吉利银河L7，有点卷但不多？

最近新能源市场真的越来越卷，就比如前两天，一直号称不会降价的蔚来，在周一的时候竟然全系降价3万元，最便宜的ET5现在只要29.8万元，如果是用BAAS电池租赁方案只要22.8万。还有刚上市的ES6也直接降到了33.8万。

可是就在当天晚上，智己就发布了一款新车，LS7的都市版。虽然是单电机，但它有77度的电池包，售价更是低到了28.98万起。等于说蔚来降价的消息还没完全扩散，就被智己截胡了。所以30万纯电市场真的是兵家必争之地，没有最卷，只有更卷。

而15万左右的混动SUV最近几个月也是明枪暗箭，因为大家看到比亚迪宋PLUS DM-i的爆火之后，都想来分一杯羹。最近也是有两款混动SUV上市，前有哈弗的枭龙系列，后有吉利的银河L7，都是冲着宋姓俩兄弟去的。

尤其是吉利银河L7，上市之前一直号称自己是“20万级智能电混首选”，但是真正的价格已经下探到了13.87万，也就是说最低配14万出头就可以落地了。但事实真的这样吗，银河L7真的有那么便宜吗？这期节目就来好好聊聊，以及它和哈弗枭龙、比亚迪宋该怎么选？

吉利银河L7的价格真的便宜吗？

一句话总结，那就是整体价格实惠，但是中低配的配置不高。

第一，银河L7的前期营销很到位。在新车价格出来之前，银河L7一直在宣称自己是20万级的混动SUV，所以把消费者的心理预期都拉高了。本以为银河L7再怎么样也是十六七万起步的价格，但是现在直接干到13.87万，瞬间让人感觉银河L7卖得真便宜。

对于消费者而言，尤其是买这种刚需的新能源车，图的就是便宜。所以银河L7的营销策略正中他们的下怀，让他们产生薅羊毛的感觉，这也是消费者喜闻乐见的。

第二，单看价格来说，不管是对比吉利自己的产品还是竞品，这个价格确实便宜。首先，银河是款紧凑级SUV，车长4.7米，轴距2785毫米，尺寸并不算小，比自家的博越L还要大一点。

但是在价格上，13.87万的起售价直接比博越L混动版的起售价便宜了1.7万，要知道博越L混动还是蓝牌的油混，不能上绿牌。而银河L7是插混，上绿牌免购置税。

更关键的是，它俩用的动力总成也差不多，都是1.5T加3挡DHT再加电机。而且银河L7的电池包更大，发动机和电机功率也更大。

所以比起蔚来ES7的老车主，博越L混动版的老车主才更值得同情。他们买之前以为银河L7要20多万，结果起售价更低，插混还不用交购置税，配置动力也更好，你说谁来补偿他们？这也从侧面看出银河L7为了打价格战，首先就把自己亲兄弟给打趴下了。

其次对比同级竞品，银河L7的价格也很低。比如哈弗枭龙，尺寸比银河L7还要小一圈，售价13.98万起。还有比亚迪宋PRO冠军版，虽然价格也很接近，只比它便宜了2900元，但是轴距比它短了73毫米，也就是说银河L7还要稍稍比它高半级。所以这么看，13.87万这个价格确实很实惠。

第三，虽然价格实惠，但是低配配置并不高。比如整车的亮点之一便是三块屏，但是最低配上就没有副驾驶娱乐屏，气囊只有正面两个，座椅还是手动的。并且想要L2级驾驶辅助和侧气帘的话，得要到16.37万的次顶配和顶配才有，这就有点说不过去了。

所以综合来说，13.87万的价格虽然很实惠，但是入门版的配置并不高，好的配置得到次顶配和顶配才有。所以你想要买车图个享受，预算得到17-20万才对。

银河L7有什么亮点？

第一，全新的外观内饰设计。银河L7是吉利银河品牌的首款产品，基于e-CMA架构打造，用上了全新的设计，比如前脸封闭式的格栅和分体式大灯设计。所以看到它的第一眼就知道它是一台新能源车，这个设计也和吉利的其他车型差别很大。

在车侧部分，可能很多眼尖的小伙伴看出它和博越L有异曲同工之妙。没错，不仅车侧，连方向盘的样式、液晶仪表和中控屏的尺寸也都一样，所以两者甚至共用了一部分模具和零部件。这个其实也没什么，都是同价位的车型，又是同品牌，很正常。

车尾部分的设计一定是银河L7的一大亮点，棱角鲜明，尤其是贯穿的尾灯设计很有效兰博基尼URUS的感觉。在颜色上，银河L7可选的有很多，晨曦白、午夜黑、破晓灰、晴空蓝、暮山紫、银河炫彩白等，可搭配黑色的车顶。

在内饰上，银河L7用上了三屏设计，10.25英寸仪表屏+13.2英寸中控屏+16.2英寸副驾屏，同时高配车型提供25.6英寸AR HUD抬头显示。但是不同于当下的三联屏，中间的中控屏为竖直状，并向主驾驶倾斜。

第二，车机是一大亮点。比起三块屏，新车搭载的银河N OS系统更值得关注，这套系统与领克和魅族联合打造的LYNK Flyme Auto系统“同源”，内置高通骁龙8155芯片，所以整个车机系统操作起来非常顺滑。

同时，这套车机的UI界面也比较清晰，卡片式布局和手机的几乎一致，所以在使用起来很像在玩一台平板电脑。所以如果说30万最好用的车机是华为的鸿蒙座舱，那20万以下魅族和吉利打造的这套车机应该很能打。

此外，新车副驾也采用了“女王”式座椅，副驾有一个很长的腿托，支持加热、通风、按摩、理疗、记忆、一键调节至最佳的观影位置等功能，但是只有顶配车型才标配。

新车搭载了吉利新一代的电混系统，由一台1.5TD四缸发动机、3挡变频电驱DHT Pro和P1、P2电机组成，P1电机负责发电，P2负责驱动。其中1.5TD引擎最大功率120千瓦，最大扭矩255牛·米。

P1电机最大功率60千瓦，P2电机最大功率107千瓦，系统综合最大功率287千瓦，最大扭矩535牛·米，官方百公里加速6.9秒。在试驾的时候能明显感觉出来新车的加速能力很强，尤其是在50km/h的时候，新车迎来二次推背感。并且在高速时的再加速能力也不差，所以它的核心卖点还是动力。

在纯电续航上，新车有两个版本，入门的55公里PRO和AIR版配备9.11度的蜂巢能源磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航55公里。中高配的115公里车型均配备18.7度电池组，也是磷酸铁锂，CLTC纯电续航115公里。

和哈弗枭龙系列以及比亚迪宋该怎么选？

银河L7的主要对手有两个，一个是前后脚上市的哈弗枭龙Max，另一个则是风头正盛的比亚迪宋PLUS DM-i。好巧不巧，比亚迪宋 PLUS DM-i新款已经出来了。

其实每个人选车看似在比配置、比空间、比动力，实际上看一眼心里已经有想法了。绝大多数人买车还是非常感性的，只是他们对汽车不了解，所以不敢确定自己心中真实想法是否正确。

你说比亚迪宋PLUS DM-i、枭龙Max和银河L7放一起，你一眼难道分别不出谁是你的菜吗？如果单从颜值考虑，我肯定选银河L7，虽然这车从侧面和尾部能看到一些博越L的影子。

但是博越L也不丑，前脸再换上当下流行的封闭式中网，眯眯眼大灯，这车我拍过视频，特别强调过我喜欢破晓灰，实车绝对比图片和视频好看。

但是根据一线反馈，还是白色卖得好。枭龙Max和比亚迪宋PLUS DM-i的外观也不难看，但是细节设计总觉得有些繁杂。比亚迪是车头和车尾的设计，我感觉复杂了一点，枭龙Max的设计则是有些过于中庸。外形纯属个人喜欢，我投银河L7一票。

如果从车身尺寸和车内空间上看，宋PLUS DM-i冠军版长宽高分别为4775/1890/1670毫米，轴距为2765毫米；哈弗枭龙MAX长宽高分别为4758/1895/1725毫米，轴距为2800毫米；吉利银河L7长宽高分别为4700/1905/1685毫米，轴距为2785毫米。

你会发现，三款车的大小其实差别不大，轴距是枭龙MAX略有优势。所以这块不用比，大家都在一个起跑线上。

再看动力方面，宋PLUS DM-i冠军版搭载的是由1.5L自然吸气发动机+EHS电混系统组成的插电混动系统。发动机最大功率81千瓦，峰值扭矩135牛·米；电机最大功率145千瓦，峰值扭矩为325牛·米，有110公里和150公里两种纯电续航版本可选，官方百公里馈电油耗4.5升。

哈弗枭龙MAX搭载1.5L发动机+电动机组成插电混动系统，传动系统为2挡DHT变速箱，系统综合功率205kW，综合扭矩585N·m，百公里加速时间为6.8秒，WLTC馈电油耗 5.5L/100km，纯电续航里程为105公里。

这里需要注意，哈弗枭龙MAX匹配前后双电机，全系标配四驱。这也是同级别里能买到的最便宜的双电机插混车型，因为入门版售价15.98万元。不过据一线销售反馈，最低配目前很难订到车，主售还是中配16.98万的版本。

吉利银河L7的动力也不弱，搭载四缸1.5T发动机和3挡电驱变速箱DHT Pro，系统综合功率为287kW，综合扭矩535N·m，零百加速6.8秒，WLTC馈电油耗5.23L/100km。

因为宋PLUS DM-i冠军版和枭龙MAX搭载的都是1.5L发动机，唯独它是1.5T发动机，所以在综合功率上银河L7肯定是有优势的，综合扭矩方面比宋PLUS DM-i冠军版强，比枭龙MAX略弱一点。

但其实说句良心话，你平时如果充满电当纯电车开，也没啥区别。真的油电混着开，这三台车的动力也哪个都不弱。

重要的几个方面我都帮大家对比过了。剩下的内饰设计、车机体验，还是具体到配置该如何取舍，就看各位的喜好了。

总结来说，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版适合小白用户，不知道怎么选买比亚迪就对了。

吉利银河L7适合年轻尝鲜用户，新的外观内饰，新的车机系统，都是全新体验。

哈弗枭龙MAX卖点是两驱价格就可以买到四驱车，你在不在乎四驱，可以仔细思考一下。

银河L7配置该怎么选？

目前银河L7一共推出了五款车型，两款续航55公里的，三款续航115公里的。就像一开始说的，最低配其实配置很低，并不推荐。所以预算有限，可以直接买14.37万的次低配，价格也并没有贵太多，正好相差5000元。

但是配置却多了侧气囊、19英寸轮圈、540度透明底盘、16.2英寸的副驾驶娱乐屏、电动折叠后视镜、主驾驶电动座椅等，正好满足日常使用，落地在15万以内。

至于115公里的三个版本，直接选16.37万的MAX即可。像侧气帘、L2级驾驶辅助、电动后备箱+后备箱记忆、自适应远光、前排手机无线充电、副驾驶电动座椅、前排座椅加热、车内氛围灯等也都配备了，落地在17万以内，正好是新款宋PLUS DM-i最低配的裸车价，还是有一定的性价比。

所以花15-20万混动SUV，比亚迪宋PLUS、吉利银河L7和哈弗枭龙你们会怎么选？

作者：三刀、新一

编辑：新一

从“微米工厂”的表面，看看吉利动力体系的里面

最近突然觉得吉利和孙杨有些相像，比如在所有汽车品牌中我对吉利的接触是最多的，但当吉利在销量榜上冲进前三时我还是有些恍然，孙杨我未曾关注，看了资料才知道他的荣誉是什么级别，厉害，但低调，当然可能只是我觉得低调。

其实只是前几天去吉利的义乌动力总成基地参观了一趟，为什么说起孙杨？惭愧啊，我一直都没想起，孙杨已经给吉利当了4年多的品牌形象大使了，今年又变成了吉利汽车亚运推广形象大使（好长的名字），可我一直后知后觉。

关键是，我们一行人在吉利动力总成基地的会议室参访完王院长之后，孙杨本人也出现了，不得不承认，孙杨本人非常高大、阳光，赛场上风光无限、狂傲不羁，赛场下彬彬有礼甚至有些腼腆，让我不得不思考了一下公众形象和真实故事的区别，说白了就是，我们到底有多少看不见的？

举个例子，关于孙杨，我在看到资料之前的印象只停留在世界冠军和采访时的“I’m the King”，知道昨天我才知道了如下内容：男子1500米自由泳世界纪录保持者，男子400米自由泳奥运会纪录保持者；世界泳坛历史上唯一一位男子200米自由泳、男子400米自由泳、男子1500米自由泳的奥运会世锦赛大满贯冠军得主；史上唯一一位男子400米自由泳世锦赛四连冠；唯一一位男子800米自由泳世锦赛三连冠；男子自由泳个人单项金牌数居世界第一。

而吉利义乌动力基地目前主要生产1.0TD、1.5TD、2.0TD发动机以及新一代混动变速箱DHT，小敖上次去的时候工厂只完成了1.0TD的生产线，而前几天我去的时候整个基地已经在全线生产，其总占地面积788000平米，相当于110个足球场，规划综合总产能超过200万台，是世界最大的动力总成智能化制造基地。到这里为止，上面所说都应该算是表面。

至于为什么叫“微米工厂”？可以从这个概念出发：一根头发丝的直径约为40-50微米，而这个工厂的补偿加工精度范围精确到了0-5微米，三坐标检测精度达到了0.5微米。1.5TD发动机核心部件的曲轴孔、曲轴、曲轴瓦，在制造过程中会根据各自身份证记录的制造精度，按照每1微米分为一个组别，比行业标准2微米高了一倍。

以上是官方资料的信息，我在工厂内部看到了什么呢？虽然进入工厂之后严禁拍照，但以下官方图片其实已经非常符合我们所看到的景象了，整个工厂的自动化率极高，大部分加工机械和流水线都在自动运行，只有在一些复杂零件的装配工序上看到寥寥几个工人。

事后我向现场负责人求证了一番，工厂的加工线自动化率已经达到了90%，装配线为40%，原因很简单，就算自动化机械已经无比发达，最灵巧的依然是人类的双手，这一点我非常赞同。

吉利的动力总成研发历史就像中国其他自主品牌一样，都不容易。其第一代开发的自然吸气发动机解决的是从无到有的问题；第二阶段引入涡轮增压和直喷等技术，诞生了1.3T、1.4T、1.8T等发动机，慢慢走上了从有到好的路；如今融入沃尔沃技术的支持，已经进入了第三阶段，1.0TD、1.5TD、2.0TD以及7DCT变速箱，也就是所谓的3.0时代，被统称为“智擎动力”。

这第三个阶段的动力技术要解决的问题非常明确：提升性能、降低油耗、改善排放，既有市场方面的需求也有环境和政策方面的压力，当然，在这些因素的催生下，吉利的电气化也在推进中，几何A的电耗水平是我们所考察过的电动车中最出色之一，就在大家阅读本篇文章的同时，我们正在拍摄新一期【铁秀】，主角正是几何A，哦吼~敬请期待！

就在昨天，铁秀节目组开会的同时，几何第二款新车，代号GE13发出了露面的预告，披露的信息不多，三个词：Confidence、Creative、Colorful，Confidence比较官腔，Creative卖个关子，下面再说，Colorful值得关注，我猜新车会在设计上出彩。

在对吉利动力总成研究院院长王瑞平的专访中我们了解到，吉利目前的研发体系有四个技术发展战略：通用化产品平台战略、安全第一战略、能源多元化战略、智能化技术战略，读起来似乎比较晦涩，那就看看她对于吉利技术路线的官方说法：“安全、健康、新能源、互联网和自动驾驶是吉利汽车集团发展的战略方向，也是核心的技术战略发展领域”，比较明朗些了，下面细品一下。

吉利动力总成研究院院长王瑞平

吉利目前掌握的模块化架构有四个，SPA用于沃尔沃车型，未来也会在吉利和领克共享；BMA是吉利完全自主研发，轴距带宽2550—2700mm，覆盖A0—A+级产品；CMA是沃尔沃主导，吉利与沃尔沃共同研发，轴距带宽2677-2870mm，专注A—B级，代表产品是领克车型和星越；

PMA是纯电动专属基础模块架构，到2022年将实现轿车、SUV、MPV全品类车型涵盖，看到这里的时候我突然想起来，几何A似乎并不是出自PMA架构，但GE13打出了Creative的口号，是PMA登场的信号吗？

吉利上个月销量143234辆，应该是近年来自主品牌首次闯进前三，即便对于常年领跑自主品牌销量的吉利来说也是个很好的开头，正如孙杨与王院长的对话所说：“你在游泳池里花的时间，决定了你在领奖台上站的位置”，这个道理适用于一切领域，只要我们坚持努力，未来的景象应该是合资品牌争取进入前三才对。

本文作者为踢车帮 刘剑星