如何评价东风公司正在筹备高端新能源车项目，内部代号“H计划”？

高端化是自主向上的必经之路！但是对于东风自身来说 难上加难 甚至有点赶鸭子上架

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（我曾写过一篇关于这个问题的文章，请看）

不得不说，现在自主车企做高端品牌或者高端产品仿佛成为了向上的必经之路，但是细数目前的自主高端品牌，仿佛只留下了吉利-领克和长城WEY，至于说奇瑞星途与捷途并未在消费者眼中留下太多痕迹。在高端产品方面，比亚迪推出了王朝系列车型，长安推出了CS85、CS95等车型，虽然马路上能见到的CS85与CS95并不多，但是在一定程度上还是超过了奇瑞。

反观东风汽车，推出高端车型A9，可是最后东风A9的展现形式却是专车，让人大跌眼镜，且资料显示东风A9在2018年全年只售出了257台。可是据笔者了解，东风A9的自身素质并不差，它采用了PSA最新一代的EMP2平台，而在这个平台上诞生的还有雪铁龙C6，可以说，东风A9吹响了东风进军高端车市场的号角，但就是没能起到促进作用。

与此同时，市场中仿佛有一种声音说：“自主品牌不推个旗舰车型就是不求上进”。

但是，在东风集团下构架下，自主品牌分支与合资品牌众多，且自主品牌与合资品牌的同质化竞争严重，也正因如此，东风自主的叫座率被挤压，很难找出一款富有竞争力的产品。实际上，没有平价车口碑和影响力的积累，所谓的高端产品，即便是真的“武装到牙齿”，但也仅仅就是厂家眼中的高端产品，消费者并不认。而吉利和长城就做到了，吉利有沃尔沃背书，长城有月销六万的车型积累，而东风还只是依赖东风日产、东风本田，而这也是央企、国企的共性，不少人眼中的懈怠。

这样看，东风既没有高端国际品牌背书，又没有销量出众的自主车型。那么这样看，东风做高端品牌并不乐观。

或许有人说，一汽红旗做出来了，但是东风（二汽）没有像红旗一样的高端品牌资产，这也就是外界所说的，二汽（东风）在品牌结构上缺少这样一环。东风在自主品牌发展上，品牌分支太多，同质化严重，在业内看来，东风同样也缺少高端车型运营经验。由此推断，东风高端品牌在推进道路上并不乐观。

就目前汽车产业形势来看，纯电动不一定是未来汽车动力最终形式。汽车动力目前呈现出多元化发展趋势，燃油、纯电、插电混动、油电混动、增程式、燃料电池同位竞争。只不过，在电动上国家的扶持力度是最大的，随着纯电动企业如雨后春笋般冒出来，国家也正在将它们交给市场，由市场决定生死，在补贴退坡的时候，东风选择开始做纯电动高端品牌，入局有点晚了。

在电动化技术层面，目前能看到的消息都是东风在商用车方面的造诣，在乘用车领域略显羞涩。但是，现在的外资品牌车企已经用了平台化生产能力，并且同一平台适用于多种动力形式，例如大众MQB（燃油、纯电）丰田TNGA（油电混动、燃油、插电混动），可是东风目前并不具备这样的积累，那么东风是不是要从零开始做新的品牌呢？

如果，东风选择由零开始，那么2018年东风汽车一年的净利润是否可以支撑得住呢？东风汽车2018年财报显示，东风集团2018年实现收入1045.43亿元，同比下滑约17%；归属母公司股东利润为129.79亿元，同比下滑7.7%，为近三年最低；全年销售汽车约305.22万辆，同比下滑7.06%。

笔者梳理财报后发现，2018年东风集团旗下的日系合资品牌，东风日产、郑州日产和东风本田在销量上均有不同程度的增长，但最终仍以业绩下滑收场是因为合资法系品牌与自主品牌的拖累。数据显示，2018年，东风雷诺和神龙汽车的销量分别为5和25万辆，同比分别下滑30.6%和32.9%。自主品牌方面，2018年，东风柳汽销量为18.34万辆，同比下滑35.7%。而作为东风“大自主”战略中得到资源最多的东风风神，2018年销量为9.53万辆，同比下滑23.76%。

对此，东风汽车集团有限公司党委书记、董事长竺延风曾坦言，如果市场驱动导向使企业的一些产品无法延续下去，那它必然会走向整合。当前车市下滑，风神等自主品牌销量乏力，竺延风的话也令业内外浮想联翩。

曾有汽车制造企业的人士向笔者表示，新品牌从创立到运营，需要很大的很长久的投入，从生产线、产品研发、人才培养、市场营销、渠道建设等诸多方面，上百亿轻松就投进去了。然而东风汽车2018年净利润也仅有不到130亿，或许从零开始直接被PASS。

由此看来，东风借助合资品牌做高端的几率会更大。在这之前，长安“去合资化”已经快变成业内公认的事实，先送走了铃木又整黄了DS，现在用DS工厂和供应商生产CS85，在一定程度是合理分配了产能。

目光转向东风，在神龙汽车连年走低的情况下，产能势必出现过剩，那么合理利用好也是东风面临的一个问题。可是，由此又将产生与合资品牌同质化问题。假设东风通过合资伙伴的技术做自主高端，那么自主高端品牌的影响力能否超过合资品牌，是否被市场认可，依旧是掣肘东风向上的问题。

如果东风推出了高端品牌电动车，8成凉！

燃料电池电动汽车车型？

H指的是“氢能源”么？

毕竟氢的化学符号就是H

目前看，国家已经把氢燃料的发展提上日程了，而氢燃料电池技术的探索和应用，也有一段时间了，如果大家注意过汽车行业，在商用车领域，已经有一些试验性质的应用。

包括一些乘用车企业，连日子很艰难的观致，都有氢燃料车的试验车。

至于说“高端”，就不好说了，现在看，10-30万的车还是汽车行业的主流，尤其是10-20万。

你做高端，完全OK。

但是消费者认不认东风的牌子且不说，价格上来了以后，市场容量少是个大问题。

能掏得起几十万买车的人毕竟有限。

所以我的观点是，做高端没问题，但是价格太高，哪怕是BBA，也不好做。

还是要做大家能买得起的车。