吉利商用车集团怎么样？

吉利商用车将基于自身产品定位，全面推进山东唐骏欧铃产品的升级与转型。随着山东唐骏欧铃的加入，吉利商用车也将开启轻型商用车的全系布局新时代，

预计在明年上市新一代高端智能轻卡，逐步向智慧绿色物流综合服务商转型。

浙江吉利控股集团为什么又要成立一个浙江吉利新能源商用车有限公司?

这里将成为吉利商用车的生产基地，重点主攻轻型和微型商用车的生产。这是吉利商用车全球六大商用车生产基地之一。

吉利集团的商业版图有多大？颠覆你的认知！

提到吉利集团和吉利控股，相信很多人并不陌生，但是作为中国最大的民营汽车品牌，吉利的商业版图有多大，相信很多人并不了解，今天咱们就一起了解下吉利集团及其控股集团究竟都有哪些领域的涉及，李书福的野心究竟有多大？#吉利汽车##沃尔沃##奔驰##领克##极氪##极星##阿斯顿马丁##商业知识#

如果你认为以上品牌都属于吉利或者被吉利控股的话，那你就又片面了，咱们慢慢展开……

1吉利控股了奔驰9.69%股份

2吉利控股了阿斯顿马丁高达17%股份股份

3吉利控股了路特斯高达51%股份

4吉利控股了沃尔沃100%股份

5吉利控股了极星50%股份，沃尔沃控股极星50%，吉利间接100%控股

6吉利控股了极氪100%股份

7吉利控股了Smart50%股份

8吉利控股了领克70%股份，沃尔沃控股领克30%，吉利间接100%控股

9吉利控股了伦敦出租车100%股份

10吉利控股了远程汽车100%股份

11吉利控股了雷达汽车100%股份

12吉利控股了宝腾汽车49.9%股份

除此之外，吉利还拥有蓝睿汽车、汉马科技、欧铃汽车、绿色慧联、钱江摩托、力帆摩托、曹操出行等部分股份和全部股份。

而这还仅仅是商用车和乘用车的领域，吉利还在涉足了其他领域，如科技、金融、出行、数字科技、教育等，估计老李本人也不知道自己究竟有多少公司和企业了。

收购狂魔吉利，商业版图有多大？

有人“买买买”成了欠债2.4万亿的老赖，有人“买买买”干成中国最大汽车集团。前者就不多说了，大家都知道是谁吧。咱今天就来聊聊后者，中国最大汽车集团之一吉利的创始人李书福。

在90年代的时候，李书福就有一个造车梦。但那时候国内汽车行业还没有向民营企业开放，咋搞呢？不让我造汽车，那我办摩托车厂总行吧，李书福用了一招“暗度陈仓”，提交上去审批报的是摩托车厂，其实是在建设汽车秘密基地。

造车第一步是什么？组装。李书福先是买来几辆奔驰，又弄来红旗的底盘、发动机等主要部件，再用玻璃钢敲打出外壳，这么一捣腾，一辆“新车”就诞生了。

但这拼凑出来的车不能量产吧！第二步：收购。1997年，李书福花了数千万收购了一家濒临破产的国有车厂，随后又投资了5个亿，正式带领吉利进军汽车产业。

当时李书福觉得，造车有什么难的，不就四个轮子加两个沙发嘛？但关键是，车是造出来了，没有生产许可证啊，谁敢买？所以在吉利的第一辆车“豪情”下线后，李书福不得不到处奔走宣传，摇旗呐喊，恳求领导。终于，

当年吉利每辆车的定价也就3、4万左右，这主打性价比的优势，让吉利很快就成为了中国汽车十强企业，但是，却落了个廉价低端的名声，甚至还被吐槽“开吉利车要有不怕死、不怕苦的精神。”

这些声音李书福可听不得，说我廉价？必须转型，不打价格战了，我要打技术战、打品牌战。

之后吉利便推出了自由舰、金刚、远景等新车型。这一转型卖得还挺好，销量高达33万，实现销售收入165亿。

不过成功的道路注定不是一帆风顺的，这边刚转型成功，那边就被日本丰田控诉非法盗用丰田的发动机技术，要赔1400万。

虽说吉利拿出了发动机技术是在天津丰田汽车公司正规采购而来的证据后，日本败诉了，但这场官司，也让李书福意识到核心技术的重要性，所以李书福开始给吉利找“老师”，第一意向就是世界名牌沃尔沃。消息一传出，先不说被外界狂嘲，就连吉利的员工都觉得老板在开玩笑。

沃尔沃是啥？人家是全球四大豪车之一，就算亏损多年，也有700多亿的年营收；你吉利是啥？刚拿到生产许可证的不知名车企。所以大家都觉得他是痴人说梦。

但机会是留给有准备的人的，08年金融危机导致福特公司不得不出售沃尔沃，李书福立马发出了收购通知，还连续2年跑到美国找福特的CEO喝咖啡聊收购，以表决心。

为了证明自己有钱收购，回国后的李书福四处借钱，什么民间借贷、政府融资、银行借款等等，加上国家发改委的支持和李书福为沃尔沃定制的中国发展和复兴计划，2010年3月，吉利以18亿美元拿下了沃尔沃，这场蛇吞象的收购计划打破了历史，吉利也成为中国历史上第一个拥有豪车品牌的车企。

拿下吉利后，李书福并没有着急让沃尔沃融合进吉利，对沃尔沃充分放权，你不用加我logo，我也不干涉你的运营，咱两就以兄弟关系来相处，联合研发、联合采购，要发挥协同效应。

加上有吉利的国内渠道优势助力，被并购四年后，中国就成为了沃尔沃的全球第一大市场。十年后，沃尔沃全球销量也从30万辆增长到70万辆。2021年，沃尔沃汽车在瑞典成功上市，市值一度超220亿美元。

同时，有了沃尔沃的技术反哺，吉利也开始高速发展。双方联合打造的打造SPA、CMA等模块化架构让吉利更多车型都享受到了超级技术和配置，使吉利跻身世界主流制造商水平，连续五年稳坐国内“自主一哥”的位置。

吃到甜头后，李书福开启了买买买之路。为打入欧洲市场，收购了英国伦敦出租车公司、豪车品牌路特斯；为布局东南亚，收购马来西亚宝腾汽车；之后又入股奔驰母公司戴姆勒，合资推出Smart；去年李书福还收购了魅族，打通车机互联，今年5月又入局超跑品牌阿斯顿·马丁……

如今，李书福带着吉利在全球资本市场构建起了庞大的汽车品牌版图，已经拥有近20个子品牌，8家上市公司，成为中国最大汽车集团之一。

当被问起当年为什么有如此坚定的造车决心时，李书福说，因为我相信中国未来一定会成为世界上最大的汽车市场，而那个时候，如果我们没有自己的品牌，那将是多么糟糕的事情。现在，中国做到了，李书福做到了，吉利汽车也做到了。

本文源自伯虎财经

在吉利ESG报告里，我看到了商业价值与社会价值齐头并进

2015年，36氪创始人刘成城曾在接受采访时表示，“做出了社会价值，就不愁没有商业价值。”这句热血满满的话当时给我留下了很深的印象。但伴随着阅历增长，我发现这句话不完全正确，企业要做到商业价值与社会价值携手并进是有难度的。

比如说书店的社会价值很高，但商业价值有限；再比如海外市场大麻股、博彩股盈利能力和股价表现都非常强势，但是他们的社会价值的负的……但对于伟大企业而言，两者都是充分必要条件，只有“两条腿走路”才能行稳致远。

财报是商业价值的成绩单，ESG报告是社会价值的成绩单。我在吉利2023年ESG报告和财报中看到了商业价值与社会价值的共荣。

ESG与业绩增长双线并驱

ESG方面，通过使用端、制造端、供应端协同降碳，2023年吉利汽车单辆车全生命周期碳排放相对2020年下降12%。其中制造端推进全面推进节能降耗、清洁能源替换：6家整车基地100%使用可再生电力，整车基地可再生电力使用占比超60%，在年内新完成了两家零碳工厂的认证，提前实现2025年建成3家及以上零碳工厂的目标。

业绩方面，营收、业绩创新高，毛利率提升明显：财报显示，2023年，吉利汽车实现营收1792亿元，同比增长21%；归母净利润53.08亿元，对比2022年撇除一次性议价收购收益后的归母净利润35.11亿元，同比大涨51%；毛利总额同比提升31%至274亿元，毛利率由2022年的14.1%提升至2023年的15.3%。

销量上，吉利汽车2023年全年新能源销量487,461辆，创下历史新高，同比劲增超48%，渗透率达29%，单月渗透率最高达40%以上，完成“全面向新”战略布局。此外，2024年强劲增势已显：2024Q1，吉利汽车累计销量突破47万，同比增长超49%；其中新能源累计销量144125辆，同比增长约143%。

利润之上的追求，以强大内驱力践行ESG

《基业长青》中提到：“利润是企业生存的必要条件，但对高瞻远瞩的企业而言，利润不是目的。”伟大企业在利润之上有更高的追求，ESG所追求的人类可持续发展正是如此。

吉利汽车深度践行ESG也是基于这种追求，溯源吉利汽车的ESG历程，可以发现吉利汽车在践行ESG过程中内驱力体现得十分明显，首先起步早，2015年开始通过母公司吉利控股社会责任报告，向社会批露ESG相关工作内容；2021年发布第一份独立的ESG报告，如今吉利已拥有四级ESG管理架构，2023年还发布ESG战略六大方向，将ESG与业务进行战略整合。吉利积极践行ESG，不是政策引导下的被动适应，或程序式的信息披露，而是出于对创造社会价值的追求。

社会价值对商业价值的促进

商业价值对社会价值的促进显而易见，能力越大责任越大；同时，企业社会价值的提升往往也会带动商业价值提升，对吉利而言体现在以下几个方面：

1、 品牌价值提升。

三星因为电池门事件和区别对待国内消费者而饱受诟病，而三星旗下一系列产品依然在国内饱受好评。那就是“心系天下”系列，心系天下系列在国内的利润都捐献给了希望小学，所以该子品牌的形象一直不错。

吉利ESG包揽多项荣誉及奖项，2023年，吉利汽车MSCI ESG评级提升到AA级；首次获选为“恒生可持续发展企业指数”成份股；标普ESG评分位列中国汽车制造行业第一名。这种来自社会各界的认可正是品牌长青和溢价能力的基石。

2、ESG，吉利参与国际竞争和全球治理的加速器

海外市场对企业伦理、用户隐私和数据安全、碳减排等领域的监管要求比国内更加严苛，近年，很多国家都颁布了环境、社会与可持续相关的法案，监管趋严提高了车企出海的门槛。而这些监管的要求和ESG的方向是趋同的，凭借着优异的ESG表现，吉利全球化进展顺利，并且有望依靠先发优势创造更宽的护城河。

中国汽车工业协会数据显示，2023年中国汽车整车出口再创历史新高，达491万辆，同比增长57.9%。其中，新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%。可以看出，汽车出口，尤其是新能源汽车出口的春天正在到来。

出海对中国车企而言既是机会也是挑战，出于对本土品牌的保护，海外市场在环保、社会责任、用户隐私方面等方面对国内车企进行监管，不满足标准的车企出海会面临合规风险，如达摩克利斯之剑在头顶高悬。 而ESG则是能规避相关风险的有效手段。

3、用户好感度和溢价能力提升

普华永道报告显示，目前消费者的可持续消费意识正在觉醒，全球40%以上的终端消费者愿意为具备ESG属性的产品和服务支付达10%的溢价。中国消费者更易被具有社会责任意识的品牌所吸引，愿意为值得信赖且符合自身价值主张的ESG产品服务支付高达20%的溢价。

吉利ESG战略六大方向中的全域安全与数智创新，分别对应可安全与智能两大用户核心诉求。C-NCAP五星安全认证、中国健康汽车认证等一系列权威认证，以及银河E8挑战行业首次20吨失控重卡夹击魔鬼碰、银河L6三车高速连环碰、领克08侧碰叠加柱碰等一系列实战均印证了吉利超越同级的安全标准；Flyme Auto实现手车一体，多套智驾解决方案相继落地则印证了吉利超越同级的智能化水平。

在用户满意度调查中，吉利一直名列前茅，2023年吉利斩获J.D.Power“中国自主品牌售后服务满意度第一”、“中国汽车产品魅力指数研究自主品牌第一”等多项大奖，连续第12年位列中国主流汽车品牌高满意度行列。

4、降碳亦是在降本

碳积分的出售和购买已成为车企的重要的收益和成本来源之一，降碳所积累出来的碳积分出售可以增厚利润，自用可以节省成本，如此看来，降碳能有效促进车企利润率提升。

“落霞与孤鹜齐飞，秋水共长天一色。”这句诗描绘了一幅宁静而深远的画面，变幻的“落霞”与“孤鹜”，源远流长的“秋水”和“长天”。套用到这里来就是，企业不断发展的商业价值和社会价值，共同缔造出长虹品牌和长青基业。

总结来看，吉利不仅拥有超高商业价值，还拥有强烈的社会责任感与企业担当。ESG的持续践行，将公司业绩与品牌价值长线拉升，进一步打开吉利增长空间。