摸索前行 中国品牌幕后变迁吉利篇(上)

[汽车之家 技术] 1998年，第一辆悬挂吉利车标的汽车走下生产线，这款名为豪情的车型掀开了一个民营企业走上造车之路的篇章，一晃17年，人们印象中的吉利已经发生了巨大的变化，当看到眼前的博瑞，大多数人意识不到这已经是吉利做出的第二款中级车了，而身处春晓基地（目前吉利最好的一个工厂，用于生产博瑞及未上市的SUV车型）的吉利人自己清楚这一路究竟是怎么走过来的，一时间，美日、优利欧、自由舰、远景……的往事纷纷浮上心头。

● 国内第一辆中国品牌轿车下线

1998年，吉利共生产了100辆左右的豪情轿车，然而，经销商并没有因一款有着亲民价格的产品问世而纷纷“投怀送抱”，的确，第一批车的质量在测试项目中就暴露出了漏水以及车门表面刮灰不均等问题，事实上，这些问题都是源自车身工艺的不足。最终，这一批车被直接销毁。次年，李书福决定重新生产一批豪情轿车。

这种质量问题以现在的生产水平来看解决起来很容易，但对于那时的吉利而言，仅有的一台冲压机，在效率以及冲压精度方面都无从谈起。既然摆在眼前的事实无法改变，那就只能从人来做出些调整，工厂为冲压车间招来一批素质更高的工人，老周就是那一批员工中的一员，他现在是冲压模具设备的负责人，也是整个采访过程中在吉利工龄时间最长的一名员工，1999年至今，这已经是老周在吉利的第16个年头了，这也就意味着他见证了第一款吉利乘用车豪情到博瑞的所有车型的生产。

按照现在的生产工艺划分，刚到吉利上班时候，老周被分配到冲压车间，站在春晓基地的冲压车间老周不禁感慨，“那时，真想不到冲压技术能像现在这样，最初的车身都是手工生产，从敲敲打打开始，所以，对于钣金工的手艺要求比较高，当时我们的确有一些手艺娴熟的钣金工”。

谈话间，作为吉利冲压车间一员的那种自豪感一直能在老周脸上看到，尽管在说到当时的窘境时，那拨手艺人站在工业化生产面前难免会流露出无奈，但他们还是尽自己最大的能耐让车身表面达到所要求的平整度以及缝隙标准，当然，这种依靠人工的工艺很难用公差来衡量。缺少统一标准，产品一致性也就无从谈起，能做的也只是满足较为初级的白车身供给而已。

然而，这种钣金工艺给后续的产品稳定性带来一定问题，来自市场的反馈主要集中在车身漆面的质量，随着车龄的增长，有些地区的豪情轿车的车漆会出现开裂的情况，这是因为在冲压工序中，为了达到车身表面的平整度不得不采用刮灰的方式找平。那时，仅刮灰、打磨两道工序就要100人左右，而今天，这是整个涂装车间的人员配额。

除了钣金工艺外，涂装设备的落后也是导致车身漆面耐用性不好的一个原因，那时的电泳处理线都是用砖头砌的水泥槽，通过人工的方式为车身进行电泳处理，不仅如此，所采用的电泳漆在耐腐蚀性方面也不好，再加之，此前车身刮灰量大的问题，导致整个车身的质感与开发团队的预期有一定差距。

“效率低、质量不稳定，同时，员工的劳动强度也大，所以，在招聘时，对于人员的身体素质就比较关注，现在就不同了，我们更愿意招一些具有很强学习能力的大学生，这样，培训1个月即可上岗工作，这要在以前，一般培训3个月到半年的时间也不敢让新员工自己干。”老周说。

人员雇佣原则的变化也从侧面说明了在这十几年里吉利在造车体系中冲压工序体系从无到有再到健全的过程。其实，不仅是冲压工序，在其他车间同样如此。

◆ 车轮的抓举和拧紧

类似的情况在总装车间也存在。对于一名在总装车间从事装配工作的员工来说，机械设备的升级直接降低了他们的劳动强度，举个简单的例子，就拿轮胎装配来说，现在，我们参观的那些工厂的总装车间都采用了带有辅助功能的抓举设备，装配人员将其引导至相应位置后再用可以记录拧紧数据的设备将螺栓均匀上紧。

◆ 车轮的运输方式

不过，吉利人很聪明，没有钱在总装车间内投入那些自动化的运输线，但又要保证装配线的“高效”运行，于是便想出了一个折中的办法，在底盘装配线融入车轮的运输线，也就是将装配车型所使用的车轮用支架悬挂在吊具上，从而实现车轮与车身的同步运动，事实上，这样的方式一直延续到今天，在台州路桥工厂，你依旧可以看到这条装配线。

● 曾想照着奔驰、红旗做一款车

相比生产，豪情的研发更是履步维艰，3名从湖南汽车制造厂请来的工程师组成了所谓的开发团队，但当时中国汽车业的工程师大多还停留在卡车的认知阶段，在轿车车身设计和底盘设计方面处于空白状态的开发团队就靠着手中的铅笔画出国外的成熟车型。

之后，就像大多数人所了解的那样，为了了解汽车的结构，李书福买来了奔驰轿车进行拆解，所以，你今天问李书福豪情是谁设计出来的，他一定毫不犹豫地告诉你是车间的工人们设计出来的。不过，第一款要造什么样车，大家心里还没谱，也许是像红旗那样的车，也许像桑塔纳那样的车，也许……

不用担心，李书福最不缺的就是对市场需求的捕获能力，从早期拿着相机在景点给人拍照，到生产冰箱、铝镁板，再到后来的摩托车亦是如此。

小型车成了最终定下的生产轿车类型，而卖了近10年的夏利在这个市场上拥有最大的占有率，于是，夏利车型便成了吉利的目标，按照现在的话来说就是对标车型。与此同时，在做产品规划时还定下了“3个5”的目标，即能坐5人、百公里油耗5升、价格5万元。

虽然产品质量存在一定问题，但5.8万元的上市价格，相比近10万元的夏利轿车而言，价格优势十分明显。在随后的几年，也掀起了中国乘用车市场早期的价格战。

吉利制造出的豪情轿车直接撼动了夏利轿车在市场的地位，也正是有了第一款还算成功的产品顺利推出，更加肯定了“造中国最便宜的轿车”的初期定位。不过，吉利人心知肚明，豪情可不算是一个好的开始。不仅如此，还有一个潜在的炸弹随时可能会被引爆，豪情搭载的丰田8A发动机是通过天津汽车工业公司（以下简称天汽）向丰田采购的，只要对方意识到了来自吉利的威胁，那么，豪情就面临着无发动机可用的境地。

● 人才储备意识

豪情在研发、生产过程中所暴露出的问题归根到底都是吉利在相关领域的人才储备不足导致，李书福也认识到了这点，于是开始从天汽挖人，从豪情以及接下来的产品方向来看，选择天汽还是很有针对性的，毕竟夏利的研发团队接受到的是来自丰田的直接“培育”。

而人才梯队建设的关键在于高素质人才在各个领域岗位上的覆盖程度，在李书福的构想中，他希望能够吸纳一些大学生加入吉利，让他们从基层干起，事实上，这只是为未来组建团队的一种方式，有了基层业务的经历，对于企业文化、产品及市场的认知都会有帮助，但招聘来的60多名大学生没有一个人领会到这层意思，当然，换个角度想，相比那些福利好、相对清闲的“铁饭碗”来说，当时在研发和生产处于一穷二白状态的吉利的确也拿不出留住这些天之骄子的资本。

索性，自己建学校！1998年创办的浙江经济管理专修学院和1999年在北京创办的吉利大学都是在那个背景下的产物。吉利开始建立自己的教育培训体系，定向的人才培养方式不仅为吉利的用人打下基础，同时，也解决了毕业生就业及职业规划等问题。当时，有人质疑吉利应该将在教育上投入的资本用于生产设备的改进。但在李书福心中，这笔账算的再清楚不过了。

前面提到招聘大学生的事，能招来那60多个大学生其实是通过和大学合作研发项目以及拨放奖学金的方式才促成的雇佣关系，算下来，吉利也为此付出了超过1000万元的代价，与其这样，还不如自己创办教育机构，为吉利建立一个持久的人才供给体系。两所学校更多的是为吉利公司输送基层的人才，通过内部成长的方式跟吉利共同进步。当然，高端的研发人才主要还是通过引援的方式，这点，在吉利进入技术转型并步入研发正轨后发挥了重要的作用，我们到文章后面的相关内容时再介绍。

凭借着豪情这款车的上市销售，吉利在2000年的时候已经可以达到1亿元的营收，但几乎靠人敲的生产方式肯定不是长久之计，另外，随着与夏利之间的价格战，吉利在工业化的生产水平方面也面临着巨大的挑战。好在摩托车业务在吉利集团的营收水平良好，这样，资金方面还是能够支撑吉利继续走下去。

● 丰田8A告急

就在吉利打算进一步扩大豪情的产量时，藏在内部的“炸弹”终于爆了，丰田没有直接停止向吉利供应8A发动机，而是提出了加价出售的要求，不仅如此，还不提供质量索赔的条款，想通过这样的方式打压吉利的价格优势。好在，成本的提高还没有对吉利形成完全的摧毁力量，这也让李书福意识到除了造车、生产外，核心技术才是汽车厂商的命脉。

要知道，在吉利的用户心中，这台丰田8A发动机是最让他们引以为傲的，但这并不能成为吉利选择向丰田妥协的理由，自己研发出丰田8A的替代品势在必行。而第一款自主研发发动机的诞生则要等到3年后才会面世。在这3年里，吉利相继推出了美日和优利欧两款车型。

● 第二款轿车——美日下线

2000年5月，吉利第二款轿车——美日从宁波工厂下线，相比豪情，吉利在美日的内饰环节下了不少功夫，无论是内饰材质的选择和搭配，还是功能配置，都要丰富不少，然而，用户在欢喜之余还是存在抱怨声音，做工和装配工艺是问题集中的部分，各个部件的配合间隙过大是降低这种品质感的原因。

这是个好的现象，起码，市场对吉利开始有更高的要求，而吉利自己也开始将目光投向更高的价格区间，通过高配车试探市场，手动时尚型价格超过7万元，当然，美日车型仍旧贯彻了初期定下的“3个5”计划，即保留一款价格在5万元内的车型。

从时间节点来看，2001年是吉利迎来了一个利好消息，同时，也让悬在李书福心中的一块大石头落了地，让大多数人没想到的是，在这一年，吉利才真正拿到了轿车的生产资格，而此前与四川德阳汽车厂合资的公司只具备客车的生产资质。

● 造车水平停滞不前的优利欧

2002年，吉利为他们推出的第三款车型起了一个很有野心的名字——优利欧，从字面不难理解，吉利人这次是将目标瞄向了夏利和赛欧的车型，要知道，赛欧一经亮相，传统的老三样车型可是以降价的方式进行招架，在赛欧身上，除了有合资品牌的光环外，高性价比则是对市场有着强大的号召力，更何况不到10万元的价格还配备了ABS制动防抱死系统，毫无疑问，赛欧掀起的10万元家轿理念看上去要比吉利提出的“中国最便宜家轿”的口号有着更大的影响力。

价格依旧坚守5万元策略的优利欧有着比美日车型更大的车身尺寸，虽然，被吉利人寄予厚望，但这款车的整体设计、制造工艺仍旧没有摆脱此前老旧的模式，这也就意味着产品品质没有显著改善，可以说是一款在研发和工艺环节停滞不前的产品。这在吉利汽车的发展中注定会成为过去，就在优利欧推出之后的一年，吉利即将开启新的篇章。

● 耗10个月请徐滨宽出山

新车型推向市场，此时，吉利并没有因阶段性工作的完成而放缓前进的脚步，在李书福心中，吉利迟早要走出“中国最便宜轿车”的定位，尽管那时，吉利连怎么造车都没有搞明白，但此时的李书福就已经动起了研发自动挡变速箱的念头，但以吉利研发人员的技术力量来看，远不足以支撑这项计划，在他心中，当时任职天津齿轮厂总工程师的徐滨宽是最适合的人选。

◆ 为什么看重徐滨宽？

徐滨宽在变速箱方面有一定建树，虽然，当时的大环境并没有给他创造太好的研发自动变速箱的机会，徐滨宽在学校里学的钢铁，凭借材料学的知识，毕业后的20年一直专注于齿轮研究，后来又自学了自动控制，两个领域相结合便能够“拼凑”出一门自动变速箱技术学科。上世纪90年代，政府牵头了一个3速自动变速箱的研发项目，但因国内整体技术薄弱，最后项目夭折。他应该是最早一批在国内接触过自动变速箱的技术员。

◆ 成为吉利自动变速箱之父

期初，李书福在找到徐滨宽的时候，后者是拒绝的。“别说吉利，就连整个中国汽车工业也没有能力做自动变速箱的研发”，后来的采访中，徐滨宽坦言。当时，他对这个计划并不看好，还劝吉利放弃这个念头。就这样，吉利人用了10个月的时间让徐滨感受到了他们的诚意，多年后，徐滨宽回忆到当时吉利给他留下的印象“吉利跟其他公司不一样，其他公司是我能干什么，我来干，吉利是哪个有前景，我干哪个”，这才辞去了当时的工作转而加盟吉利。

项目开展后的一年里，徐滨宽的团队主要工作是设计和原理研究，同时，进行开发试验和检测设备的筹备，值得一提的是，在自动变速箱生产线的组建中，徐滨宽在自动控制方面的技术储备发挥了作用，他亲自编写了生产线的控制程序，从而节省了一部分相关成本。几个月的时间，吉利已经在该项目上投了1800万元， “投了这么多钱，连个变速箱的影都没有”，吉利内部开始发出了这样的声音，但李书福明确表示，作为“一号工程”，研发经费一定是首先保证的，那时，他偶尔还会在夜里跑到实验室，看看大家是否遇到什么问题。

到了2003年6月，自动变速箱的所有图纸设计工作全部完成，这298张图纸在吉利内部掀起了巨大的反响，这可是中国自主设计的第一套自动变速箱图纸。阶段性的成果只是让吉利人有了一段短暂的欣慰，因为，这距离自动变速箱的研发成功还有很长的一段路要走。

◆ 第一次路试以失败告终

又过了10个月（2004年4月），自主研发自动变速箱第一次装在整车进行测试，所有人对这一刻都十分期待，作为项目负责人，徐滨宽更是又激动又紧张。发动机启动后，挂上前进挡，结果除了异常的振动外，试验车并没有丝毫前进的迹象，据徐滨宽回忆，当时，恨不得自己从车上跳下来推它一把。

这种问题在整个研发过程中并不新奇，在某一段时间内，团队需要每天进行十几次的变速箱拆装工作，重复性的工作的确会消磨人的意志，在没有国外技术支持和资金不充裕下，还是有一股力量支持着整个团队，每每一个又一个问题被一次次解决后，团队的每个人都坚信他们离成功又进了一步。

从设计到量产历时3年，共有110辆试验车参与了实际路试，其中的50辆测试车单车行驶里程达到了20万公里，300台自动变速箱在路试阶段报废。到了2005年5月，这台由吉利自主研发的4挡自动变速箱实现了产业化生产，当年上市的自由舰车型也成了吉利第一款搭载自动变速箱的车型。

● “中国第一跑”诞生

● 自主发动机诞生

在变速箱研发同期，自主1.3升发动机的研发也在同步进行，2003年，隐忍了来自丰田对8A发动机的苛刻采购条件一段时间后，吉利自主研发的MR479Q 1.3升发动机终于面世，这台发动机采用逆向丰田8A发动机的方式进行开发，配气机构同样采用双顶置凸轮轴及四气门设计，从发动机数据来看，86Ps/6000rpm的最大功率和110N·m/5200rpm的数据与当时市场上的天津夏利、长安铃木羚羊车型的动力处于同一水平。

不仅如此，在其他各项指标中也与8A持平的状态，值得一提的是，相比丰田8A采用的老式分电器形式的点火系统，吉利为MR479Q配备了电控点火，从而提高了点火精度，在抗爆震性能方面扩大了发动机的适应范围。为了稳固自己的技术地位，后期，丰田将分电器点火方式升级为电控点火。MR479Q发动机在吉利汽车初期的发展阶段发挥了重要的作用。

这台发动机的诞生为即将开展的新项目解决了动力系统的问题，此外，仍然在售的优利欧、美日和豪情车型也开始陆续换装吉利生产的MR479Q 1.3L发动机。

● 开发自由舰，与韩国大宇合作

发动机研发同期，吉利在2002年底开展了代号为CK-1的新车项目，该项目产品正是他们向市场推出的又一款车型——自由舰。项目由吉利联合韩国大宇共同研发，CK-1的项目代号很好理解，“C”代表中国，“K”代表韩国，这是双方第一次合作，也是吉利第一次与国外公司进行合作，当时，这款车又有“中韩一号”的称呼。

◆ 韩国人牵头

在李书福看来，他希望通过CK-1项目的执行让吉利的研发团队掌握国际通行的汽车开发流程和模式，也就是所谓的正向研发。基于此次与大宇的合作，也让吉利团队结识了沈奉燮，这个韩国人在2004年成了带领吉利走向正轨的关键人物。

在加入吉利前，沈奉燮是韩国大宇的副总裁，同时兼任大宇汽车研究院院长职务，曾主持过大宇Nubira（国内凯越的原型车，也可以说是别克的换标车）、MATIZ（国内雪佛兰乐驰）车型的开发工作。在技术领域，沈奉燮是专家。而他之所以选择离开大宇，尽管当事人并没有明确说明，但通过还原历史背景我们也能推断一二，在此之前，通用汽车收购大宇，随即对大宇的两个汽车研究院做了整合，其中难免会导致人事变动，这也给了吉利吸纳人才的机会。

来到吉利后，沈奉燮担任了公司副总裁和汽车研究院院长的职务，他首先要解决的就是让设计、开发人员放下手中的铅笔、图板，学会使用计算机模拟技术以及各个开发环节并行的开发模式，通过不断的灌输，在开发团队中建立一套相对完整的技术体系。正如李书福所设想的那样，吉利的造车理念开始与国际接轨。除了整车开发，自动变速箱技术环节，这个韩国人同样很有建树，随即便有了这样的搭配，徐滨宽负责自动变速箱的开发，对造车理解更为全面的沈奉燮则负责自动变速箱与整车的调配。

给吉利带来的另一笔财富是思考问题方式的变化。的确，整体研发模式的建立需要每一个人的思维模式也能保持同步提升，在具体的工作中，沈奉燮非常乐于听到提问的声音，但通常情况下，他不会直接把答案告诉提问者，而是把问题的解决方式提供给他，独立思考的能力是沈奉燮非常看重的。

◆ 生产工艺提高，建立新工厂

技术力量变得更为强大的吉利迅速建立起了现代化的生产线，用于投产自由舰的宁波二期开始投入建设，同时，还对现有的四大工艺车间进行改造，其中，冲压车间取消了所有的人工钣金工位，从根本上解决了车身表面平整度的问题。

老周作为早期钣金工也见证了CK-1项目的伊始和进展，在见到韩国人把模具拉到工厂后，不仅是老周，整个工厂的人都被那些大家伙震惊了，那阵势直接颠覆了以往大家对冲压设备的认知。为了CK-1项目，仅仅在冲压模具环节，吉利就投入了1.2亿元，这对于那个阶段的吉利而言算得上是一笔巨资了。其实，以现在的标准衡量，这个投资规模处于一般水平，要知道吉利在帝豪项目上，模具投入就在1.8亿元左右了，而近期投产的博瑞车型的模具投入更是高达2.5亿元。

初具规模的冲压工序为吉利建立起了标准的生产流程，多步骤冲压线让剪切、冲孔、拉延的工序有了一定的连续性，虽然每个冲压机之间还需要人工搬运板件，但相比此前单一冲压机的操作而言，效率有了本质的提升。与此同时，板件的成型工艺具备了一定的精度，这便给产品质量打下了一个很好的基础，从而使得整体视觉效果摒弃了此前给人们留下的那种廉价感。

◆ 中国自主研发自动变速箱装配自由舰推向市场

车身工艺的改善是一方面，CK-1项目还规划了新的发动机和传动系统的配置，除了前面提到的MR479Q 1.3L发动机外，自由舰车型还提供了1.6L（MR481QA）发动机的选择，此外，顶配车型还首次装配了自主研发的4速自动变速箱，这款变速箱的诞生和量产可是给中国汽车行业留下了浓重的一笔。

除了意义层面振奋人心，更重要是的吉利对核心技术的掌握。吉利研发自动变速箱的成功可能还无法撼动国外变速箱公司在国内的垄断地位，但吉利自身而言，最直接的要数成本的控制了，装配在自由舰上的自动变速箱成本在5000元，这可要比采购成本低了近一半。

CK-1项目承载了吉利太多的第一次，也正因如此，开发团队更加重视新技术投放后的稳定性，所以在量产前的验证过程中将实际道路测试增加到10万公里。

2005年，自由舰上市，虽然，自由舰车型在研发和生产环节投入了比过去更多的成本，但在车型售价的制定方面，吉利仍旧秉承了“5万元”家轿的理念。

这一年，吉利在研发技术领域也开始构建新的蓝图。对早在2000年建立吉利汽车研究院进行二次投资，3.5亿元的投入进一步提高了吉利在整车、发动机、变速箱以及汽车电子电器方面的开发能力，另外，与造型设计、CAE分析、安全技术等组成了一套相对完善的设计开发体系。

编辑总结：

“吉利跟其他公司不一样，其他公司是我能干什么，我来干，吉利是哪个有前景，我干哪个”，这是被誉为吉利自动变速箱之父的徐滨宽初期对于吉利的认知，这样的做事方式也是吉利从初入汽车行业到站稳脚跟的过程中不断摸索前行的重要准则，尽管在2006年以前，吉利还没有明确建立起一套汽车企业应有的研发生产体系，但就凭借着对于中国汽车市场的认知，拉动了市场对于5万元家轿的需求，更为可贵的是，吉利在每取得的一次收获时就意味着下一段征程已拉开帷幕，每一次征程都能让外界感受到这家公司的能量。

有了自由舰的开发经验，吉利沉淀下了一套自己的体系，此外，在各条“战线”的研发工作方面也都收获了初步的战果，也正是有了这些积累，吉利于2006年完成了技术转型，全面开展了包括动力、安全、造型、底盘等项目研究，下一期，我们降为你带来从2006年至今的吉利幕后变迁故事。（图/文 汽车之家 李博旭）

致敬那些年走进普通家庭的A00级国产家轿

二十多年前，那时候人们的工资水并不高，普通家庭的出行也就是自行车，家庭条件好一点的为摩托车出行，有小轿车开的最少也得是个包工头级别了。对于普通家庭，想拥有一辆遮风挡雨的小轿车来说还是非常困难的，毕竟那时候汽车市场上主流的合资车捷达、桑塔纳、富康都动辄一二十万以上，普通家庭很难负担的起。

大众-捷达

大众-桑塔纳

雪铁龙-富康

随着经济的发展，家轿车市场需求旺盛，一个个国产汽车品牌如雨后春笋般大量涌现，如比亚迪、夏利、吉利、奇瑞、长城等国产品牌，这些国产品牌凭借着生产的汽车物美价优的特点，销量也是节节攀升，也让很多普通工薪家庭有了家庭的第一辆汽车，不论是外出游玩，还是上下班的出行，都提供了极大的便利。

最早推出的同一时期最便宜家用A00级轿车有如下几种：

1、夏利N3

夏利N3

2004年推出的夏利N3拥有时尚的外观以及充满活力的内饰，全新造型的整体式水珠造型晶钻前大灯，水平镀铬格栅，尽显时尚与运动气质。同时，夏利N3为乘员带来了舒适静雅的驾乘空间。无论是丰田8A 1.3升发动机，还是技术成熟的1.0升发动机，都能为N3带来不同程度的强劲动力。1.3升发动机最大功率64 KW，最大扭矩110牛米，1.0升发动机最大功率48 KW，最大扭矩89牛米，对于这个自重只有800-900kg的小车车来说完全够用。

2、奇瑞QQ3

奇瑞QQ3

奇瑞QQ3是奇瑞汽车在2004年推出的一款微型车，奇瑞QQ3的主题词是“梦想，触手可及”，寓意此车面向年青人和比较价廉的经济车市场。QQ3外观时尚，具有个性和青春气息。它匹配的动力有0.8升及1.1升两款发动机，0.8L发动机最大功率38KW，最大扭矩70牛米，1.1L发动机最大功率50KW，最大扭矩90牛米，对于自重900kg的它来说，也算游刃有余。

3、比亚迪福莱尔

比亚迪福莱尔

比亚迪旗下的福莱尔轿车是于2003年推出的，是在国际微轿先进技术的基础上，按照中国市场的特点而全新开发的家轿。福莱尔轿车车价便宜，油耗低，配件供应充足且价廉，是一部工薪阶层买的起，用得起的，养得起的老百姓的轿车。它匹配的动力有0.8升及1.1升两款发动机，0.8L发动机最大功率29KW，最大扭矩62牛米，1.1L发动机最大功率38KW，最大扭矩83牛米，对于自重750kg的它来说，也算够用。

4、吉利豪情

吉利豪情

吉利豪情是于2004年隆重推出的吉利豪情色彩系列轿车，豪情色彩系列红、绿、蓝三种颜色代表了现代社会三种典型的生活理念：红色象征热情与自信、绿色代表自由与快乐，而蓝色则为那些内敛却不失浪漫情怀的青年才俊所喜爱。它匹配的动力有1.0升及1.3升两款发动机，1.0L发动机最大功率40KW，最大扭矩82牛米，1.3L发动机最大功率63KW，最大扭矩110牛米，对于自重900kg的它来说，动力还算强劲。

在那个工资水平不高的时候，普通家庭想拥有一辆家庭代步车，这些几万块钱的A00级小车无疑是最佳的选择，维修保养便宜，油耗低，也正因为如此，这些A00级车销量突飞猛进。

瞅准了市场需求，紧接着奇瑞又推出了奇瑞QQ6，QQme，A1等车型，取得了不错的销量。

QQ6

QQme

奇瑞A1

与此同时，吉利推出的车型有吉利自由舰，优利欧，吉利熊猫等，也均取得了不错的成绩。

自由舰

优利欧

吉利熊猫

比亚迪推出的主力微型车型则为比亚迪F0。

比亚迪F0

长城则推出的长城精灵，还有炫丽。

长城精灵

长城炫丽

长安汽车推出的奔奔mini。

奔奔mini

讲到最后，还有哈飞汽车的路宝跟赛马，以不错的耐用性及乘坐空间获得了市场的好评。

哈飞赛马

哈飞路宝

随着经济的发展，家庭收入也在不断增加，人们的生活水平逐渐提高，像这种微型小车已不再满足日常用车需求，都在追求大空间，大动力的汽车，以至于2012年后这些车型就逐渐退出了大众的视线，但是它们的出现有划时代的意义。正是这些国产汽车品牌的出现，发展及壮大，使得普通家庭拥有汽车成为可能，也让合资车企不断放下身段，价格平民化，时至今日，人们也才有了更多选择家庭轿车种类的机会。

看看20年前都有什么车，汽车杂志分享之低价小车 代步工具

文章内容摘自汽车之友杂志2003年第3期

部分图片源自网络，如有侵权联系删除

20多年前，为适应市场需求，国内各大车企推出了一些低价位的代步工具车型，如今有些车企已经越做越强，有些则早已销声匿迹。今天给大家分享一篇多年前汽车杂志刊登的国产低价代步小车的评测文章，希望大家喜欢。

汽车之友2003年第3期

时尚的外形、精细的做工、优异的动力性、安全性和舒适性、良好的操控表现、出色的性价比……经销商可能会罗列出无数个理由游说客户购买新款车型，但很多人根本就不想投入10多万元购买一部与国外同步的紧凑型轿车，他们只需要一辆5到6万元的代步工具，造型、装备、性能对他们都不是特别重要，价格是左右他们购买行为的唯一因素。面对这样的客户，再能言善辩的推销员也会偃旗息鼓；也正是因为有一大批这样的客户，制造商在推出新车型之后，不仅没让那些老爷车寿终正寝，反而用新技术不断为老车型输血。

说来你也许不相信，2002年，各种型号的夏利总共卖出了8万辆，吉利卖出了5万多辆，悦达和英格尔虽然产能有限，但也有万余辆的收成进账。这在今天的国内汽车市场上应该说是不错的业绩。

现在，我们就把这4款市场上常见的低价位紧凑型轿车聚在一起，评头品足，让大家对它们加深了解，想买便宜车的朋友或许能从中得到些启发。

汽车之友2003年第3期

夏利

夏利是国内最早引进生产的紧凑型轿车。它的原型车是1986年型的大发Charade。十几年来，夏利的外观、内饰和装备都在不断变化：1995年推出了三厢款；1997年更改了前脸和尾部的造型；2000年推出了装天津丰田8A-FE发动机的金夏利；2001年推出了浅内饰版的静雅和装备安全气囊、自动变速器的三缸车型，此外，无论两厢还是三厢车型都有一款轴距加长 50mm的长轴距版。

夏利原型车Daihatsu Charade

也许是由于司空见惯的缘故，我们实在说不出夏利的造型有什么特点。它的外形既非见棱见角的硬朗风格，也非浑圆的流线型风格，如果不是翼子板和尾门上两道活跃的线条，整个车身几乎就是死水一潭。不过两厢夏利造型的协调性还不错，钢制的轮毂和黑橡胶的防擦条与车子的档次也很合拍。

日本Daihatsu Charade

夏利的车身附件不可避免地带有20年前的印记。车顶左前角的手动伸缩式天线和后门的三角窗都是现在的车型上很难见到的。式样陈旧的仪表和推拉式的空调控制面板更是老掉牙的设计。好在由于有十多年的基础，夏利的车身工艺水平还说得过去，饭金件的平整度不错，车身覆盖件的缝隙虽然稍大但还算均匀，灯具和塑料、橡胶件的质量也还可以。

两厢短轴距版夏利的车身长度只有3640mm，轴距2340mm，在小车越做越大的今天，这一尺寸显然是小了些，仅仅能够满足最基本的乘坐需求。前排座位并没有太大的压抑感，但这是以牺牲座椅高度换来的。后排的宽敞程度比前排显然要差很多，中等身材的人坐在里面，头部和腿部的剩余空间都很有限。如果硬要挤进3个人，那后排乘客的亲密程度可想而知。

四缸夏利的8A发动机是整车最大的亮点。它的排量1342ml，最大功率63kW，最大扭矩110Nm。由于车子的整备质量较轻，两厢四缸夏利的功率/重量比达到了78kW/t，在国产车里仅次于宝来1.8T！厂家公布的数据显示，四缸夏利的最高车速为165km/h，0~100km/h加速时间<15秒，这些都是相当保守的数据，实际驾驶时很容易做到。低油耗是夏利的另一大优点，尤其是四缸车，在不开空调的情况下，市区百公里油耗6升以下并不是什么难事。

8A 四缸发动机

说到夏利的行驶平顺性和操控稳定性，我们就不敢恭维了。虽然是四轮独立悬架，但地面的起伏和颠簸仍毫不客气地传递到车里。悬架的特性说不上软或硬，13英寸的165mm窄胎更不足以应付激烈的操控动作。但夏利的转向特性还是值得称道的，由于没有助力，虽然原地打轮有点费力，但80~100km/h时的方向稳定性在这个价位的车子里是相当好的。总之，我们不能用当代轿车的标准来衡量一款已有近20年历史的老车，而用户也不会拿它与10多万元的车子相提并论。

夏利的装备之简单在这个级别的车型里是出了名的。即使在顶级的三厢长轴距车上也找不到转向助力、电车窗和中央门锁，ABS等高科技装备更是奢望，唯一值得炫耀的装备是三缸自动档车上的司机座安全气囊。夏利的两厢车装备更是简化到了极点，后头枕、后座安全带、后雨刷、高位刹车灯、后窗除霜加热丝……这些公认的最基本的安全设施，两厢夏利上一样都没有。

但夏利有一个优点是其他车型都无法比拟的一一维修方便、配件价格低廉。可以毫不夸张地说，无论走到哪里都能找到会修夏利的师傅和便宜的零件，虽然这些便宜件中副厂件占了相当大的比例，但在这一级别的车上，原厂件的质量比副厂件实际上好不了多少。

最便宜的3缸两厢普通漆夏利售价只有3.93 万元，4缸两厢车型价格为5.6万元，顶级的4缸三厢长轴距车型售价7.64万元。

汽车之友2003年第3期

悦达

虽然新款的千里马卖得挺火，但东风悦达起亚并不想放弃老产品普莱特。

普莱特的原型车是韩国起亚1989年的Pride，而Pride的原型车是1988年的马自达121。1999年，合资的江苏悦达公司以普莱特的商标开始在国内销售这款车。虽然车子的款型老了点，但悦达·普莱特在国内同等价位的小车里，是公认的做工最精细，质量最好的车型。

普莱特原型车KIA Pride

普莱特的造型刚劲中带着一点秀气，尤其是两厢款，造型更加协调。车身侧面突起的腰线给略显单薄的车身增添了几分力量感。由于普莱特的三厢款是原汁原味的国外产品，因此，比那些国内后改的三厢车看起来顺眼许多。

KIA Pride

两厢普莱特的车身长度和轴距分别为3615和2345mm，宽度和高度分别为1605和1460mm，尺寸与夏利相比似乎相差不大,但由于原型车是上个世纪80年代末的设计,因此在车内空间方面有了明显改善。司机和前排乘客都能坐得比较舒展，后排乘客的头部和腿部空间也有明显的增加，前座椅靠背能完全放平与后座拼成一张床。和其他几款小车一样，普莱特的安全装备也不很完善，两厢车没有后雨刷，高位刹车灯和后座安全带即使在豪华型车上也没有提供。

普莱特内饰部件的造型明显带有10多年前的印记，到处都见棱见角，仪表也是很古老的式样，但旋转式的空调鼓风机开关显然比推拉式的先进了。车门开关的感觉比吉利和夏利顺畅许多，但关门时硬碰硬的感觉是国内低价位小车的通病。

普莱特目前只有一款1.4升的8气门发动机，它的原型机是韩国起亚的B3E，最大功率55kW，最大扭矩120Nm。虽然功率小了点，但它的扭矩在同排量的国产发动机里是出类拔萃的，在起步和低速时显得格外有劲。中途加速时，发动机的响应也比较出色。普莱特的最高车速只有155km/h，看起来似乎低了点，但即便是这一速度很多人也用不上。

起亚 B3E 发动机

普莱特的前桥为麦弗逊式独立悬架，后桥为拖曳臂式非独立悬架，但它的减振效果并不逊色于某些四轮独立悬架的车型。普莱特的操控表现一般，急转弯时侧倾比较大，并呈现出明显的不足转向，方向盘的路感较好，尤其是没有转向助力的车型，虽然低速时略显沉重，但高速时感觉比带助力的还要塌实，档位清晰，换档顺畅，制动的感觉也是可圈可点，说句公道话，在这个价位的小车里，能有如此的性能确实难能可贵。由于车子自重较轻，再加上结构刚度不是很大，普莱特行驶时车内的噪音和振动比较明显，车速超过100km /h时车子明显感觉发飘。

普莱特的车型系列比较齐全，虽然发动机只有1.4升ー种，但车身型式有两厢、三厢两种，变速器可选装5速手动或3速自动，其他选装件包括铝合金轮辋、转向助力、电车窗、中央门锁、真皮座椅和CD音响。入门级的两厢手档普通漆车型售价5.98万元，两厢自动档豪华型售价7.58万元；三厢手档基本型售价6.8万元，三厢自动档豪华型售价8.9万元。如果单从价格和装备水平看，普莱特的性价比算不上出色，但原汁原味的设计、精细的做工和良好的驾乘感受是它最大的卖点。

普莱特维修站的数量虽然并不算多，原厂零部件的价格也不便宜，但它的结构简单，有点基础的人修起来并不困难，另外还有许多配套厂的零部件可供选择，质量没问题，价格却便宜许多。

汽车之友2003年第3期

英格尔

当派力奥和西耶那成为南京菲亚特的主打产品后，很多人快把英格尔遗忘了。实际上，南京菲亚特一直没有停止对英格尔的投入，新外观、新内饰、液晶仪表、多点电喷发动机，很多技术都直接或间接地来自派力奥。在今后相当长的时间里英格尔都将是一个低价位的入门级车型。

英格尔的原型车是1988年的西亚特lbiza。 它的车身长度和轴距分别为3746和2443mm，在同价位的国产小车里算是个“大块头”，车身基本上没什么复杂的曲线，以直线为主的线条，侧后方的三角窗和黑色的B、C桂构成了刚劲的造型风格。英格尔只有两厢车一种车身型式。

英格尔原型车 西亚特 Ibiza

改进后的英格尔外观和内饰档次明显提升。一体化的聚碳酸酯材质大灯，弧线型仪表台，旋转式空调开关和镀铬的车门内拉手都是时下最流行的设计，在高配置车型上装备的液晶数字式仪表着实给人一个惊喜。英格尔内饰最大的问题是材料质感不佳，一些细节处理得不算精细，数字式仪表在阳光直射下的辨度效果不好。

英格尔的车内空间在几款老式的国产紧凑型轿车中是最宽敞的，前排座椅的前后调整幅度在 100mm以上，后座乘客的腿部空间明显优于其他几款车。由于备胎移到发动机舱内，行李箱地板得以降低，进一步扩大了行李空间。后座的折叠方式与两厢富康一样：椅垫向前折，靠背放平后与行李箱地板齐平，行李箱的最大容积可达1.2m3。

毕竟是欧洲车的底子，英格尔的操控性能值得称道。四只14英寸185mm的大脚不仅带来强烈的视觉冲击，而且提供了牢靠的抓地力。横置钢板弹簧的后悬架是一种非常罕见的构造，它兼有非独立悬架的刚度和独立悬架良好的平顺性。带助力的方向机既操纵轻便又有一定的路感。英格尔的整备质量为920kg，比夏利重100kg，虽然油耗高了点（90km/h等速油耗为6.9/100km），但高速时的稳定性明显增强。

西亚特 Ibiza 发动机

英格尔的4缸8气门单点电喷发动机排量1461mL，最大功率60kw，最大扭矩110Nm，作为低价位的小车，它的动力已经足够了（最高车速160km/h）。再过几个月，装备多点电喷发动机的新车型将问世。新发动机可以满足欧Ⅱ排放法规的要求，响应进一步改善，噪音和油耗也将进一步降低。其实英格尔最大的问题并不在发动机，而是变速器，它的5速手动变速器不仅噪音和振动大，换档也不顺畅。

英格尔的车身型式、发动机和变速器都没什么选择的余地。主要选装件包括：铝轮辋、宽胎、转向助力、电车窗（司机一侧为单向自动）、中央门锁、车顶行李架、CD音响、真皮座椅等等。基本型的价格为5.75万元，豪华型的价格为7.1万元，中间还有6.49、6.69万元等不同价位的车型。

跃进汽车苦心经营了几十年，建立了遍布全国的维修网络，英格尔的维修还是比较方便的，它的原厂配件的价格偏高，好在有大量的副厂件支持，维修成本基本上还能被人接受。

汽车之友2003年第3期

吉利

目前吉利旗下有豪情和美日两个品牌。豪情以装3缸发动机的低档车为主，只有少量装4缸机的豪情300；美日则全部是装4缸机的车型，目前吉利的顶级车型——优利欧也打着美日的商标。

早期的吉利曾因为在造型上模仿夏利而受到广泛批评，但这种批评并没有影响到吉利的销售。现在吉利的造型已在很大程度上摆脱了夏利的影子。

吉利豪情三厢

吉利车在局部造型上更多地体现了当代轿车的流行趋势，一体化的聚碳酸酯材质大灯、铝合金轮毂、与车身同色的后视镜、保险杠和门把手都出现在5、6万元的小车上。为了进一步提升车子的档次，吉利还采用了紧凑型轿车上极少见的立标和大面积的镀铬装饰。但从整体上看，吉利仍然没有一个鲜明的主题，个性和品牌特征更是无从谈起。

与平淡的造型相比，粗糙的做工更让人难以接受。钣金件的平整度不高，许多应该笔直的地方却有明显的弯曲，车身覆盖件的缝隙不是很均匀，车门关起来需要很大的气力，内饰的塑料、橡胶件也给人以低档的感觉。尽管采用了真皮、仿桃木等高档材料，但仍无法掩饰粗糙的做工带给人的不信任感。

豪情两厢

除了优利欧，所有的吉利轿车轴距都是2340mm，因此车内空间与夏利大同小异，但吉利的车身后部造型做了些调整，后排乘客的头部空间有所增加。

过去，吉利的4缸车型都采用与夏利相同的8A发动机，这也是很多人选择它的主要原因。由于供货渠道的变化以及控制成本的考虑，现在很多吉利车都装备了吉利自己开发的MR479Q发动机。它的基本构造和主要性能都与8A一样，点火系统还改成了更先进的无分电器双线圈式。装备MR479Q发动机的吉利开起来的感觉与先前装8A机器的车型没有什么差别，但这种机器的可靠性究竟怎样还需要时间的考验。

吉利MR479Q 发动机

虽然做工粗糙一些，但吉利车开起来感觉并不逊色于同等价位的国产车，尤其是装4缸机的车型，1档急加速时能感到明显的轮胎打滑，中途加速时，发动机的响应也比较好，最高车速可以超过160km/h。虽然没有ABS，但制动基本没有跑偏的现象，踏板的行程和力度适中。液压助力的转向装置使原地打轮非常轻松，高速时方向发飘的程度也没有想象中那样严重。悬架的感觉自然无法与10万元级的车子相提并论，但基本上还能让人接受。吉利车的噪音和振动让人颇有微词，其实，发动机本身的噪音并不算大，只是隔音做得不好，再加上车身附件由于装配的原因造成共振，使车子在行驶时经常发出一些不应有的声音。

在同级别的国产车里，吉利的车型系列是最丰富的，不仅有常规的两厢和三厢车，还有一款两厢半的豪情300，在同平合上开发的双门跑车也将很快下线。吉利轿车的另一大优势是装备水平高，价格低。虽然入门级产品的装备很简单，但它提供了众多的选装件，包括安全气囊、转向助力、电车窗、中央门锁、真皮座椅、仿桃木内饰、天窗、豪华仪表、CD音响、铝合金轮毂等等。根据装备的不同，装1.0升3缸发动机的吉利·豪情售价从3.89到4.89万元；装1.3升4缸发动机的吉利·美日价格从5.45到7.19万元；两厢半的豪情300全部装4缸机，基本型的价格为5.99万元；三厢的优利欧目前只有一种配置，售价7.69万元。

吉利的维修和配件供应也不成问题。一句话，能修夏利的地方就能修吉利。

汽车之友2003年第3期

几点忠告：

买这些低价小车的人往往有不同的理由，有的是由于资金紧张，只想买个简单的代步工具；有的是企望车价在几年后会跳水，因此先买辆便宜车过渡一下；也有的是把它作为家里的第二辆车……不管出于什么原因，您都应该注意下面几点：

1、不要迷信销售排行榜

虽然很多人买这款车，但它不一定适合你。买车是自己的事情，不要过分受他人的影响，从众心理有时是很害人的。另外，许多汽车交易市场的销售排行榜都注了水。

2、要对车子的性能有个思想准备

这些低价的小车都是国外十几年前的设计，再加上国产化程度高，各项性能自然无法与10多万元的车子相提并论。千万不要对这些车的性能——尤其是舒适性一一抱有幻想，它们只不过是代步工具。另外，买这些车时最好准备一些常用的工具并掌握基本的维修技能，总之，艺不压身。

3、买5万元左右中低配置的车型

4万元以下的车子大多装备排量不到1升的微车发动机，它的储备功率极小，满载、开空调时，最高车速连120km/h都达不到，并且在很多大城市都受限制；而7万元以上的所谓顶级配置的车型又失去了这种车型的真正意义。想想看，基本型的羚羊1.3只有6.88万元，基本型的派力奥1.3也只有8.49万元，捷达、富康、奇瑞都有9万多元的车型，而那些老款的紧凑型轿车和这些主流车型根本就不在一个档次上。况且，铝轮辋、电车窗、遥控锁、真皮CD……这些东西在汽车装饰店里花不了多少钱就能搞定，而一旦变成整车厂商的可选装备，立刻会身价倍增。

5万元左右中低配置的车型既能满足基本的需求，又没有华而不实的多余配置，性价比应该是最高的。

汽车之友2003年第3期