大家好，关于本田摩托车队在哪里成立很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于本田摩托车队在哪里成立的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！
新车 | 售价62800元，双缸动力/Scrambler攀爬风格，本田CL500上市
文：汽车日报 张凯
[汽车日报 产品] 8月1日，汽车日报从本田摩托车官方获悉，本田CL500在国内宣布正式上市，售价6.28万元。CL500定位为Scrambler攀爬风格车型，配备有150毫米行程的正立式前叉，145毫米行程的预载可调后双筒避震器。动力部分，CL500搭载471毫升水冷双缸发动机，配以辅助滑动离合器。
和此前上市的本田CL300一样，CL500也是Scrambler攀爬风格。外形上，经典的四点式圆灯、裸露的车架、前叉保护套和短挡泥板，无一不印证了Scrambler攀爬风格定位。另外，CL500车身比较纤细，车架上的钢管结构以及后端上翘的排气管也是其外观亮点，配合深沟花纹轮胎，呈现出简单原始的感觉。
值得一提的是，CL500的避振行程比CM500更长，其配备有150毫米行程的正立式前叉，145毫米行程的预载可调后双筒避震器。前轮尺寸为19英寸，后轮尺寸为17英寸。
本田CM500脚踏设置在车身中部，这种的设计更便于获得舒适的驾驶姿势。另外，随着悬架系统的调节，CL500的最小离地间隙比CM500有所增加，达到了155毫米，座高增加至790毫米。不过，CL500的鞍座较为平坦，能满足载人需求，但是几乎没有对于背部的支撑。安全配置方面，CL500配备了ABS防抱死制动系统。
采用471毫升排量的水冷双缸发动机
动力部分，本田CL500采用471毫升排量的水冷双缸发动机。作为参考，本田CM500上的同款发动机最大功率33.6千瓦，最大扭矩43.3牛·米。CL500配有12升油箱，整备质量191公斤。
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2024达喀尔拉力赛-魔爪本田厂队，史上最强6人阵容
欢迎收看由GLM轮毂冠名支持的
2024达喀尔拉力赛专题报道
一年一度的越野拉力盛事2024达喀尔拉力赛即将在1月5日正式开赛，继去年凯越的达喀尔首秀之后，今年又将有国产品牌北极豹的电动越野摩托车参赛，来自春风动力的4轮ATV也将加入四轮摩托组的激烈角逐。而凯越和北极豹的达喀尔战车都使用了来自捷安特集团旗下的GLM辐条轮毂，我们今年的达喀尔专题报道也很荣幸得到了GLM轮毂的大力支持。作为赛前预热，今天为大家带来的是夺冠热门车队魔爪本田厂队的阵容介绍。
本田官方图片清晰度一直不高，见谅。
有人说KTM能在达喀尔实现19连冠是因为本田没参加，本田一回来KTM的连冠就被打破了。但事实是：本田确实在1989年实现四连冠以后退出了达喀尔，但也早在2013年就重返达喀尔，而本田的再次夺冠则是在回归达喀尔之后的第8年，也就是2020年才实现的。而本田在2020和2021连续夺冠之后，2022和2023的达喀尔冠军得主是GASGAS和KTM。
布拉贝克2020年夺冠打破了本田在拉力赛场长达31年的沉寂
为本田夺得2020和2021年冠军的车手分别是布拉贝克和凯文，凯文已在2022年转投KTM阵营，因此本田旗下目前只有布拉贝克一位达喀尔冠军车手，而对手KTM则是集齐了凯文、沃克纳、普莱斯、桑德兰等其他所有仍在现役的达喀尔冠军。虽然在车手个人奖项上连续两年没能登顶，但本田却拿到了两届W2RC年度制造商总冠军。为了壮大自己的声势重新夺回含金量更高的车手冠军，本田为2024达喀尔组成了一支前所未有强大的6人战队，还拿出了一台号称“王炸”级别的新款赛车。
2024款本田CRF450Rally
本田宣称这款赛车不只是一次大改款，更是一次对越野拉力赛车界的革命。新款CRF450Rally由最专业的团队在最艰苦的环境下做了长时间的测试，在动力和耐久都有提升的情况下还实现了减重。虚话说了不少，具体的升级一点都没说，本田一直是这样，赛车高度保密也不出租出售，这才形成了赛场上100多台KTM对阵个位数本田的形势。这款新车是骡子是马，咱们赛场上见真章吧。
42号车手 亚德里安 冯 贝佛伦
达喀尔最好成绩：2017/2022第4、2023第5、2016第6
2023年战绩：阿布扎比冠军、索诺拉第6、鲁塔40第5、摩洛哥第7、W2RC年度第3
国籍：法国
身高：1.87米
体重：86kg
从他名字中的“冯”就能看出来贝佛伦有着贵族血统，这位法国赛车“小王子”在祖国赢得过三届沙滩耐力赛冠军，是法国家喻户晓的赛车明星，然而在达喀尔赛场却一直运气不佳，完赛率只有50%。2017年他只差一步登上领奖台，但后续的四届达喀尔都因为各种各样的原因半途退赛。2022年他好不容易迎来了状态回升，打平了达喀尔总成绩第四的个人最好成绩，正是施展拳脚的好时机，车队没了。
雅马哈在2022达喀尔结束后突然宣布退出今后的所有拉力赛事，解散了厂队。贝佛伦经历了数月的自谋职业之后，终于给自己找到了下家，在6月初签约了魔爪本田厂队。重新上岗的贝佛伦换上本田赛车立马来了状态，在摩洛哥拉力赛拿到第四，在年尾的安达卢西亚拉力赛夺冠，虽然在阿布扎比缺赛一场，但年度总积分仅落后本田一哥布拉贝克1分，拿下年度季军。2023年在布拉贝克受伤的情况下，贝弗伦终于等到了本田一哥的位置，虽然跑满全年5个分站只拿到了阿布扎比一个冠军，但仍凭借稳定的发挥拿到了全年个人积分第三，他的三位队友也都进入了前10名，他们一起为本田实现了年度制造商冠军的两连冠。所以对于本田来说，2024也是个卫冕年，不过考虑到KTM三大品牌退出W2RC，本田卫冕的对手只剩下了弱旅印度英雄。
9号车手 瑞奇 布拉贝克
达喀尔最好成绩：2020年冠军，2021年亚军
2023年战绩：达喀尔第3赛段退赛、阿布扎比第7、索诺拉第8、鲁塔40第3、摩洛哥未完赛、W2RC年度第9
国籍：美国
身高：1.85米
体重：92公斤
布拉贝克在2020年帮助本田终结了KTM的19连冠神话，其实如果不是2019年最后关头发动机爆缸，这个冠军原本可以再早一年到来。在凯文被KTM挖角之后，布拉贝克成为本田阵营唯一的达喀尔冠军车手。
2023赛季对于布拉贝克来说并不顺利，开局的达喀尔拉力赛第三赛段就摔伤退赛，随后的一整年都时运不佳，尽管最终拿到了W2RC的年度积分第9名，但身为本田一哥的他却是四位本田车手中排名最后的，甚至排在了金塔尼拉和科内乔之后。可能正是因为布拉贝克的竞技状态大不如前，本田才给车队注入了新鲜血液。对于新队友的加盟，布拉贝克表示他和斯凯勒 豪斯从小一起参加比赛，两人的家只有2小时车程，他很高兴老朋友加入车队，让枯燥的训练变得更加有意思。
10号车手 斯凯勒 豪斯
达喀尔最好成绩：2023年第3、2021年第5
2023年战绩：阿布扎比第6、索诺拉/摩洛哥未完赛，W2RC年度积分第10
国籍：美国
身高：1.9米
体重：85公斤
身高1米9的美国壮汉斯凯勒 豪斯背后有着一段励志故事，他2019年以个人车手身份第一次参加达喀尔可惜未能完赛，2020年再次参赛不但顺利完赛还获得了第9名的好成绩。2021年，为了能获得更加强大的后援支持实现成绩上的突破，他寄希望于加入厂队，最终只有KTM的卫星车队BAS KTM愿意给他免费提供工厂赛车以及技术支持，但条件是他要承担参赛的路费和报名费。为此他几乎变卖了自己的全部家当，如此破釜沉舟的决心不但支持他获得了总成绩第五的好成绩，也为他赢得了胡斯瓦纳厂队的三年合约。
2023年豪斯实现了重大突破，也让我们记住了这撇八字胡。他在达喀尔全部13个赛段中拿下了两个赛段亚军和三个赛段季军，并且在总成绩榜上从第四赛段开始就牢牢占据了前三的位置，一直保持到比赛结束，一举拿下了达喀尔拉力赛的第三名。但他却没能把胡斯瓦纳的三年合约执行完毕。在6月接近尾声的时候，胡斯瓦纳官宣决定提前结束与豪斯的合约。三个月后的9月底，魔爪本田厂队官宣豪斯加盟。尽管他为本田效力的第一场也是唯一一场比赛就在排位赛摔车退赛，豪斯仍是本田阵营最强的车手之一，希望2024年他能够迎来转机。
68号车手 托沙 沙雷纳
达喀尔最好成绩：2023年第13、2021年第13及新人组第2
2023年战绩：?索诺拉第2、鲁塔40第1、摩洛哥第5、阿拉贡巴哈第1
国籍：西班牙
身高：1.83米
体重：80公斤
对于很多人来说沙雷纳是个新面孔，他确实是在2023赛季脱颖而出的一匹黑马，他的经历也让众多草根拉力车手看到了跻身厂队的希望。来自瓦伦西亚的沙雷纳2021年首秀达喀尔就获得了总成绩第13和新人榜第2的好成绩，随后的2022年他错过了达喀尔赛事，2023年再次以个人车手的身份参赛，在前半段因为右手肌腱炎影响了竞技状态，后半程他强忍疼痛一直让自己保持在第一集团之中，最终拿下第13名，打平了自己的参赛纪录。
2023达喀尔之后本田决定给他一台赛车，作为加入厂队的面试程序，让他在赛场证明自己的实力。因此他在索诺拉和鲁塔40拉力赛以本田总部研发团队HGA的名义，而不是以HRC厂队的名义驾驶本田赛车参赛，拿下了一个冠军一个亚军，甚至战胜了本田厂队车手，为自己赢得了名正言顺的厂队席位。2024达喀尔将是他作为本田厂队车手的第一场比赛，祝他一切顺利！
7号车手 帕布罗 金塔尼拉
达喀尔最好成绩：2022/2020年亚军、2016年第3、2015/2023年第4
2023年战绩：阿布扎比未完赛、索诺拉第8、鲁塔40第5、摩洛哥第3、W2RC年度积分第5
国籍：智利
身高：1.79米
体重：80公斤
KTM挖走了本田夺冠功臣凯文 贝纳维德斯之后，本田却没能挖动KTM的冠军车手，只好从KTM旗下的胡斯瓦纳挖来了金塔尼拉作为反击。虽然他没拿到过达喀尔的桂冠，但也拿过两次亚军一次季军三次登上颁奖台。金塔尼拉早在2013年就开始参赛，那时正是达喀尔的南美篇章，在他的老家主场比赛。2024年金塔尼拉已经是达喀尔的十二朝老将，其中有8届顺利完赛，6届进入前5名，算是发挥比较稳定的车手之一了。
11号车手 何塞 伊格纳西奥 科内乔
达喀尔最好成绩：2020年第4、2022年第6、2023年第8
2023年战绩：阿布扎比第4、索诺拉第6、鲁塔40第6、摩洛哥第5、W2RC年度总积分第6
国籍：智利
身高：1.66米
体重：69公斤
本田阵营又一位来自智利的车手，科内乔在厂队的大牌车手之中可以算是个小透明，没有过太亮眼的成绩，身材也是瘦瘦小小的。科内乔比较擅长的就是稳定发挥，无论在达喀尔还是其他比赛，他一直都能保持在第5名上下的位置，不太会往下掉名次，偶尔还能拿个赛段冠军，但想要再往上走好像有点难。虽然一次颁奖台都没上过，但是本田的制造商冠军里绝对少不了科内乔稳定发挥场场拿积分的功劳。一支车队里确实需要有人冒风险去拼冠军，也同时需要有人稳稳地排在前5名之内拿积分，科内乔正是本田厂队里不可或缺的后者。
本田厂队介绍就到这里，明天咱们聊聊来自印度的英雄车队，他们是我心中的凯越要战胜的第一个小目标，关于中国车队和中国车手的介绍别着急，那绝对是赛前预热的压轴戏。2024达喀尔拉力赛将在2024年1月5日拉开帷幕，依旧是为期两周，届时破产兄弟将为您带来全程的图文和视频跟踪报道。
“GLM”鼎镁科技，系捷安特集团控股子公司，专注于高性能工业铝合金和镁合金材料及部件，是BMW、KTM、DUCATI、TRIUMPH、春风、凯越、北极豹、摩托莫里尼等摩托车的原厂轮毂供应商，也是凯越达喀尔拉力赛车队的赞助商以及凯越、北极豹达喀尔赛车的轮毂供应商。
Honda在中国成立新公司，加速发展大排量摩托车事业
【NEWS】
本田技研工业（中国）投资有限公司投资成立一家全新公司——“本田摩托车销售（上海）有限公司”，主要负责在中国的大排量摩托车※1的销售事业。新公司于2023年12月底成立，总部设在中国上海，并且计划于2024年4月1日开始运营。
近年来，趣味型摩托车在中国人气高涨，大排量摩托车和中排量摩托车的2022年度销量超过80万辆※2，中国成为全球趣味型摩托车的第二大市场。此外，在中国以小排量为中心的摩托车正在向电动化※3转型，预计今后也将加速趣味型车型的电动化进程。
大排量摩托车的销售事业，目前是由本田技研工业（中国）投资有限公司中的一个部门负责运营，今后将由本田摩托车销售（上海）有限公司独立运营，以提升事业战略和商品战略的决策效率，在瞬息万变的中国市场，迅速地提供满足顾客需求的产品。
Honda将一如既往地通过技术升级和创新，提供具有Honda特色的新附加值产品，为中国顾客带来“自由移动的喜悦”和充满乐趣的体验价值。
【新公司概要】
※1 在中国，总排量约为500 cm3以上的趣味型大排摩托车由Honda Dream Wing品牌特约店负责销售；
※2 2022年累计销量，总排量约为200 cm3以上的车型（数据来源：Honda调查数据）；
※3 在中国电动二轮车按最高设计车速分为以下三种类型：不大于25km/h的为电动自行车（Electric Bicycle）、大于25km/h且不大于50km/h的为电动轻便摩托车（Electric Moped）、大于50km/h的为电动摩托车（Electric Vehicle）。
文章分享结束，本田摩托车队在哪里成立和本田摩托车队在哪里成立的答案你都知道了吗？欢迎再次光临本站哦！
