加速轻快，百公里油耗3.8升，试驾吉利帝豪L雷神混动版

吉利汽车在2022年4月，推出了帝豪L 雷神Hi·X，这是一款插电混动轿车，6月份已经首次交付。在产品介绍里，它有3个关键词——3.8升、6.9秒、1300公里，分别指的是油耗、加速和续航。我在大连市区，进行了一番实地体验，同样可以用3个词总结亲身感受：舒适、平顺、畅快。

早在12年前，吉利就推出帝豪EC718，消费者已经累计超过300万。此次体验的帝豪L 雷神Hi·X，建立在帝豪L基础上，两种的外观与内饰，基本相同。为了方便您阅读，本文将其简称为帝豪插混，虽然并不准确——起码应该叫帝豪L插混，但好记+好念。

帝豪插混定位于紧凑型三厢轿车，长、宽、高分别为4735×1815×1495毫米，轴距2700毫米，整备质量1582千克，分为低配、中配与高配3款，补后售价12.98、13.58和14.58万元。

该车最大亮点，是插电混动，因而可以挂“绿牌”。这是去年吉利集团发布的雷神智能混动技术。国内虽然对电动车更具热情，但我认为混动技术，更有价值。

早在17年前，丰田普锐斯国产，我在当时的车评中，表达了自己的看法：百年前就已经出现的电动车，因为种种不便，在市场竞争中输给燃油车，近几年重新抬头，虽有进步，可从根儿上说，昔日的弊端依旧存在。所以，从减排角度出发，在今后一段时期里，混动是最好的解决方案。除非您买车是为了短途代步，并无它用。

随后诞生的插电混动，则是在混动基础上，更上一层楼。一方面可以让日常通勤以电为主，犹如是辆电车；另一方面，又能无所顾忌地长距离行驶，冬天无所顾忌地享受暖风，无需为续航担忧，无需为充电发愁。

帝豪插混的动力部分，由1.5T发动机、3速变速器、电动机、发电机、动力电池和电控单元构成。其中，1.5T发动机与3速变速器是它的亮点，与某些混动车型所使用的自吸发动机和单速变速器相比，具有一定优势。

动力电池的容量是15.5千瓦时，在纯电状态下，续航能力为100公里（NEDC标准）。

除了纯电，还具备串联（也就是增程）、并联（先发电再驱动）、发动机直驱等工作模式。该车发动机的型号是BHE15，直列四缸，最大功率133千瓦，最大扭矩290牛米，使用92号汽油，油箱容积52升。在满电状态下，油+电综合续航1300公里（NEDC标准）。

在实际体验中，起步阶段完全靠电驱动，几乎听不到多少电磁噪音，整个过程感觉很舒服，也很敏捷（下图）。原因之一在于3速变速器——通过大速比，将加速性能提升50%。据厂家测试，该车百公里加速6.9秒。

由于此次体验位于市区，车内还有3名乘客，故不可能做激烈驾驶，没能体验“地板油”的快感。尽管如此，每当红灯我排第一个儿时，即使没有深踩加速踏板，也能在绿灯亮起后以最快速度驶出，别的不说，起码能把旁道里的车，甩下好远。

实际体验的第二个感觉，是发动机介入比较积极。尽管动力电池里还有不少电，当车速加到40公里左右时，发动机往往也会启动，但此时是串联——据仪表屏显示，发动机正在驱动发电机，发出来的电，经过动力电池后，传递给电动机，从而驱动车轮（下图）。

据我观察，只要保持匀速，没有大的上坡或急加速，这种串联、亦可称为增程的工作模式，能从40公里左右，保持到90公里上下。

如果深踩油门，工作模式会改成并联，也就是发动机与电动机合力驱动（下图）。刚才说到，1.5T发动机的最大功率是133千瓦，电动机的最大功率是100千瓦，最大扭矩320牛米，油电加在一起，系统综合功率233千瓦、综合扭矩610牛米，由此营造出非常不错的加速性能，最高时速也高达230公里。对于一辆不足15万元的家庭轿车来说，能有这样的性能，不仅奢侈，且有越级之嫌。

除了动力强、提速快，实际体验的第三个感觉，是比较稳。

所谓稳，源自悬架与方向，这些都是底盘的范畴，历来是传统汽车厂家的优势，同时也是新势力避而不谈的内容。吉利的历史大概是25年，按说资历也比较浅，可这辆车的底盘表现，让我感到很意外——不知是不是从沃尔沃那汲取了营养。

在方向盘右手处的按键中，有个选择键，通过它，可以非常快地改变转向助力模式——标准、运动、舒适。选择舒适模式时，方向很轻，犹如日系车当中的主流设计；改成运动模式，质感增强许多，让我立刻想起帕萨特刚进中国时的那种驾驶感受。

实际体验的第四个感觉，是平顺。

当时速达到预定值，发动机启动时，驾驶者几乎无法察觉，3挡变速也非常顺滑，动力持续的非常棒，整个行驶过程给人以平顺之感。

当然，作为一款插电混动车，最受关注的地方，是它的能耗，这也是今天我们试驾的主要内容。为此我做了如下记录——早上出发时，仪表显示燃油续航里程1045公里，电力续航86公里。

这一天，在大连市区里，共行驶74公里，平均时速14公里，百公里平均油耗2.3升、平均电耗7.7千瓦时。

归还车辆时，仪表显示燃油续航剩余1010公里，电力续航剩余11公里。根据厂家数据，在亏电状态下，该车百公里综合油耗3.8升，可见，节油优势较为明显。

按照最初的想法，我打算半天在大连市区，观察它的市区能耗，另外半天在高速公路，看看它跑高速时的表现。遗憾的是，由于时间有限，尽管我连午餐时间都牺牲掉，也没能挤出工夫跑一下高速。

除了性能与能耗方面的优势，我认为这辆帝豪插混还具备如下几个优势。

第一，外接充电。

该车翼子板处有个充电口，或前往充电站用交流电充电，或在家里装个充电桩，花上2个半小时，就能获得大概100公里的行驶能力——如果充满电一直在城里用，比如上下班、车速不高时，它的油耗说不定会是零。

此外，在行李厢地板下，备有充电线，用它可以直接接上家里的220伏插座。事实上，无论用哪种充电方式，在经济上都非常划算。据介绍，如果以3年行驶6万公里、油价8.8元计算，采用混动模式，平均每月仅需557元，其中，燃油成本至少省了一半。当然，如果充电便利，每日通勤不算太远的话，燃油花费还会更低，因为主要靠电行驶。

第二，操作便利。

有些厂家热衷于将许多操作键集成在中控屏里，靠一个液晶屏取代绝大多数实体键，对车了解不深的人，会误以为这是科技进步的结果，可实际上，它最主要的作用是替厂家省钱。也就是说，它实际上属于一种非常巧妙的简配。

这辆帝豪插混没有投机取巧。它尽管可以屏上触摸操作，语音操作也涵盖着空调、天窗、导航、电话与多媒体，但依旧配备了实体键，从而给操作带来便利。

比如，挡把除了常见的前后操作——也就是挂挡，还能左右操作，用于能量再生——往右为加，往左为减，在强、中、弱三个选项中，实现快速选择。

能量再生是混动车、电动车很重要的一个功能，不仅用于减速、也就是所谓的单踏板模式，更能实现安全与节能。比如山区驾驶当中的下坡，运用得当的话，全程无需踩制动踏板，并能回收不少电力。

令我感到不解的是，有些车型，将如此重要、且是常用的功能，设计在中控屏里，驾驶时根本没法操作，只能一个模式从头用到尾，无法根据坡度改变能量再生的力度。在这个细节上，我认为吉利处理得很棒。

第三，驾驶辅助项目齐全。

此次试驾的，是帝豪插混当中的高配，它的驾驶辅助项目很齐全，包括车道保持、车道偏离预警、交通标识识别、主动自动、前方碰撞预警、360度全景影像、透明底盘、全速域自适应巡航，等等。

第四，智能网联内容丰富。

12.3英寸中控屏、导航、车联网、OTA升级等，都是标准配置。它采用的是吉利银河OS系统，硬件方面具备8核处理器、64G内存，除了诸多应用程序，还可实现千人千语、可见即可说、三指飞屏等功能。

通过一天的实地体验，这辆车的性能与节能，给我留下深刻印象。首先，纯电与混动并举，满足排放要求之余，能让使用者无所顾忌、随心所欲地驾车。其次，在驾驶过程中，让人产生一种畅快感与舒适感，至于平顺性，同样很出色。

此外还有智能与品质。总之，它的表现超出了我之前的想象，真没想到吉利的进步如此之大。

12年前的帝豪EC718，以高水平的设计，赢得市场。12年后的帝豪插混，迎合潮流，内功深厚，应该能再次赢得市场。

实测吉利星越L混动版，17万的低配比传祺GS8还强？雷神动力太香

【太平洋汽车网 评测频道】国产混动新车如雨后春笋般出现，在92号汽油售价高于9元/L的今天，混动新车成为了不少消费者的选择，我们前段时间就做了国产混动大横评策划项目，这次主要给大家单独介绍一下吉利星越L（询底价|查参配）雷神Hi·X油电混动版的实测油耗以及驾驶体验，当然，我们还会拿它和拥有丰田THS混动系统加持的传祺GS8双擎进行同场PK，看看谁的表现更强一些。

雷神动力介绍

星越L混动版搭载的是一台代号为DHE15的1.5TD发动机，它采用了高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压EGR四项技术。其中高压直喷的喷油系统压力去到350bar，而越高压汽油的雾化效果越好，燃烧就更加充分；增压中冷能降低进气的温度，从而降低传热损失。EGR就是我们常说的废气再循环，低压EGR可以降低排气温度和压力之余，提升了循环效率、减少了氮氧化物的排放，简单理解就是对环境更友好。而且它的压缩比也达到了13，官方表示这太发动机的热效率高达43.32%，它的最大功率和最大扭矩分别为110kW和225N·m。

相比DHE15发动机，和它相匹配的DHT Pro反而是这套雷神动力最大的看点。像丰田的双擎混动有行星齿轮、本田锐·混动有多片离合器，而吉利这边就靠DHT Pro走天下。其中DHT Pro是有P1、P2双电机组成，和发动机相连用于发电的则是P1电机，负责驱动的则是P2电机。两个电机之间通过离合器实现脱离和接合，纯电行驶、发动机怠速运转和为电池包充电时，这个离合器是断开状态。

（从P0到P4分别表示的电机布置方式，数字越小越靠近发动机。）

整个DHT Pro的重点实际就在于P2驱动电机中，它集成了换挡机构和双行星齿轮组，提供不同的传动比。在结构上吉利DHT Pro就像是一台E-CVT变速器与3AT变速器的结合体。多档位的变速器在吉利并不是首家采用，长城柠檬混动的DHT拥有2挡双离合变速器，只不过吉利的这次用到3挡，结构更加复杂，挡位增多了能让发动机在高效工作区域的机会变得更多，燃油效率更高。

其中星越L雷神混动能实现纯电、串联和并联模式。其中纯电模式靠P2电机单独驱动车辆，起步或小油门加速时都能实现。串联模式就是通过P1电机给动力电池充电，P2电机负责驱动车辆，同时调节发动机负荷。结合这两种模式，对比其它传统车型能有30%的系统效率提升。

并联模式下，发动机会直驱车辆，电动机辅助发力，同时制动过程中，电机还能实现100%的能量回收。而有时候混动不是只用电才是省油，还要在高效区间让发动机直接参与效率才是最高，直白点说就是汽油机与动力电机混合，利用各自的物理优势为对方补缺，值得注意的是，吉利的混动系统还支持全速域并联，车速20km/h以上系统就能进入并联模式，一来利用发动机高效工作区间减少能量损失，二来借助三挡变速器，能释放60%的储备动力。这就说明了为什么星越L雷神混动在高速上油耗表现相比其他品牌要低一点。

雷神动力开起来神不神？

那搭载雷神动力的星越L实际开起来到底怎么样？这套混动系统在大多数情况下都依靠电机驱动，这点和本田的i-MMD锐·混动较为接近。在中低速路况的市区道路开，只要电池电量充足，都是用电机带动车型，这样不仅可以带来更快的动力响应，市区开起来更到你轻快的动力体验，同时也能实现电车般静谧的行驶体验。

当电池电量不足，发动机介入工作时，P1电机较大的功率可以迅速拉升发动机转速，躲过三缸发动机低转速抖动强的工作区间，加上发动机良好的NVH，发动机介入时的动静并不大，唯独是仪表盘的转速表会暴露其工作。

得益于1.5TD发动机的动力参数更优秀以及3挡DHT变速箱的加持，深踩油门加速星越L混动版给到你的动力爆发也比较强，当然这里面也有驱动电机的功劳，日常开起来超车相当轻松，整体加速时的动力体验，并不会比搭载2.0T发动机的星越L燃油版差。

但也因为有了3挡DHT变速箱加入，它在加速阶段会有一点换挡的间隙，让你感受到较为短暂的动力中断。不过它的动力平顺性依旧我们这次国产六车混动大横评中较为出色的选手，和WEY摩卡DHT-PHEV较为接近，动力输出最平顺的还要数用上丰田THS混动系统的传祺GS8，毕竟它用行星齿轮梳理动力，做到了很好的平顺性。

车厢静音方面，星越L的也给到我们惊喜，在高速油耗测试时，即便以120km/h的时速行驶着，车内也不会有明显的噪音，路噪、胎噪、发动机噪音、外界噪音隔绝都做得很到位，唯独是A柱和外后视镜造成的空气乱流会带来一点风噪声，这样的静谧性即便是25万级别的合资SUV也给不到你。

底盘也是星越L混动版的一大亮点，悬架系统可以有效过滤路面的细微振动，但遇到大坑洼时，悬架系统又能稳住车身，坐在车内不会有感受到明显的晃动，韧性十足的悬架系统，还真有几分欧洲车的味道。扎实的地盘表现，让你获得一个不错的舒适体验。

在匝道这种连续高速弯中，毕竟这是一台拥有较高离地间隙的SUV，侧倾肯定是有的，但悬架系统可以给到车身足够的支撑，给到驾驶员的信心也表较强。

转向系统提供淑女/标准/型男三种模式选择，实际上就是轻柔、标准和运动三个转向力度，切换以后方向盘助力会有明显的不同，转向力度从轻变到厚重一些，整体指向性也不错，不会有明显的虚位。

可能是因为混动系统的加入，多了能量回收，星越L混动版的刹车调教就像一位少女那样敏感，轻轻一碰就来反应，轻点刹车就有比较强的刹车力度，第一次接触它还真需要点时间适应。

对我们国产混动大横评感兴趣的朋友，又或者想要了解星越L在国产混动六车大横评中的表现，可以点击下图查看：

实际油耗到底高不高？

城市油耗

本次油耗测试分为城市油耗和高速油耗。为了保证测试条件一致，我们都将车辆的空调设置为22°C、二挡风速并开启内循环，每次测试前后都会把车辆油量加满（油量刚好和加油口平齐），测试过程当中全程使用舒适模式。同时我们在测试途中还会换驾驶员，避免驾驶员个人开车习惯对油耗造成的影响。

先说一下城市油耗，我们特意选了早高峰时期进行城市油耗测试，整体路况较为拥堵，尽可能接近大家的日常用车场景，最后我们这一共行驶了120km，平均速度仅为27km/h左右。

到达终点加油站的时候，星越L混动版表现油耗为5.4L/100km，我们再次把油箱加到液面与油箱口平齐，最终加油量为6.76升。经过简单计算可知星越L混动版的城市油耗为5.62L/100km。

高速油耗

加满油后我们继续出发进行高速油耗测试，车内空调和驾驶模式都和之前城市路况测试条件保持一致。高速油耗测试共行驶了115km，其中超过100公里的收费高速路段。不过由于车流密集，全程平均时速仅70km/h左右。到达加油站准备再加满油看看实际油耗，这时候表显平均油耗为5.5L/100km，实际加油量为6.95升，算下测算下来高速平均油耗为6.03L/100km。

同样的城市以及高速路况下，传祺GS8双擎两驱版的实测城市油耗为7.53L/100km，高速油耗为7.32L/100km。同样的测试条件，星越L混动版油耗比传祺GS8低，其实也再我们的预料当中，毕竟传祺GS8的车身更大、整备质量更重，市区走走停停的路况对这位壮汉来说的确不太友好；高速路段上，传祺GS8高大方正的车身，让其有着更大风阻系数，加上发动机更大的排量，高速油耗也要比星越L混动版高一点。

加速测试

对于主打家用舒适的SUV来说，省油才是关键，但更强的动力，自然也会成为新车的加分项。星越L混动版作为一款油电混动车型，并不存在亏电影响加速成绩的情况，因此测试就变得简单很多我们将驾驶模式调到运动，并且关闭车身稳定控制。

由于星越L雷神混动的DHT Pro能利用1挡的大速比实现弹射起步，由于扭矩输出大导致在这个过程会有2秒左右的响胎过程，最终实测百公里加速成绩为8.33秒。

同样的场地，同样的驾驶设置对GS8双擎两驱版进行百公里加速测试，它的0-100km/h加速时间只要7.88秒，更大排量的2.0TM发动机让它在急加速测试中有更足的底气。

噪音/振动测试

噪音方面，我们进行了四种工况的车内噪音值测试。第一，停车+熄火，看看车辆在静止状态下，隔音工程做得好不好。第二，停车+怠速，看看发动机介入时吵不吵。第三，60时速+纯电模式，看看车开起来之后，风噪和胎噪隔绝得怎么样。第四，60时速+地板油，看看日常行驶过程中，加上发动机全负荷运转时的吵闹程度。

吉利星越L混动版在前排车窗配备双层夹胶玻璃，可以有效隔绝外界噪音，虽然1.5TD发动机用的是直列三缸的形式，但其在抑制噪音和震动方面下了很多功夫。在车辆静止状态，车内电器由电池组提供能源，发动机不启动的状态下拥有电车般宁静，这种状态下车内噪音只有32.3dB。

噪音测试（单位：dB） 停车+熄火停车+怠速60km/h+纯电模式60km/h+全油门加速吉利星越L混动版32.341.753.064.5广汽传祺GS8双擎两驱版33.847.354.665.9

制表： 太平洋汽车网

在60km/h巡航时，如果电机介入的情况，你还是能享受电车般的安静，这时候主要的噪音源来自路噪，假设时速60km/h全力加速，让发动机处于全力工作状态，整体噪音表现依旧是这次中国品牌混动横评中最安静那位。

噪音表现优秀，那振动的抑制星越L混动版是否也能有良好成绩？在振动方面，我们用振动仪测试发动机怠速运作时，方向盘以及中控台的数据，怠速状态下方向盘振动值为0.025毫米，中控台振幅0.013毫米，这样的震动幅度，也是6款车型里面最小的，不过GS8双擎两驱版的表现也很优秀，方向盘振动值为0.025毫米，中控台振幅0.018毫米，仅仅是中控台振幅以微弱优势不低星越L混动版。

振动测试（单位：mm） 怠速时方向盘怠速时中控台吉利星越L混动版0.0250.013广汽传祺GS8双擎两驱版0.0250.018 注：数据来源 制表： 太平洋汽车网

总体而言星越L混动版这款车对于噪音和震动的控制超过了我们对它的预期，毕竟测试的款星越L混动版低配版，售价为17.17万，能有这样的表现，我只能说雷神动力YYDS。

总 结

这次国产六大混动大横评中，星越L混动版的确拿到一个好成绩，甚至在不少测试项目中获得第一名，感兴趣的朋友可以去回看一下《中国品牌混动大横评》。从测试来看，星越L混动版有着良好的动力体验、较低的油耗、韧性十足的地盘，其内饰也有着不错的高级感，而且我们这次测试的低配车型售价只要17.17万元，在油价高涨的今天，这样一款极具性价比的国产混动新车，真的值得大家考虑一下。（图/文/摄：太平洋汽车网 何展鹏）

一箱油跑2000公里，吉利雷神电混又出大招，新能源车提速

混动市场的规模持续增长，各大品牌对于电混技术的重视程度也水涨船高。

南都记者日前获悉，吉利雷神电混平台将推出新一代电混系统，内部消息称，满油满电最高续航将突破2000公里，百公里油耗将进入2L时代，新技术预计将在年内首发。

基于雷神电混技术平台，2023年吉利还推出了全新一代雷神电混及领克EM-P超级增程电动方案。全新一代雷神电混将热效率升级至44.26%，领克EM-P超级增程电动方案则实现性能续航全面升级，让用户能够轻松应对各种路况。

南都智行研究组采访发现，在混动市场鱼龙混杂的当下，技术无疑是产品核心竞争力的决定性因素。对于吉利而言，吉利银河和领克都是布局新能源市场主力军，但就细分目标来看，吉利银河或将聚焦打开渠道和提升知名度，而领克则锁定中高端市场保障盈利水平。

领克08 EM-P。

在政策端、供给端和需求端三大驱动力共同推动下，中银证券预测，2025年混动市场规模将达到607万辆。在这一市场前景的刺激下，混动市场也成为各大品牌的必争之地。

然而，随着混动市场内的车型持续增多，消费者对于混动车型的选择也越发挑剔。

对于消费者而言，选择混动车型的主要理由不外乎续航、油耗和性价比三个元素，这也意味着，消费者往往更青睐那些技术成熟、得到时间验证的老牌车企。

吉利的底气，同样源自其在电混技术上的前瞻性布局。

自2021年雷神电混技术平台发布以来，其以43.32%的热效率、全球最高3挡DHT Pro、40%以上的节油率、全动力域FOTA等六大混动核心技术的优势，在性能、油耗、智能上都实现了领先。

据了解，目前吉利最新一代混动发动机热效率已突破46%，获得权威机构中汽研华诚认证中心的“能效之星”认证，预计明年量产，未来将成为行业量产最高热效率的混动发动机。

吉利银河L7。

与此同时，技术的落地应用也离不开产品。从吉利当前混动产品矩阵的布局来看，通过吉利银河以及领克品牌形成的主力军，吉利在中高端新能源车市已然站稳了脚跟，在轿车和SUV两大领域齐头并进，以产品力谋取更大的市场份额。

2023年，吉利汽车插混产品系列销量同比增长130%，超过行业平均增幅。由吉利银河L7、吉利银河L6组成的“超混CP”上市后也一举斩获月销过万的好成绩。

此外，领克EM-P超级增程电动方案加持，领克08 EM-P上市即进入月销万辆俱乐部，持续蝉联中型插混SUV第一。在领克08 EM-P、领克06 EM-P、领克新09 EM-P等多款电混产品带动下，2024年2月领克新能源销量占比已高达46.67%。

在3月20日召开的吉利汽车2023年全年业绩发布会上，吉利高层曾表示：吉利汽车集团未来在混动发动机上将成为一个全球规模最大、技术最领先的企业，将为世界汽车行业提供领先的混合动力系统，除沃尔沃外，目前已有全球豪华和知名汽车品牌已在混动技术上达成合作。

可以预见的是，在技术储备和产品力的加持下，吉利有望在混动市场取得更加亮眼的表现。随着今年吉利汽车旗下三大品牌吉利、领克和极氪各自推出三款新能源产品，吉利在新能源转型和智能化领域的步伐也将持续加速。

采写：南都记者 于典 发自上海