2006年吉利控股集团入股英国锰铜公司，随后合资成立了上海英伦帝华公司，生产伦敦经典黑色出租车，并在中国市场销售。

2017年，与马来西亚的DRB-HICOM集团（DRB）签署最终协议，收购DRB-HICOM旗下宝腾汽车（PROTON）的49.9%权益以及豪华跑车品牌路特斯（Lotus）的51%权益。

2017年，收购美国太力飞行汽车公司，涉足飞行汽车领域；2019年，吉利领投了德国城市空中出行公司Volocopter的C轮融资。2020年12月，Volocopter表示计划在2023年前在新加坡推出飞行出租车服务。

2021年，吉利控股集团与雷诺集团签订谅解备忘录，在中国和韩国开展合作。

吉利的新能源化和智能化发展

财华社留意到，最近几年，吉利控股集团积极推进新能源化和智能化的发展。

全球对于环境保护的呼声推动了新能源产业的发展，与此同时，互联网、数字经济的强劲发展势头也促使汽车产业的智能化变革。

作为传统汽车业界的民营巨头，吉利控股集团也意识到转变的必要性。

近年，吉利持续推进“新四化”，即新能源化、智能化、国际化、高端化转型，也落实“智能吉利2025”战略，通过在电气化、智能化领域持续加大投入，来推动新能源产业的发展。

目前，吉利汽车集团已构建了纯电、混动、换电及甲醇等多技术路径的电动化体系，新能源车型或包括吉利（包括最近发布的吉利银河）、几何、领克、极氪、睿蓝。

在纯电领域：吉利于2019年4月推出纯电品牌几何，定位高端纯电；2021年，智能纯电品牌极氪智能成立。

目前，吉利利用极氪和几何两个独立品牌，全面发力纯电市场，2022年几何的全年累计销量为14.94万辆，同比增长170%，占吉利汽车总销量的10.43%。极氪全年累计交付量为7.19万辆，占吉利汽车总销量的5.02%，平均订单金额超33.6万元人民币，极氪的第一款豪华猎装轿跑极氪001，第二款车型极氪009已于2023年1月开启交付，属高端纯电产品矩阵。

在混动领域，吉利于2022年完成了雷神智擎Hi·X智能混动平台、智能变频混动电驱、高效发动机、电驱系统等混动全技术布局，落地了吉利品牌雷神电混、领克智能电混Lynk E-Motive等多款产品，该公司预计2023年将成为吉利雷神混动系列的销量爆发之年。今年初，吉利发布了“银河”新品牌，定位或介于几何与极氪之间。

值得一提的是，领克是吉利汽车旗下非常重要的产品线，面向中高端市场，2022年累计销量为18.01万辆，占吉利汽车全年总销量的12.57%。领克于2022年全面加速新能源电气化转型，目前已有领克01 EM-F、领克01 EM-P、领克03 EM-F。领克09 EM-P远航版等多款智能电混车型上市，接下来，领克还会继续丰富新能源产品矩阵，加速推动实现2025年全系产品电气化目标。

换电领域方面，吉利有睿蓝汽车，2022年全年累计销量为5.61万辆，占吉利汽车全年总销量的3.91%，自今年品牌发布以来，睿蓝汽车推出了以睿蓝9为代表的多款可充可换纯电汽车，发布了GBRC水晶架构、胶囊电池等换电技术，拓展渠道超200家，并顺利出口阿塞拜疆等海外市场。

甲醇领域，该集团推出了第4代帝豪醇电混动轿车。

在智能化领域，吉利汽车集团围绕“智能吉利科技生态网”，已经在智能驾驶、智能网联、智能座舱、低轨卫星、车载芯片等核心技术方面进行全域布局。

2019年7月，吉利控股与百度（BIDU.US）宣布将就智能网联、智能驾驶、智能家居、电子商务等AI技术在汽车、出行领域应用展开全面战略合作，共同研究、探索“最强汽车+最强AI”。2020年，吉利宣布推出浩瀚智能进化体验架构（SEA），这是世界上第一个开源电动汽车架构，领克发布的ZERO CONCEPT车型就是基于SEA打造，而且该系统将与其他第三方汽车厂商共享，用于这些厂商自己的电动汽车开发。2021年1月，吉利与百度（09888.HK）组建的智能电动汽车公司集度也是基于SEA浩瀚智能进化体验架构展开。

几何G6/M6与华为联手，基于HarmonyOS开发打造超电智能座舱，推动智能化成为主流纯电市场新的发展趋势。

2021年1月19日，吉利汽车集团与腾讯（00700.HK）在杭州签订战略合作协定，围绕智能驾驶座舱、自动驾驶、数字化营销、数字化座舱、数字化新业务及低碳发展等领域展开全方位战略合作。

智能驾驶方面，吉利汽车重点布局了L2+、L3智能驾驶技术，全新一代“NOA高阶智驾辅助系统”已应用于博越L上，后续还将在领克、吉利和几何的最新产品上应用。

2021年12月29日，吉利控股集团与无人驾驶技术公司Waymo达成合作：旗下高端智能电动品牌极氪将为Waymo One无人驾驶车队提供专属车辆，并在美国投入商业化运营。该车型基于极氪智能出行平台——浩瀚-M（SEA-M）架构打造，由极氪欧洲创新中心（CEVT）设计与研发，能接入L4级别及以上智能驾驶系统，并兼容多种无人驾驶技术方案。采用浩瀚-M架构的ZEEKR M-Vision概念车已全球首秀，将于2024年具备量产条件。同时，基于ZEEKR M-Vision概念车为知名无人驾驶技术公司Waymo定制开发的专属车辆也已在美国亮相。

在芯片方面，吉利汽车加快部署国产化和自研芯片路线，首款国产7nm车规级智能座舱芯片“龍鹰一号”已于2022年底之前实现量产和供货，“龍鷹一号”已开启商业化落地，搭载“龍鷹一号”的领克汽车旗下全新新能源中型SUV车型“领克08”亮相2023上海车展，9月8日，领克08正式上市，成为首款搭载中国第一款自研车规级7nm量产芯片“龍鷹一号”的汽车。

另外，“吉利未来出行星座”首轨九星已成功发射，布局硬核科技生态，赋能智慧出行、无人系统、智慧城市等领域，加速立体出行科技生态圈建设。

代工方面，2021年，吉利控股与富士康科技集团签订战略合作协议，双方将成立合资公司，为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务。

2021年，吉利控股集团有限公司与美国共享智能出行生态系统法拉第未来签订框架合作协议，双方计划在技术支持和工程服务领域展开合作，并探讨由吉利和富士康的合资公司为其提供代工的可能性。

2021年，吉利控股与瑞士的区块链技术公司Concordium签订合作协议，双方将在中国设立合资公司，向包括汽车行业在内的中国客户提供基于区块链平台的商业模式和分布式应用。

总结

吉利控股集团最开始通过收购豪门，既提升名气，又能获得更多的合作机会。在新能源发展的新时代，吉利通过推出自己的品牌，与已收购的品牌进行合作，与新能源界、智能产业界的各个龙头共同开发，持续提升科技实力。

从整个集团来看，吉利的产品和服务矩阵已完整覆盖，从材料到储能，从整车生产到用户市场的渗透（如租车），连培训都兼顾到，还有数据、区块链等新数字技术的应用，甚至甚具前瞻性的空中汽车与卫星信号传送，都有涉猎，可谓应有尽有。

不过财华社认为，对比于比亚迪（002594.SZ）、特斯拉（TSLA.US）、丰田、本田等的新能源发展计划，吉利在电池领域发展所披露的资料似乎不多，不过据报道，吉利或已投资多个电池项目，并且也有投资自建电池工厂。从吉利的新能源介绍来看，该集团也十分重视替代性燃料如甲醇和燃料电池（如氢）的开发，相信随着竞争白热化，电池、整车生产规模化、智能解决方案将成为最大的竞技场。

本文源自财华网