吉利帝豪的车标什么意思

象征着豪华 稳健 力量，

吉利旗下有哪些品牌的车？

主品牌吉利，子品牌全球鹰、帝豪、英伦，国外持股所有的VOLVO

最适合年轻人的第一款车 吉利王牌车型 日产轩逸没它漂亮

年初的时候想起买车，考虑了很多款，既有合资品牌，也有国产品牌，自己的参考基本就是动力、外观、可靠性，后来各种因素以及自己试驾的体验，最终决定了帝豪GL，无论是在动力还是外观和可靠性、配置都是比较均衡的~

大鹏展翅，最喜欢这个前脸的下铲，特别有气势，见到的朋友同事都说帅。最初是看中银色自动尊贵，但4S店只有白色的自动精英，而我自己又比较急着提车，所以就订了这款

1.4L涡轮增压的标志，偶尔一脚油门加速体验涡轮介入的感觉特别棒

侧面的腰线很有运动的感觉，年轻人开着绝对有范。PS：不知道大家注意到了没有，因为帝豪GL的前轮后半部分由于车身设计成运动化，是有一点突出车身的，也就是说，使得前轮后面前门这部分特别容易沾上泥巴污渍，等首保的时候去4S店安个挡泥板吧

再来张前脸，日行灯在下面

车屁股，有一定溜背和小鸭尾的设计，再加上18款的镀铬吉利标，还是很有感觉的

双边的镀铬排气装饰，虽然真排气就一个，但这样的装饰还是显得外观很协调

自己没事贴的车贴，喜欢的朋友今年一起看球

性感的车尾

偏向运动的造型，当然，没有像一些B级车那样完全的溜背

原厂轮胎是锦湖的205/55/R16轮胎，还是喜欢自动豪华上的17寸轮圈，显得更虎实

自己贴的油箱盖贴，可惜贴倒了90°

这样看还是很溜背造型的

虽然车身设计很运动化，但是后排不论是空间还是乘坐的舒适度还是不错的，只是没有空调出风口这就不应该了

很喜欢这个中控设计，尤其是carplay和自带的行车记录仪，1080P不是盖的

说下驾驶感受吧！因为之前比较长时间开的还是某合资品牌的双离合SUV，所以对比起来帝豪GL给我的感觉就是更加平顺，油门响应不错，加速能力更好。同时，开GL久了感觉自己对运动性也没那么强的要求，舒适性才是自己的追求，也是这款车的主要定位吧。

哈哈，这是刚刚提车开车一路高速回家后的油耗，是不是吓人

最开始开GL的时候真是感叹油耗，因为之前的SUV挺重的，油耗基本9个以上，但GL现在如果常跑高速的话基本能维持在6个多，平时市区开温柔点也就7个油左右，个人感觉还是挺不错的

总结：外观好看、动力够用、性能稳定、油耗合适、价格不高，是一款适合刚刚工作的年轻人的第一台家用轿车。

（图文来源老司机用户：黒呢幕）

转型、向上、出海，吉利汽车的三张王牌

今年以来，国内汽车行业持续面临“供给冲击、需求收缩、预期转弱”三重压力的考验。

4年前，国内汽车行业销量开始萎缩并一直持续。到了今年上半年，汽车行业总体零售继续下降了7.9%，其中燃油车同比下滑了25%，市场开始存量竞争。

而吉利汽车在智能化和电动化上进行了前瞻性的深入布局，其多年的成果已经开始显现，高端化、国际化取得显著进展。

上半年，吉利汽车总销量约61.4万辆，稳居自主品牌销量前三。其中，新能源销量10.9万辆，同比增长398%，渗透率增加14.4个百分点至17.9%，增幅位居行业第一。

同时，随着车型结构的优化，吉利汽车的单车销售收入与单车平均毛利也实现了较大幅度的提升。期内，总平均单车销售收入同比提升了21.1%，达到10.2万元。

在新能源车销量增长和单车利润提升的加持下，吉利今年上半年实现营业收入约582亿元人民币，同比增长29%，自由现金流上升1076%至54亿元人民币，净现金水平上升5.8%至220.1亿元人民币。

“在疫情、汽车原材料涨价、俄乌冲突等多重因素的影响下，吉利汽车在今年上半年还是取得了基本符合预期的业绩。”吉利控股集团CEO，吉利汽车控股有限公司副主席、执行董事李东辉表示。

吉利核心财务指标的改善，电气化、国际化、高端化、智能化是驱动内核，也是吉利面对市场逆境的解题样本，让其接下来的盈利增长更具想象空间。

高价值助力品牌向上

在中国最初的合资时代，自主品牌是靠着价廉的标签起家，艰难夺得一片市场。但今时不同往日，一味的低价，意味着亲手将高端市场拱手让人，也被市场定死了低端车的印象。

因此品牌向上，是国内自主品牌未来屹立世界汽车行业的必经之路。上半年，吉利汽车总平均单车销售收入同比提升了21.1%，约为10.2万元；平均单车毛利约1.6万元，同比增长10%。

这得益于其在车型销售结构上的进一步优化。旗下的吉利、几何、领克、极氪等品牌并驾齐驱，其中，以 “中国星” 为代表的高价值产品，已成为吉利产品结构优化的重要驱动，大幅提升了吉利汽车的单车销售收入。

数据显示，“中国星”实现总体销量10.6万辆，占到吉利品牌整体销量的23.9%，同比增长10.3%，截至6月底累计销量超39万辆，单车平均售价已成功打入合资竞争圈。

而领克的产品在今年上半年的平均销售收入为15.2万元，领克09则作为旗下SPA平台上第一款大型SUV，首次进入30万元价格带。

截至2022年7月，领克累计销量超74万辆，产品主要竞争一线外资品牌，覆盖中高端市场。领克品牌的用户有72%的用户来自合资和豪华品牌。

吉利方面表示，品牌影响力已经成为用户购买的第一驱动力，产品溢价能力持续提升，创造了中国高端汽车品牌价值新高度。

不过高端化并不是单纯的加价，而是内在的充实。李东辉表示，保持研发投入是吉利汽车拥有竞争力的关键。

数据显示，近十年来吉利汽车累计研发投入超1400亿元，是2021年中国企业研发投入TOP10中唯一的车企。李东辉称：在把持自己核心竞争优势的同时，也会通过创新领域的研发投入来打造自己的护城河。

有着硬实力的加持，吉利在世界品牌中，享有不低的声望。在2022年《财富》世界500强排行榜中，吉利控股集团以558.6亿美元营收位列第229位，较去年提升10位，这也是吉利控股集团连续第十一年位列《财富》世界500强。

All in 转型，双轮驱动

在存量内卷的汽车市场中，新能源汽车的爆发，成为仅有的能快速放量的新增长点。

上半年，吉利新能源车型销量同比暴涨近4倍，销售占比也增加14.4个百分点。其中，极氪交付约1.9万辆，创高端智能纯电品牌交付最快速度；几何期内累计销量达到5.4辆 ，同比增长293%，成为吉利新能源上涨的中坚力量。

不过，在需求饱和的车市中，新能源车更多只是对燃油车的替代。并且随着传统车企纷纷聚焦转型、新势力车企如雨后春笋般崛起以及科技企业用技术弯道超车，电动车这条赛道将愈加拥挤。

新能源汽车行业上半年也迈入21.6%渗透率的高速渗透期。广发证券指出，该阶段由于竞争对手的进入、竞争格局的复杂化，龙头公司的业绩颠簸开始密集出现。

在红海中，“快鱼吃慢鱼”逐渐成为行业共识，电气化的速度成为关键。作为一家年销百万辆、营收千亿的自主品牌巨头，吉利自然深知其中的道理。

据吉利汽车集团CFO戴庆透露，今年上半年吉利汽车加大了电动化研发投入，投入额较上年同期增长71.7%至36.3亿元人民币。

未来，吉利还将进一步加快新能源全面转型步伐，公司方面表示，下半年要实现单月新能源汽车销量占比在30%以上；到2023年，通过完善产品布局实现新能源汽车单月销量占比达到50%以上，进入新能源汽车企业第一梯队。

为达成这一目标，领克品牌已正式发布Lynk E-Motive混动品牌，未来在售的主力产品将推出大里程PHEV车型，领克品牌计划到2023年底，电气化占比要达到60%以上，并到2025年实现100%电气化；而定位大众化的几何，将在下半年基于harmony OS打造“超电数智座舱”，并推出G6、M6两款新车；定位高端化的极氪则称，今年将推出首款MPV极氪009，并保证7万辆的年度销量目标不变。

汽车巨头，站上世界舞台

海外市场也是吉利汽车战略布局中的重要一环。上半年，吉利汽车实现出口销量约8.8万辆，同比增长64%，较去年全年提升一位，居行业第四名。

其中，作为全球新高端品牌，领克在欧洲累计交付约1万辆，同比增长近40倍，其将直接参与全球汽车产业的格局重塑；而纯电车型几何C，以21.7%的市占率，位居以色列纯电市场销量榜首；缤越则在菲律宾、沙特、卡塔尔、科威特等地长期占据细分市场销量前三。

自 2018 年中国汽车销量首次下滑后，国内车企开始意识到海外市场对于增长的重要性，纷纷部署出海计划；同时，汽车是一个高度全球化的竞争行业，进军全球市场向海外“反向输出”也是检验一个汽车品牌是产品力的重要标准。

更重要的，国内车企可以输出成本优势，海外市场利润或更加丰厚。

以领克品牌为例，领克今年在上半年持续进行高端化转型以及新能源方向的转型，同时推出欧洲市场的拓展，今年上半年领克出口欧洲总交付量已经超过1万台，平均售价超过4万欧元。目前领克在欧洲累计交付已超11,894辆，同比增长226%。

领克品牌将持续深化“欧洲战略”及“亚太战略”， 同时将通过技术授权、订阅、与本地车企合作等创新模式，将吉利的混动、纯电等新能源技术与产品向全球输出，加快全球化进程。

中信证券表示，无论是整车出海或当地建厂，海外都有望获得更丰厚的利润。根据我们的调研和测算，海外整车价格相比中国高 30%~50%，成本的上涨幅度低于价格的增长，中国车企出海有不错的利润回报。

面对海外市场的大蛋糕，吉利自然不能错过，公司表示要充分发挥体系化、规模化、全球化的优势，确保供应链、产业链安全稳定，开拓更大的市场，并计划在2025年实现20%的国际化销量目标。

为此，吉利汽车改变单纯以贸易为主导的海外业务模式，将通过品牌、产品、供应链、工厂的国际化布局，加强端到端的海外本土化能力，继续参与全球市场竞争。

今年1月，吉利宣布与雷诺合作，并在5月入股雷诺，持股占比34%，共同开拓韩国市场，推出高效、节能的燃油和智能混动车型，并计划将上述产品投放海外市场。下半年，吉利还将用旗下品牌探索中东、亚太、拉美等更多主力市场。

在多战略的协同驱动下，吉利在在汽车生态网络的广度与深度越来越大，在行业中的实力也不断攀升。打出这套组合牌，吉利有望穿越行业变革的周期，利用挑战的机遇深深扎根全球市场。

吉利王牌suv车型，博越一出谁与争锋，让我们来看下吧

博越作为吉利家族的王牌车型，从2016年上市至今，一直备受关注，短短四年时间，销量已经累计80万辆，绝对算得上国产自主SUV里的标杆车型。博越整体造型设计有着较强的亲和力，能够适应各种年龄段消费者，并且在细节上，还融合了中国风元素，给人一种时尚感，更富有青春时尚气息。

外观设计

——前脸

吉利博越采用了许多中国风设计，家族式水滴涟漪的进气格栅，网格数量少，使前脸视觉感更为整洁；鹰眼造型大灯，更凸显运动；而新款博越在前脸下部改用了源自J-20战斗机DSI进气道另按设计的锋动套件和晶钻雾灯，更提升了整车质感。

总体博越前脸，年轻时尚。

——尾部

吉利博越尾部下包围采用宽体式设计，加上双排气设计，视觉重心更低，而熏黑式尾灯，造型更为运动。

总体博越尾部，运动霸气。

内饰设计

吉利博越对于内饰的细节方面做得还是比较用心，风格简洁，但把控出色。仪表台配备全液晶仪表盘，各按键的质感出色；多功能方向盘（2.0L和1.8T入门车型除外），表面采用NAPPA真皮材质包裹，手感出色；前排座椅支撑性出色，后排座椅椅垫宽厚，填充物柔软。

乘储空间

吉利博越的车内空间表现比较理想，即便个头稍高一些的驾乘人也不会感到过于拥挤。

另外，在储物空间方面，博越的后排座椅支持反倒，无论是车内储物格还是后备厢容积也都比较理想，完全能够满足家用。

竞争车型——宝腾X7

宝腾X7的外观设计风格与博越极其相似，因此有很多网友戏称其为“换标博越”。宝腾X7比之博越造型更为凛厉，前脸进气格栅不同于博越的倒U型曲线，线条采用更加冷硬的射线状，加上镀铬饰条的装饰点缀是整车看起来动感十足。另外，宝腾X7车尾采用双边四出排气筒设计，更为霸气，让此款车的档次提升不少。

竞争车型——长安CS75

长安CS75外观和内饰的设计风格一般，外观较为圆润，内饰细节做工还是还是不错的，比较简洁，比较精致，但其主要卖点还是在于空间。相比于同级别的H6和博越，长安CS75车身长度和轴距是它的优势项。

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