新车｜极越PPA点到点领航辅助将再开三城 抢先体验极越01高阶智驾

文：懂车帝原创 张凯

[懂车帝原创 产品] 12月28日，我们从极越汽车获悉，即将在北京、深圳、杭州三地同步开通城区PPA（点到点领航辅助）。简单来说， 在PPA启动的状态下，可以在高速、高架中完成自主变道超车、上下匝道、避障等一系列场景；在城市道路中，能够识别斑马线、红绿灯，完成礼让行人、无保护左转、避让非机动车等能力。究竟实际体验如何？我们抢先进行了一次路试。

极越01如何实现高阶智驾？

极越01

极越智能驾驶系统基于百度Apollo高阶自动驾驶能力和安全体系，由集度与百度共同研发，其核心功能为点到点领航辅助PPA。目前，极越已经发布了BEV+Transformer“纯视觉”高阶智驾技术方案，此前已经在上海城区完成智驾开城。下一步，将于2024年1月19日通过V1.3版本的软件升级，逐步向北京、深圳、杭州三地用户开通城区PPA（点到点领航辅助）。

总计28个智驾传感器

极越01高阶智能辅助驾驶系统全系搭载2枚英伟达Orin芯片（AI算力508 TOPS），同时拥有11个高清摄像头（其中有7个800万像素）、5个毫米波雷达、12个超声波雷达等总计28个智驾传感器。未来，将引入OCC占用网络技术，进一步拉升“纯视觉”的能力上限和安全性。

极越的高阶智驾系统名为“ROBO Drive Max”，其核心功能包括：点到点领航辅助PPA、代客泊车AVP、ROBO Drive。其中代客泊车AVP支持车外语音控车/泊车，能够识别多种类型、复杂车位，还可以支持最远2公里的距离，室内、室外停车场均可使用，支持同层任意车位到停车场出入口的泊出泊入；ROBO Drive全系标配，其包含车道保持、自动泊车辅助、碰撞预警、车道偏离预警等诸多功能，并可通过语音进行智驾控制，包括巡航速度、更换车道、车位选择等。

如何开启PPA

设置导航

地图中会显示PPA起点

按下红色区域即可开启PPA

可以调整3挡跟车距离

在北京，极越01点到点领航辅助PPA功能将开放五环内的环线与快速路、海淀与亦庄部分城区道路。想要启动PPA，需要在车机导航里设置目的地，选择智驾优先模式，之后导航路线中就会显示PPA起点，待到起点位置后屏幕会显示高精地图，此时单击方向盘左侧区域中央按钮（上图红框区域），就可以启动PPA。与此同时，单击两侧物理按键还可以调整3挡跟车距离。

极越01 PPA体验如何？

车道级导航

对于驾驶者而言，使用PPA时通过中控屏幕可以看到将静态地图导航和动态感知数据融合后的车道级导航，跟车行驶时与日常使用更多的自适应巡航+车道居中保持功能并无太大差异，同时有了高精地图的加持，即使雪后道路标识标线不清晰，对于车道识别也不受影响。

PPA体验比较接近“老司机”的水平

PPA的用武之地并不止于此，在需要超车和面对进出匝道等场景时，常见的自适应巡航+车道居中保持功能已经无法应对，但是点到点领航辅助系统能够主动超越慢车，同时在进匝道前1.5公里就会逐步向右变道。对于驾驶者而言，极越01的变道过程算是比较果断的，比较接近“老司机”的水平，但是初次使用可能还需要一段适应的过程。

在必要时踩下刹车或给予方向盘更多转向力度，PPA功能也会及时退出，此时驾驶者直接接管车辆即可。极越也表示，极端情况下，如果智驾系统出现部分失效时，智舱可进行接管，保障安全；智驾域控制器也可支持智舱应用服务，保证极致的AI交互，如3D智能驾驶地图。

城市道路场景

路况更加复杂

PPA会主动让行

屏幕可显示周围环境和行驶路线

在城市道路场景，毋庸置疑的是路况更加复杂，行人、机动车、非机动车之间经常会出现“鬼探头”，此时极越01 PPA功能的表现又是比较沉稳的一类。遇到人行道或转弯场景，车辆会优先让行，同时车内语音系统也会发出“等待行人通过”的指令提醒驾驶者。另外，车辆对于限速、车道、红灯倒计时等识别和判断也比较准确。当然，上述测试还是基于软件的测试版本阶段，且道路环境也是时刻变化，用户在使用时仍需保持注意力，以备随时接管车辆。

关于极越01

目前，极越01定位为中大型SUV，基于吉利SEA浩瀚架构打造，目前共有三款在售车型，指导价区间21.99万-30.99万元。动力部分，新车提供单电机后驱版和双电机四驱版车型，最大功率分别为200千瓦和400千瓦，最大扭矩分别为343牛·米和686牛·米，顶配车型0-100公里/小时加速时间3.8秒。电池及续航部分，低配车型搭载71.4千瓦时磷酸铁锂电池，CLTC工况纯电续航550公里；中高配车型搭载100千瓦时三元锂电池，CLTC工况纯电续航分别为720公里（后驱）和660公里（四驱）。

预售25.99万元起，标配6K大屏+8295芯片，静态体验极越01

今年8月份，吉利正式发布了旗下全新高端智能汽车机器人品牌——极越，首款车型命名为“极越01”，新车此前已经正式下线并开启预售，预售价25.99万元起，10月27日正式上市。

和吉利其它品牌不同之处在于，极越是由吉利和百度联合打造，后者作为全球领先的AI大模型公司以及自动驾驶技术领军企业，将把最新、最领先的智能座舱、智能驾驶、文心一言等AI技术能力全面开放、赋能至极越01，这让它的产品特点非常鲜明，自然也让消费者十分好奇。

恰好就在极越01开启预售的那天，懂哥前往广州静态体验了这款新车，不夸张地说，极越01颠覆了我对汽车智能化的认知，也更加好奇它上市后会对行业造成怎样的影响。

当然，在谈论极越01的核心优势之前，它的静态表现同样值得大家了解。

虽然极越01的定位是中大型智能纯电SUV，但它的车身长度只有4853mm，在懂哥看来这是城市用车更为理想的尺寸，而它的宽/高分别为1990mm/1611mm，你也不用担心其车内乘坐空间，毕竟它的轴距高达3000mm，短前后悬的车身比例还能带来动感的运动姿态以及更大更灵活的电池布局。

车头部分最引人瞩目的无疑是“蚌式机盖”，它是同级甚至是行业内最宽的一枚机盖，因此最大化地保证了车头视觉效果的一体性，同时避免机盖缝藏污纳垢，换个角度而言，它也展现了极越01高超的设计和工业水准。

你或许已经注意到了极越01的大灯组，官方称之为共情交互大灯，它由一字眉和Pixel两类主交互灯以及轮眉灯和AI指示灯两类辅助交互灯组成，其中日间行车灯部分为像素灯，用户可进行自由编程，尾部同样配备了贯穿式的一字眉刹车尾灯，前后遥相呼应。

车身侧面极其简洁，整车采用了一体化设计，风阻系数仅为0.249，标配21寸/19寸两款空气动力学轮毂，可选配21寸运动轮毂，轮眉处的智能驾驶提示灯在开启高阶智能驾驶时会点亮，对外界起到提醒作用。

全系采用电动、电吸车门，车身线条过渡舒展自然，侧围外板造型曲线的成形深度近300mm，这种大起伏设计通常只在超级跑车中使用，光影效果绝佳，配合上黑色的护板、轮眉以及悬浮式车顶，可以明显看出它的跨界风格。

车身左后侧为平移滑动的电动充电口盖，和常见的翻盖式相比更为先进，而且还可以车外语音控制打开。值得一提的是，车外四组麦克风分别隐藏在外后视镜、车头和车尾的车身内，你还可以用它来开启车门和后备厢，高度整合，当然，通过极越专属充电桩充电时，拔出充电枪时充电口盖也可随即打开。

此外极越01标配无框车窗，后排车窗、后角窗，后风挡为隐私玻璃，尾部则配备高性能自动升降尾翼，它可由AI自适应调节，以获得优异的空气动力学性能，实现最大的行驶里程。

坐进车内后，第一感受便是简洁，基本上看不到什么物理按键，扶手箱变为了纯粹的储物空间，前端为带无线充电的手机位，内置12V电源和双Type-C接口。

35.6英寸6k超清一体屏以及方向盘占据主体，这块大屏不仅尺寸大、边框窄，还拥有极高的像素，屏幕达到185 PPI，极具沉浸感。

在极越01全沉浸体验舱模式下，智舱可以在游戏厅、KTV、观影厅、休息室之间随心而变。比如在游戏厅模式下，你可以用手柄、触屏或者方向盘游玩《狂野飙车》，上市时还将支持逆空使命、有乐斗地主、汤姆猫跑酷等游戏。

要在这么一块大屏上获得各种丝滑的体验，自然离不开背后算力的支撑，极越01正是搭载高通骁龙8295计算平台的全国首发车型，作为首个量产5nm制程的车规级芯片，其AI算力高达60TOPS，相当于8155近8倍性能提升，要知道8155芯片目前仍是业内的主流配置，极越01足以称得上遥遥领先。

不过一款芯片能否发挥它最大的潜力，还得看车企的调校以及软硬件上的优化，这对于极越01来说并不是难事，在它身上你能得到很多新奇的体验。

比如凭借高通8295的超强算力，极越01实现了语音AI算法全量本地化，全端侧语音识别速度快至500ms，端到端语音响应速度在700ms内，完全摆脱了对网络信号的依赖，即便在隧道、地库、山区等弱网或断网的场景下，也能流畅交互。

而且全离线语音能力覆盖智能驾驶、地图导航、车辆控制、系统设置、多媒体、蓝牙电话等几乎所有车内车外交互场景，智能AI伙伴“SIMO”具有多音区识别能力，车内四个位置可同时进行语音交互，还支持“主驾免唤醒”和“连续说”，可以快速准确理解多个指令，当所有乘员离座后，还可自动切换到车外语音。

在空间和座椅舒适性方面，极越01标配业内首创前排悬浮式头枕，肩部、靠背和坐垫都有良好的侧向支撑，头枕内还集成音响单元，可实现3D沉浸音响体验。

后排座椅与前排座椅材质相同，并且配备7英寸液晶触控屏，可以对空调、多媒体等进行控制，配合上全平的地台，满载毫无压力，放倒后排座椅后，行李厢空间可拓展至2161L，即便搬运一些大件物品也不在话下。

重头戏来了，极越01上市时将采用BEV+Transformer的“纯视觉”高阶智驾技术方案，并且已经在上海城区道路实现领航辅助驾驶。同时，极越与百度联合研发的国内首个占用网络技术（Occupancy Network，“OCC”）也首次对外公布，该技术的引入将进一步提升汽车机器人“纯视觉”高阶智驾能力。

目前来看，带有激光雷达的智驾方案在国内仍然是主流，但随着技术发展比如BEV+Transformer方案的应用，纯视觉路线的短板劣势已被补全，它能够快速、精准地预测道路参与者的位姿轨迹，配合业内领先的OCC占用网络技术能够帮助汽车机器人更准确还原3D场景，可以获取比激光雷达点云分辨率更高的三维结构信息，还能减少漏检、误检并弥补视觉所不具备的空间高度信息，突破能力上限和提升安全保障的同时，完全替代了激光雷达，大幅提升了泛化能力。

当然这也离不开百度Apollo自动驾驶能力的赋能以及双英伟达Orin X极强的算力，至于极越01量产版本智驾能力表现如何，正式上市后自然就能见分晓。

最后则是关于极越01的三电系统，新车将搭载三元锂和磷酸铁锂电池，分为单/双电机版本，后者峰值功率400kW；最大续航里程超700km，此外它还采用高端车配备的前全铝双叉臂/后全铝H-Arm多连杆独立悬架，动态表现值得期待。

总结

虽然这次只是对极越01进行了短暂的静态体验，但获取的信息量已足够多，首个量产5nm制程的车规级芯片、35.6英寸6k超清一体屏以及基于纯视觉路线的智驾技术方案都极具吸引力，25.99万的预售价也很有诚意，你看好它上市后的前景吗？