「维保问答」听说奔驰减震器容易断轴，这个负面信息是真的吗？

1.平平：小马哥，我想问下11年克鲁兹不经常跑高速，昨天跑高速100油门再怎么踩速度上不来，发动机呜呜响转速表3000，怎么回事，最近用92号油，之前95号。谢谢。

小马哥：什么变速箱？

平平：小马哥你好，6档手自一体克鲁兹，10年的，不经常跑高速，突然跑高速跑100再想加速转速表3000速度上不来，发动机呜呜响，以前就有一个毛病就是跑高速加油门会晃下车，这都是什么毛病？

小马哥：这是变速箱有问题，先换油看看能不能解决。

平平：之前用95号油也有这问题，跑高速加油门会晃下车不过没这次严重，如果不是油问题，那该怎么办？修理费用多少大概？

小马哥：这需要看车。

2.杨：师傅你好！我的逍客12年提车，15年换过防冻液至今。最近发现冷车时，副水箱勉强能看到防冻液液位，启动后，能看到防冻液流动，但看不到液面，正常不？

小马哥：添加防冻液到标准液位。

3.齐：夏季高温，也没有车库，正规厂家买的灭火器在车中放置会不会有高危高压爆破的危险？

小马哥：不会。

4.秋苞米：您好小马哥！缤智1.5行驶9个月，进行过一次3个月（5000）公里首保，现在需要二次保养，请问需要做那些保养项目？购车时4S店赠送5桶蓝桶机油是否可用？原车和首保用的是绿桶机油。谢谢！

小马哥：除换油外，其他问题不大。你说的机油我不知道是什么品牌，什么粘度，不好评估。

秋苞米：是5W30的，广本机油。

小马哥：厂不产油，他们是采购的贴标油。因此说不好是什么油。他们的油保证润滑是没问题的。

5.笑看红尘：马老师你好，请问一下10年的本田思域正时是皮带的还是链条的，多长时间更换？

小马哥：链条的，十五万检查。

6.强：马哥您好，问一下车停树下被打农药淋上了，盖子有点花问一下怎么能处理掉，白色车谢谢。

小马哥：用清洗剂擦拭。

7.相伴一生：你好小马哥，我是今年3月份买的车，目前跑了13000，出现车抖没劲，稍微一给油就2000多转，是怎么回事，谢谢。

小马哥：什么车？

相伴一生：新款三箱福克斯，谢谢小马哥。

小马哥：汽油多少号？

相伴一生：一直用的92号汽油，谢谢。

小马哥：换95试试。

8.Btz：马哥你好，我的车是17款长安CS35手动挡1.6L的，今年5月份一年，现在行驶了16000多公里，最近感觉车在怠速是有点抖，打开机关盖看发动机明显在抖动。还有开空调踩离合时有明显顿挫感，换挡时有咔咔响声，特别是1档上2档时非常明显，（发动机转数2000转以上）麻烦马哥帮我分析一下是什么原因。谢谢！

小马哥：估计是积碳问题。清理积碳。

9.颜运涛：小马哥，吉利英伦SC715手动挡，最近启动转速不稳，偶尔开着等红绿灯时突然熄火，之前到汽修店换了节气门、供油泵、进气压力传感器，问题一直没解决，请帮忙推荐个汽修店。

小马哥：13591833089，这是我的电话。

10.*：起亚k2，1.4排量，发动机压缩比多少啊 ？能加95吗？

小马哥：11，用95。

11.小刘：你好我看见公交车司机不踩离合就可以回空档！我是小轿车也可以不踩离合回空档吗？对车有伤害吗？长期这样可以吗？谢谢！

小马哥：你掌握不了那个时机，会对变速箱造成损害。

12.流氓兔：小马哥，我的空调打开后空调泵工作一下就停了一直重复，怎么回事？

小马哥：什么车？

流氓兔：广汽传祺ga3，13年到现在没换过制冷剂，会不会是制冷剂问题？

小马哥：制冷剂只能影响制冷能力。你的这个故障估计是系统压力的问题，需实车检查。

13.Miller粑粑：小马哥，16年奇骏45000公里保养，外加防冻液，变速箱油，火花塞，都换原厂的！总共要花多少钱？

小马哥：45000公里有些部件可能到寿命了，比如刹车片，火花塞等，具体需不需要更换或者换那些部件，需要车辆检查后定。

14.日出东方*：你好小马哥，我的13款起亚狮跑手动挡，挂档加速到2500转左右就会有异响，像是噗噗，咘咘声。收油后没声音，不挂档空轰油门也没声音。我的车追尾过别人的车，因为不是周末开了两天没事，第三天准备去店里修车了就开始有这声了，然后就偶尔声音小，有时候就特别明显。4s店也没找到原因。那是什么原因呢？谢谢！

小马哥：这得实车听一下。

15.Yyl：您好，老师！麻烦问下18款1.4t速腾车可以加92号汽油吗？

小马哥：最好用95。

16.昱名：马哥你好，手机在车内，有的时候就显示gps弱，有的时候没事，在车外都没事，是什么原因？和车膜有关系吗？还是和遥控钥匙有关？怎么解决？

小马哥：这与车内的电子设备信号干扰有关。你加装电子设备了吧？

昱名：就是原装的啊，加了一个充电的usb，中控4s送的的倒车影像和导航，还送了一个行车记录仪！不知道是哪个情况？

小马哥：你先把记录仪关了，看看有没有改善。

17.粉红色的记忆：专家好，从一档换二档时离合用不用完全松开再踩下去换，在离合还是半联动的时候就踩下去换二档可以吗？伤离合吗？正确的方法是什么？谢谢！

小马哥：这种方式不好，你这是一挡时一直含着离合器，对离合器片磨损大。正确方法是挂一档起步后完全抬起离合，在速度达到20公里时，再踩离合换二档。

18.大谷：请问多少公里换轮胎比较合适？现在5万多公里。吉普车夏天跑高速胎压多少合适？

小马哥：看轮胎磨损的实际情况。夏季2.5。

19.昱名：马哥你好，还是记录仪影响手机导航的问题，应该是导航的事，怎么解决呢？每次等手机导航搜到卫星，在开记录仪？还是直接换一个记录仪？如果换的话，换什么样子的呢？

小马哥：如果你关闭记录仪，导航正常。更换记录仪。

20.13644081521：你好，我问下别克 GL6加92还是95？

小马哥：95。

21.某某：马哥好，雪佛兰赛欧3手自一体，动力不足，怎么办，加92和95哪个好一些，机油用啥牌子的啥型号，3万公里了，需要做什么保养？

小马哥：需看车。

22.ZHAIYL：小马哥，近期关注奔驰E200L，可听到的诸如减震器容易断轴，厂方以外力造成的不予受理等负面信息，不知是否如此，请赐教！

小马哥：抱歉，我未得到此方面信息，我的客户也无此反馈。

熄火问题不断，怪不得“娇贵”的捷豹打折也卖不动？

315来临，我们来重点关注汽车质量问题。一直以来，捷豹和它同属一家的路虎品牌的车型质量稳定性就做得不好，给消费者“买得起但修不起”、“十分娇贵”的印象。这也是为什么捷豹有着鲜明的英伦优雅品牌调性，产品却打折也卖不好的最主要原因。

“娇贵”的捷豹汽车，如今质量改善了吗？

这么多年过去了，捷豹的产品质量管控做好了，捷豹的车用着会让消费者更放心省心了吗？很遗憾，答案是否定的。

车轱辘编辑在车质网查询捷豹产品质量问题投诉时发现，最近一年以来，有关影音系统故障、发动机抖动、熄火、变速箱顿挫、车身异响以及各种装配工艺等问题并不少见。

最严重，对用户体验及人身安全影响最大的自然是熄火问题。最近的一起投诉显示，于2021年8月5日购买捷豹XFL，行驶仅3800余公里，车辆两次显示变速度箱故障，出现严重质量问题。2021年11月21日，车主反映该车在行驶途中突然熄火，断电，发生非常危险的情况。与4S店沟通，对方答复经过多次检测未发现问题再现（意思没有找到故障原因，只是在他们那里没有故障）。让消费者将车开走，并且对如果再次出现这样的问题也不能承诺。并且答复低速即使熄火也不会造成安全隐患。

该车主为捷豹XFL车型，在网络多个论坛均反映有此类故障，4S店这样漠视重大故障问题点，试问没有找到原因的故障车涉及人命关天，谁敢再开？

作为比XFL更晚推出的车型捷豹XEL，同样存在熄火问题，最近的一起投诉显示，行驶才1.7万公里的捷豹XEL，2021年8月30号冷启动自检的时候报一连串故障，当时没在意，后来行驶了3公里左右在行驶过程中油门加速无力，方向盘锁死，车子在剧烈抖动几下后直接熄火，在连续几次点火时只听到皮带转动，没有供油，之后再试了几次才启动车辆。开去4S店检修，检测出一系列故障码。4S店诊断是燃油泵驱动模块坏了。

搜索捷豹的熄火来自网上的报道，会发现案例并不少见。

此前明明召回处理过，怎么熄火问题再现？

此前奇瑞捷豹路虎汽车有限公司曾在2019年9月30日起召回2018年9月24日至2019年5月7日生产的2019年款国产捷豹XEL，共计4,577辆，以及2018年9月24日至2019年5月7日生产的2019年款国产捷豹XFL，共计1,788辆。当时的召回原因主要就是“由于零部件设计及装配工艺问题，极端情况下中冷管可能从节气门脱落，导致车辆行驶中熄火或停车后无法启动，存在安全隐患，召回后奇瑞捷豹路虎汽车有限公司将免费为其更换改进后的中冷管，以消除安全隐患。”

2019年之后，有关国产捷豹XEL/XFL的熄火投诉依然出现，证明厂家并没有达到当初宣传的“消除安全隐患”的效果，也就是说，捷豹XEL/XFL用户依然继续使用着存在安全隐患的车辆，带着危险继续上路。

捷豹多年来质量排名倒数的成绩何时有改观？

不光是熄火问题，一直以来捷豹汽车就大量出现车机系统故障、发动机抖动、变速箱顿挫、车身异响及装配工艺等质量问题，该品牌在2017年召回13次车型，2018年召回7次，虽然主动召回是厂家负责的体现，但太高的召回频次也侧面说明了产品的质量问题频发，严重打击了消费者对该品牌的信任。所以在2018年，捷豹品牌在J.D.Power美国市场汽车品牌可靠性榜单中垫底也就不足为怪。

最近两年，捷豹的质量调查成绩也没有明显好转，2021年J.D.Power美国市场汽车品牌可靠性榜单，捷豹品牌排名倒数第三，仅仅好过自家的路虎和意大利的阿尔法.罗密欧；2022年，捷豹品牌在J.D.Power略有提升，但也依然是拿不出手的倒数第七的成绩。

越来越成为小众品牌，归根结底还是产品质量拉胯

这也是为什么捷豹这样一个有着悠久历史和显赫赛事成绩，同时拥有独一无二的英式优雅、运动鲜明品牌调性的豪华汽车品牌，在中国市场被凯迪拉克和沃尔沃甩在身后的原因。实际上刨除路虎品牌车型的销量，实际上捷豹车型在国内市场的成绩更加惨淡。

数据显示，在中国市场，捷豹路虎2021年全年累计销量仅17534辆，还没有宝马3系一个月的销量多。本文提到的存在熄火隐患的捷豹XEL和XFL，月销量也长期在300余台左右，存在感十分微弱。

甚至有网友说，要不是因为最近汽车芯片短缺，XEL的终端售价真可能要跌破20万元，放下身段去和一些普通品牌的B级车进行竞争了。这也是捷豹品牌长期以来以价换量带来的对品牌的长远伤害，但归根结底除了品牌及市场营销层面，更多还是在于产品品质本身的不够强大。

城市穿行的那点事儿——超跑使用手册（英伦篇）

诚然，作为一个绝大多数消费者都无从接触的门类，关于超跑的了解，应该从最基础开始。

作为英伦超跑的现代典范，迈凯伦虽不具备意大利超跑们普遍悠久的历史传承，却也是现代赛车运动发展至今，一座难以忽视的性能丰碑。而在今天这样一次由浅入深的超跑“教学”里，我并不打算从创始人Bruce McLaren的传奇故事开始说起。面对众多对于超跑，尤其是英伦超跑接触甚少的车友们，我们不妨直接从日常入手，用大家最为熟悉的城市驾驶观感，来打开话题。

而同属英伦车系，却相较迈凯伦更为“平易近人”的捷豹品牌，此次也派出了作为入门级豪华轿车XEL，作为与超级跑车进行对比的常见轿车车型，为同源超跑品牌倾力站台。

都说超级跑车价格昂贵，但真正知晓其具体价位的消费者，恐怕也并不多见。在价格层面，虽然作为入门级超跑的迈凯伦570S相比捷豹XEL表现得很是离谱，但对比与之同级别的数位竞争对手，我们还是可以感受到迈凯伦品牌在定价之初对于入门级超跑车主的倾心之意。

静观颜值

如果说近十倍的价格差距所带来的，是贴地而行的极速感受，和臻于完美的动力与操控，我们不如从车友们更容易体会到静态视觉感官，来解析隐藏在“天壤之别”的价差之间，始于颜值，却又高于颜值的外观区别。

当你目光流转，很容易就能感觉到这台570S在外观设计上浓郁的“夸张”感受：流畅自由的弧形曲线、动人魂魄的“回力镖”形前后灯组、集成于车头下部和车门两侧的空气动力学套件，以及最为吸引眼球的剪刀式车门。如果说这个价位给车主带来的直观出行体验，已然包含了引人注目的夸张感和近乎艺术品的动感设计，那么隐藏在这种摄人魂魄的美感之中的，是迈凯伦品牌取自F1巅峰竞速，下放到公路合法的超级跑车上，同样科学和严谨的空气动力学设计。

与高产量车型捷豹XEL更加常规的车身设计相比较，迈凯伦570S夸张的车身流线是经过高规格空气动力学试验场反复打磨，将风阻降到可接受的更低程度的极致设计。而位于车头和车门两侧看似个性十足的进气设计，同样是科学与美学激烈碰撞所打造的产物。若让我给出一个对于价格差别给出更加理性的分析，我倒觉得，品牌价值和手工生产只是价差的一小部分。而投注于车型最初的设计与研发的大量设备与精力，才是这台英伦超跑惊人售价的一大组成部分。

浅谈驾驶

想要开走一台点火解锁，停在路边的捷豹XEL，对于绝大多数车友来说都不具备任何难度。而如果换成一台迈凯伦570S呢？

如果说捷豹XEL有别于大多数家用车的驱动方式，只在于那枚经典英式飞梭旋钮，那么装备了两块巨型炭纤维换挡拨片，和D、N、R三个档位按键的迈凯伦570S，则大有不同。

踩下刹车，摁动位于主驾右侧炭纤维中控台上的启动按键，随着V8引擎的阵阵轰鸣，桀骜不驯的声浪，瞬间传抵整片街区。解开临近车门侧的电子手刹，拨动位于方向盘右侧的换挡拨片，或是轻轻按压中控台上带有“D”标识的驾驶档位，这台570匹马力的雄浑猛兽，便正式得以解放。

尽管面前的运动方向盘采用了与保时捷车系性能车型同样原理的零按键设置，但右侧中控台前端遍布的几个按钮，将很大程度上影响这台超跑的驾驶感受。

细数之下：

左侧标有“H”的旋钮为控制车辆操控感受的程度调节，将操控等级分为普通、运动、以及赛道模式，以区分不同使用状况下车身在限滑、操控之间的不同需求；

右侧与之对称的，标有“P”的旋钮旨在控制动力输出，将动力感受分为普通、运动、以及赛道模式，以确保在不同状态下，车辆可以提供相对应的引擎驱动支持；

两枚旋钮之间，写有“ACTIVE”的按钮，则是开启模式调节的动态面板控制键；

与发动机启停按键相对称，写有“LAUNCH”标识的，则是这台570S最为霸道的弹射起步模式的控制按钮。

说起来，我们在中控面板上似乎没有找到传统车型停车时所切入的“P”挡按键。一如它的超跑同行，迈凯伦570S并没有单独配置停车挡位。当你停好车，将挡位回归到“N”，再启动车辆的电子手刹功能，这台超级跑车，即可安稳地完成熄火前的停车步骤。

关于地库

作为城市驾驶过程中一个无法避免的门槛，超级跑车应对地下车库的尴尬处境，一直是车友们津津乐道的话题之一。

作为一台并没有选装前桥空气悬架的超级跑车，这台570S同样需要更加审慎的选择将会经过的路面状况，以及可能存在的地库坡度。但随着北京市区地下车库日趋标准化的设计规格，只要超跑车主可以多一些应对坡道的实地经验，地下车库对于超跑的宽容度，似乎正朝着一个日趋明朗的方向进展着。

当然，作为一个曾以兰博基尼Gallardo作为数月日常代步车型的前车主，伤痕累累的前唇却又时刻在提醒着我，哪怕技术过硬，经验丰富，选装高度可调的前桥空气悬架，也必定是最为明智的选择。

当面对如图所示的地库状况时， 作为日常轿车的捷豹XEL尚没有太多空间，更别提几近触底的迈凯伦570S了。作为一个明智的驾驶者，当听到前雷达报警，或是预感到坡道过大时，第一优选，必然是原路退回，再找其他的通路。而当长距离的退返难以成为选择时，小规模的后退，然后将车头倾斜对准坡底。凭借侧翼更短的前悬长度，以及轮胎处更大的空间余量，车子有一定把握可以通过原本注定会触底的危险坡道。但这一切的实现，都取决于驾驶者相对丰富的处置经验，以及副驾或者路人在旁的实时配合和提醒。

到此，有关这台迈凯伦570S在都市的日常分享就暂时告一段落。身为一家英伦血统浓郁的超跑品牌，有关迈凯伦的故事，我还有太多想讲。敬请关注下期《汽车之友》英伦品牌特别策划，届时，再于你们一同分享更多有关迈凯伦创始神话Bruce McLaren，以及现役全系车型的更多精彩吧。

摄影|王锋

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