吉利收购魅族赚了！极星、红旗纷纷上门合作，手机市场迎更多玩家

智能出行时代，车企手机厂跨界合作大潮来袭

汽车行业面临巨变

在这个移动互联网时代，汽车行业正面临前所未有的变革。随着人工智能、5G通信、大数据等新兴技术的迅猛发展，传统汽车制造商不再只是简单地生产机械化的交通工具，而是正在转型为智能移动出行服务提供商。

汽车已不再是一个封闭的独立系统，而是与外部环境紧密连接的智能终端。未来的汽车将具备自动驾驶、智能语音交互、车载娱乐信息服务等先进功能，成为人与外界互联互通的重要媒介。这对传统车企来说，无疑是一个全新的挑战。

车企进军手机市场的深层原因

面对这一挑战，越来越多的车企开始将目光投向手机行业，寻求与手机厂商的跨界合作。究其原因，主要有以下几个方面:

获取智能终端技术和人才

手机厂商在智能终端操作系统、芯片设计、人机交互等领域积累了丰富的技术和人才储备。车企与之合作，可以快速获取这些宝贵资源，助力自身向智能出行转型。

拓展车载智能服务生态

手机已成为人们生活的重要组成，拥有庞大的应用生态和用户群体。车企与手机厂商合作，可以借助后者的优势，为车载系统注入更多智能化服务，打造出行生态圈。

实现产品和品牌年轻化

传统车企面临着用户群体老龄化的问题。与年轻化的手机品牌合作，可以帮助车企拓展年轻消费群体，提升产品和品牌的时尚感和亲和力。

分散研发成本和风险

智能出行是一个全新的领域，研发投入巨大且风险较高。车企与手机厂商合作，可以分散风险，共同承担研发成本。

吉利魅族联姻的机遇与挑战

在车企与手机厂商的跨界合作浪潮中，吉利收购魅族无疑是一个标志性的事件。这不仅让吉利获得了魅族在手机领域的技术积累和用户资源，也为魅族注入了新的发展动力。

对于吉利来说，这是一次成功的产业并购。凭借魅族的技术实力，吉利有望在智能手机和车载智能系统领域发力，抢占智能出行的制高点。魅族年轻时尚的品牌形象，也将有助于吉利实现品牌年轻化。

但这场联姻也面临着诸多挑战。文化差异的融合，汽车和手机是两个完全不同的行业，企业文化存在一定差距，如何实现无缝对接是一个考验。产品线的整合，吉利和魅族需要在硬件、软件、服务等多个层面进行深度协同，打造出真正的＂车机一体＂产品。此外，智能出行是一个新兴领域，市场前景虽然广阔但也充满未知，需要双方共同应对风险。

极星红旗等车企的跨界布局

吉利魅族的联姻为其他车企敲响了警钟。极星、红旗等品牌也纷纷采取行动，寻求与手机厂商的合作。

极星方面，已经与小米展开了合作。双方计划在车载智能系统、自动驾驶等领域开展深入合作，共同打造智能出行新体验。极星有望借助小米在互联网和人工智能领域的优势，提升自身产品的智能化水平。

而红旗则是瞄准了国产手机品牌荣耀。双方正在探讨在车载系统、车机一体化等方面的合作可能性。如果顺利达成，红旗将获得荣耀年轻时尚的品牌形象，有助于吸引年轻消费群体。

除了与手机厂商合作，一些车企还在自主研发智能终端产品。例如长城汽车就计划推出搭载自主开发的智能车机系统的新车型。这些车企希望通过自主研发，掌握核心技术，避免被手机厂商＂绑架＂。

无论是合作还是自主研发，车企都在加速向智能出行转型，手机行业无疑将成为一个重要的合作对象和竞争对手。

手机市场新格局和发展前景

随着越来越多的车企加入战局，手机市场正在经历全新的洗牌。未来或将出现一些＂车机一体＂的新型智能终端产品，集成车载系统和手机功能于一体。

这些新型产品将具备自动驾驶辅助、车载娱乐信息服务、智能语音交互等先进功能，成为人与车辆、外部环境互联互通的桥梁。它们不仅可以满足人们的出行需求，也将深度融入日常生活，为用户提供无缝的智能化体验。

对于手机厂商来说，这是一个全新的市场机遇。通过与车企合作，他们可以拓展产品线，开辟新的收入来源。车载智能系统的发展也将为手机操作系统、芯片等带来新的需求，推动相关技术的进步。

但手机厂商也将面临来自车企的直接竞争。一些实力雄厚的车企有可能在未来完全自主研发智能终端产品，并在硬件、软件、服务等多个层面与手机厂商一决高下。

手机厂商需要及时调整战略，加大在车载智能系统等领域的投入，并与车企建立更加紧密的合作关系，避免被边缘化。

随着智能出行时代的到来，手机市场正在发生深刻变革。未来或将出现一些全新的产品形态和商业模式，市场格局也将重新洗牌。谁能抓住这一变革的机遇，将主导未来的发展方向。

李书福：收购沃尔沃是吉利发展的重要机会

3月28日，俞敏洪探访了吉利卫星超级工厂，并与吉利控股集团董事长李书福进行了访谈。李书福表示，他在2000年准备收购沃尔沃，希望改变全球汽车工业格局，并参与全球汽车工业重组。当时他曾面临内部质疑，被称为痴人说梦，但最后做成功了。他指出，中国在2000年全面融入全球化的浪潮，中国汽车工业也正迎来发展机遇。为了抓住这个机遇，吉利需要全面提升自身的能力和实力。李书福表示，他深知自己摸索太慢且不一定成功，因此需要找到一个好的伙伴和老师。俞敏洪则强调，吉利收购外国同类企业并向世界推广的成功案例，正是中国汽车行业全面发展和国际化的典范。

本文源自金融界AI电报

官宣造手机三个月后，吉利要收购魅族？双方最新回应来了

一则收购传闻，让去年刚“官宣”进军手机领域的吉利控股备受关注，也让魅族这个已从智能手机市场上逐渐沉默的品牌重归大众视野。

1月21日，36氪发布消息称，从多个独立信源获悉，吉利集团旗下手机公司正与手机厂商魅族接触洽谈收购事宜，多位接近交易的人士表示：“交易还在进行中，正在做DD（尽职调查）。”

对于这一传闻，当日吉利方面回应称，对市场传闻不予置评，星纪时代高端手机研发业务正在有序进展，希望打造开放融合的生态伙伴关系。

魅族方面则回应称，目前还没有相关消息。

吉利跨界造手机

近年来，苹果、华为、小米等手机领域的巨头纷纷进军汽车领域，汽车领域也有巨头在跨界到手机领域，吉利就是其中的先行者。

上述星纪时代就是吉利旗下负责手机业务的公司，其全称为湖北星纪时代科技有限公司。天眼查信息显示，星纪时代注册成立于2021年9月26日，大股东为吉利控股董事长李书福，注册资本为8000万元。

2021年9月28日，吉利控股“官宣”正式进军手机领域，定位于高端智能手机和全球市场。同日，星纪时代与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，将该项目总部落户在武汉经济技术开发区。

谈到选择造手机的原因，李书福曾表示，手机是快速迭代的随身移动终端，也是电子产品市场验证及软件创新的应用载体，未来是可以实现车机和手机软件技术的紧密互动。“未来跨界打造用户生态链，依法构建企业护城河已成大趋势，手机可以链接车联网、卫星互联网，打造丰富的消费场景，做强生态圈。”

这其实与各大手机厂商要造车的逻辑相类似，即汽车和手机均作为消费者智能生活的终端和入口，双方之间的交集正在不断叠加，为打造一条闭环生态链，这两者逐渐成为了跨界的蓝海。

早在2014年，苹果就启动了代号为“泰坦”的造车计划，打算推出一款能与特斯拉抗衡的新能源汽车。为此，苹果斥巨资，不断从特斯拉、福特等多家公司挖人。小米也在2021年3月底“官宣”跨界造车，小米董事长雷军更是声称要“押上我人生所有积累的战绩和声誉”，为造车而战。

第一手机界研究院院长孙燕飚分析称，以家电为例，华为、小米这些手机厂商进入智能家电领域，快速地将家电行业洗礼了一遍，不少曾经的家电巨头受到冲击，如今这些手机厂商又进军汽车领域，也是向汽车厂家吹响了冲锋号，吉利在汽车厂家中是反应比较迅速的，看起来是在跨界，实质上是在以攻为守。

但也有部分观点不看好汽车跨界手机，有互联网行业人士曾向记者表示，手机厂商的围绕手机这个智能终端的生态链已经打造完成，接下来就是添加各个应用场景，如汽车，但汽车反过来要打造生态链难度更高，而且手机行业已经是一篇红海，竞争非常大。

魅族难求增量

被吉利收购的传闻，让魅族这个已从智能手机市场上逐渐掉队的品牌重归大众视野。

从MP3起家的魅族身上有一个著名的标签--“小而美”，凭借其独特的设计和精品化的路线，获得了一批忠实粉丝，其自主创新的Flyme系统也广受好评。

魅族官网产品列表显示，2011年至2014年间共发布了7款手机，平均一年不到两部，但当时，以小米为代表的互联网品牌在国内市场大获成功，竞争越发激烈。

2015年初，魅族获得阿里投资，也由此从“小而美”走上了“大而全”的路线。2015年-2017年间，魅族及旗下魅蓝品牌共计发布了25款手机，尤其是在2016年就发布了14款手机，机海路线也确实带来了成效，2016年魅族出货量达到了2000多万台，这也是魅族手机有史以来出货量最高的一年。不过，机海战术只给魅族带来了短暂的辉煌，辉煌之下，产品线混乱、消费者吐槽等问题也逐渐暴露。2017年，魅族在人事变动、事业部改革、魅族魅蓝品牌分家中走过阵痛期。

孙燕飚向记者分析称，魅族想做“小而美”是2015年之前，2015年至2016年想要做大，但当做“大而美”失败后，再想回去做“小而美”是回不去的，魅族崛起是在智能手机发展初期，但时代早就变迁了。

近年来，魅族也没有停止过“折腾”，但其战略似乎也在不断摇摆。2017年魅族创始人黄章复出后，高性价比的魅蓝系列逐步淡出市场，魅族品牌专注走高端路线。不过，性价比路线依旧有市场，小米就曾将旗下Redmi品牌独立出现，专门发展性价比市场。2021年，市场传出魅蓝将复活的消息，今年1月12日，魅蓝品牌带着新品正式回归，但能否重新在市场获得存在感，仍需时间验证。

除了在手机领域坚持，魅族在2021年也正式进军智能家居市场。但无论是重新走性价比路线，还是发展智能家居，魅族寻找增长点的时间总是慢于竞争对手，这些市场早已不是蓝海。

孙燕飚称，魅族现在手机的出货量每个月大概在10万台左右，这个量级代表的是其在供应链上已经没有优势了，从2017年到现在，魅族在过去五年时间里不是没有努力过，但其现在的处境很尴尬，向智能家居和穿戴领域发展的问题是，这些新业务的量没有办法扛起主营业务。在这种情况下，不如急流勇退，趁着现在的基本盘还有价值赶紧卖。

本文源自国际金融报