为什么做汽车底盘装甲

底盘装甲的学名叫，底盘防锈、防撞、隔音涂层。专业的底盘装甲是给底盘涂上一层具有多功能坚固的物质，就像给爱车底盘穿了一层盔甲，顾名思义叫底盘装甲。那么，为什么做汽车底盘装甲?汽车底盘装甲的具体作用是什么?下面为大家简单介绍一下。

为什么做汽车底盘装甲?早先的底盘装甲材料主要以防腐蚀为主要作用，功能比较单一，好在经过产品技术的提高，目前市面上绝大多数底盘装甲产品都已可以兼顾多种功能，对车辆底盘提供更为全面的保护。

第一：防腐蚀

附着在底盘上的泥土，洗车后积存在底盘的污水，以及潮湿的空气、酸雨、融雪剂等都会对车辆底盘进行腐蚀，导致使用过一段时间后的车辆底盘锈迹斑斑。为什么做汽车底盘装甲?底盘装甲涂层就可以很好的避免外界污物、水汽对底盘的侵蚀，为底盘提供良好的保护。

第二：防石击

车辆在行驶中溅起的小石子猛烈撞击到底盘上，会对底盘相关部件上涂有的保护漆膜造成损坏，导致金属部件缺少防护而生锈。而厚度为2~4mm具有弹性的树脂保护层可以在石击时对底盘起到很好的保护。

　第三：隔音降噪

车辆行驶中噪音主要由胎噪和路噪组成，其中大部分噪音从底盘传入车厢内，而底盘装甲具有出色的密封性，在一定程度上抵御噪音从底盘侵入车内，从而提高车辆在行驶中的舒适度。

　第四：减缓托底冲击

托底往往会对车辆底盘带来很大的伤害，底盘装甲2~4mm的弹性涂层会在底盘轻微托底时起到一定的缓冲作用，减少路面上凸起对底盘的冲击。

为什么做汽车底盘装甲?通过上文的描述，相信大家应该对汽车底盘装甲有所了解了吧。汽车底盘装甲不仅能够让您的爱车更坚固，而且会让汽车的使用时间更长久，给汽车多一层保护，给自己多一份安全!

汽车到底需不需要做底盘装甲？

对于绝大部分人来说，汽车提回来以后肯定要做的一件事就是给车贴膜。并且随着大家对车辆保养观念的提升，越来越多的人还会选择给汽车进行底盘装甲的防护。然而，由于底盘平时大家也看不到，所以即使做了底盘装甲，到底有多大的防护功效大家也并不能直观的了解到。有人觉得做底盘装甲很有必要，有人则是出于心理安慰，到底有没有效果也不清楚，而有的人则会觉得底盘装甲纯粹是浪费钱，所以，对于这些争议，我们今天就来聊一聊。

首先我们要给大家明确一下底盘装甲的概念。我们常说的“底盘装甲”是一种通俗叫法，它的学名是“防撞防锈隔音底漆”，一种特殊的弹性胶质材料，将它喷涂在底盘上（一般厚度为2-4mm）然后自然固结后形成的底盘保护层。

所以底盘装甲是“漆”，不是“护板”由于它对底盘会起到一定的保护作用，就像穿上盔甲似的，所以被人形象的称为“底盘装甲”，不过它只是层漆，并不是钢板或者铁板哦（别笑，有朋友真的误以为是这样）。

明确了底盘装甲的概念以后我们再来说说喷了以后有什么用。既然它像装甲一样，那么喷完以后会对车辆产生哪些保护呢？最主要的作用是防锈、防腐蚀、防轻微托底，此外还有一些其他的辅助功能，让我来一一说明。

①底盘装甲最大的作用是防锈防腐蚀

首先，由于底盘被喷涂的防护漆覆盖，因此这层漆面可以对路面上的雨水、冰雪、除雪剂、油渍等其他会对底盘造成生锈和腐蚀的杂质进行一定程度上的隔绝，所以相比没做过底盘装甲的车来说，防锈防腐蚀的效果肯定会更好。

②可以减轻小石子对底盘的冲击力

其次，由于防护漆面本身会有2-4mm的厚度，因此当路面上扬起的小石子撞击到底盘时，也会一定程度上减轻对底盘的冲击力，包括轻微托底时产生的损伤也会更小。

③底盘装甲无法抵御严重的托底

注意：是轻微托底，因为如果底盘受到大力的冲击，这层漆面的保护同样也是形同虚设，该修还是得修。

④理论上能够降低噪音

另外，在做过底盘装甲之后，从理论上来讲还会起到隔热和降低噪音的作用，但这更多的只是在理论上，尤其是后者。因为车辆对于噪音的控制是非常复杂和系统的，牵扯到很多方面，如果只是喷层漆就能提升的话，那所有车都能像劳斯莱斯一样安静了。

说完了喷过之后的好处，我们再来说说不喷会怎样。看起来底盘装甲的作用还是挺明显的，不喷的话岂不是对车辆很不好？其实大家可能把担心过分放大了，因为现在大多数车辆在出厂时都已经对底盘进行了防锈处理，只不过豪华车处理的会更好些，便宜点的车出于成本考虑可能只是对局部进行了处理。

①原厂车辆对底盘已经做过防锈处理

但是即使只对局部处理，一些关键部位应付日常的正常用车环境还是没什么问题的，只要别过分挑战烂路，或者在沙滩冲浪就行。

②用车环境较好的话其实没太大必要做

以我为例，我就没有做底盘装甲，因为我的用车环境并不复杂，绝大部分时间都是在城市的铺装路面行驶，最多也就是溅些雨水和冰雪，平时保养的时候检查下底盘情况就可以了，原厂对底盘的防护（包括底盘护板）足够应对我的用车环境。

如果用车环境较差完全可以做个底盘装甲。其次，您更应该清楚的是，底盘装甲的功效并没有达到神奇的地步，尤其在防托底方面，千万不能盲目“迷信”，如果您听见明显的底盘撞击声，建议您尽快把车辆架起来检查底盘的情况，包括在行驶过烂路之后，最好也检查一下。

最后提醒一句：一定选择正规店铺，不管出于什么考虑，如果您决定喷底盘装甲，切记一定要选择正规产品并且到正规的店铺去施工。因为劣质的产品和施工质量会直接影响底盘装甲的保护效果，轻则保护效果打折，重则还会额外损伤底盘，这就得不偿失了。

所以在聊完这些之后，我觉得结论已经出来了，那就是：底盘装甲有用，但绝不是不做不行。因此，底盘装甲有用，但不要“迷信”首先，鉴于底盘装甲的主要功效——防锈和防腐，如果您的用车环境稍差，担心底盘容易生锈的话，完全可以去喷个底盘装甲，毕竟在防锈功能上要比不喷好一些。

更高效的能量回收，更先进的三电系统，抢先体验几何C

距离几何品牌发布的447天后，吉利几何品牌的首款纯电SUV几何C在深圳首发，补贴后预售价13.98万，计划在今年8月初上市，在本月，几何C的新车也陆续到店，上市前夕，我们来到了4S店对几何C进行了实拍。

几何C的前脸延续了几何A的风格，简洁耐看，封闭式前脸也为降低风阻起到了不小的作用，官方称几何C的风阻系数为0.273Cd。下中网采用了主动式进气格栅，可根据车辆行驶速度自动调节格栅的开合角度。

侧面线条简洁流畅，比较吸引消费者的还是悬浮式车顶和隐藏式门把手的设计。车身的长宽高分别为4432×1833×1560mm，轴距为2700mm，有元气蓝、能量红、气质银、纯真白4种颜色可选，本次我们实拍的车型为元气蓝的版本。

新车采用了18英寸轮毂，内部的卡钳也进行了喷漆，凸显新能源车的特质。轮胎使用的是注重舒适静音的米其林浩悦4代，尺寸为225/45 R18。外观方面见仁见智，此次几何C相比几何A，在内饰以及三电系统上的提升更为关键。

内饰优化人机工程学

先说内饰，整体的布局和几何A如出一辙，但是在一些人机交互系统上进行了更多的优化，首先是中控仪表的位置，几何C将仪表按键从触摸改为了实体按键设计，在行车过程中控制会有更好的反馈。

E-touch中央触控区的颜色也进行了更换，从浅色改为了深色，即便是强光照射，这几个触控按键也能够看清楚了。

而在座椅方面，几何C的座椅材质有两种选择，一种是标志性的环保织物座椅，并且有浅色和深色可选，另一种则为黑色皮质座椅。两种座椅的乘坐感受都很不错，软硬适中，包裹性也比较到位，长时间乘坐并不会很累。在这里我们最推荐的还是黑色的织物座椅，透气柔软舒适，而且更加耐脏。

中控屏幕尺寸为12.3英寸，和几何A保持一致，不过在UI设计方面有进步，深色的的UI设计让整体车机的档次感得到了进一步提升。

同时仪表盘的小屏幕也和中控UI的风格进行了统一，终于摆脱了廉价感。

而在三电方面，则有更多的亮点可言。打开机舱我们能够看到，几何C更换了全新的充配电系统，体积控制更好。与此同时，电驱动系统也进行了升级，从几何A上面的精进120kW的电驱动系统（电机、减速器二合一，电控为单独布置），升级到了日本电产的150kW电机（电机、电控、减速器三合一），集成度更高，性能也更强劲。

而且在能量回收系统方面，相比于几何A的电子真空泵设计，几何C使用了博世的iBooster的电刹车系统，当我们踩下刹车时，能量回收的效率会更加高效。

而在电池方面，几何C放弃了能量密度高而化学特性更活跃的NCM811材料电池，而选择了更稳定装车量更大的NCM523材料电池。

通过更换单体容量更大的电芯，以及内部的结构优化，将电池包能量密度提升到183Wh/kg，从铭牌logo上也能看到额定容量，我们实拍的续航550km的几何C，电池容量为69.9kWh。

其中，400km版本车型搭载了容量为53kWh的三元锂电池组；550km版本车型搭载的是容量为69.9kWh的电池组。

不过遗憾我们实拍的车台几何C，并没有和几何A一样在底盘上喷镀防剐蹭的"底盘装甲"，希望量产版车型上能够配备吧。

总结

在深圳车展上，几何C迎来了首秀，并且公布了预售价为13.98万，不过这个起售价必然是400km续航版的版本。根据我们与4S店员的沟通，550km续航的车型，预计售价应该落在17-19万的区间，而这个价位的竞争可以说是相当激烈，几何品牌也将面对比去年更加严峻的市场考验。