吉利又来“搞事情”了！帝豪GL能否承住1.5吨铁锤魔鬼碰？
文：懂车帝原创 胡萌
[懂车帝原创 产品]前段时间中保研公布某合资品牌中型车在25%偏置碰撞测试中成绩垫底的消息让众人大跌眼镜，同时，也将“安全”这个话题再次推向风口浪尖。对于一款车而言，安全最为重要，这是我们必须正视以及重视的问题。而作为自主品牌轿车常年畅销车型，吉利帝豪GL在这个当口又有了大动作，用1.5吨的大铁锤砸车！帝豪GL能够完成挑战呢？我们一起直击现场！
中国交通事故研究机构CIDAS数据（2011-2019）显示，侧面碰撞事故率高达25%，已成影响行车安全的首要威胁，带来最高超44.3%的伤亡率。而一辆车的安全性能更多取决于车身结构的坚固性，而此次，帝豪GL聚焦侧面安全，通过魔鬼碰2.0测试，模拟滚石撞击、侧滑撞击水泥墩子等极端恶劣事故，来检验车身结构的坚固性。
帝豪GL垂直魔鬼碰2.0本次摆锤实验，厂家将测试车放于定点，并将1.5吨的六边形摆锤用吊车拉至4米高的位置，而后通过断开电磁释放，利用重力加速撞击车侧身，这相当超180千牛的冲击力直接车身侧面。
碰撞之后，从我们的视角观察，未碰撞一侧完好无损，车门可正常开启，以保证车内人员从未碰撞一侧逃生。
而碰撞一侧，发生碰撞的位置主要位于B柱和左后门，左后门发生了一定的变形，但是车顶和底部横梁等核心车身结构骨架都没有发生太大的变形，B柱呈现 “S”型变形，整车结构保持完整无断裂。
同时，双闪报警灯正常亮起，提醒周边人员避让以避免二次撞击。
车辆内部，前后侧气帘正常展开，另外B柱内饰距离座椅中心面的生存空间达265毫米，这点其实远超过125毫米行业测试标准。同时，车内没有细小的尖锐物体飞溅，避免发生碰撞时，车内人员受到内饰碎片的二次伤害。
车身在经历1.5吨大铁锤的侧面撞击之后，车内人员依然留有一定的逃生空间；同时，车辆没有发生漏油现象，这也避免了发生交通事故时引起更可怕的火灾。
但话说回来，吉利帝豪GL自重并不大，大铁锤过来之后会直接把车辆推开，最主要的撞击其实就发生在刚刚碰撞的那一瞬间。虽然这种挑战活动有些许讨巧的设计，但帝豪GL确实展示了不错的车身强度，尤其是车辆的B柱位置，至少能够保持比较坚挺的状态，同时驾驶舱依然能够保持相对完整的状态，所以此次碰撞结果还是比较理想的。
当然，这已经不是吉利第一次“搞事情”了，2016年，吉利就对帝豪GL进行了全球首次公开车对车垂直碰撞试验，并且一切都按照国内专业的C-NCAP的测试标准。当然最终测试结果不论是正碰车还是侧碰车，都表现出了较高的车身强度。
而前段时间，吉利博瑞也搞了一场规模宏大的挑战赛，将一台吉利博瑞放在混凝土台面上，将重达8吨的集装箱放在车顶之上，这种重压实验看起来确实有些震撼。
吉利帝豪GL白车身极限侧压试验为了进一步测试车身刚性和承压能力，厂家把我们带到了冲压车间进行了一次帝豪GL公开的白车身极限侧压试验，更直接地用数据说话。
厂家利用冲压机挤压帝豪GL白车身，在车身逐渐发生形变的同时，我们也在测试仪器的屏幕中观察到滑块位移和主缸压力数值。
最终得出在保证乘客人身安全的前提下，帝豪GL车身结构所能承受的最大侧身压力为193千牛，即大约19吨重物（相当于GL自身重量的14倍）。在这样的重压下，车辆仍能保持完整的车身结构，无明显变形，乘员乘坐空间几乎没有减小，也证明了其较强的侧面钢体结构。
吉利帝豪GL车辆安全的根源此次的两个实验都让我们看到了吉利帝豪GL对于车辆安全性的把控，那他们又是怎样做到的呢？
首先，帝豪GL采用了“高强度钢笼式车身”设计，A柱、B柱均采用高强度钢材制造，同时对门槛梁等结构进行优化设计，分别构成”A、B、C、D”等多个环式结构，而这样的结构也相对稳定。
其次，帝豪GL侧面传力通道设计达十条，能够在受到挤压时将侧面挤压力分散到整车上。
同时，帝豪GL采用大截面、高强钢材料，前围中横梁采用承载力达60千牛以上的热成型材料，座椅横梁等结构也均采用高强钢。帝豪GL车身高强度钢材比例高达57%，最高强度达1500MPa，综合以上，才让它在冲压测试中能够承受超过19吨的侧面挤压。
吉利在自家工厂做的试验多少是有些“主场优势”的，能够相对讨巧地去选择项目和形式以呈现出更漂亮的结果。但我们客观地看待这两个试验，可以看出厂家在车身结构和车身刚性方面还是下了不少功夫的。在科技飞速发展的今天，我们在汽车上看到了越来越多的新功能新花样，但车企造车，安全才是不能忽视的根本，只有以过硬的安全品质作为基石，才能赢得更多消费者的信赖，提升品牌的整体竞争力。
吉利又来“搞事情”了，帝豪GL能否承住1.5吨铁锤魔鬼碰？
文：懂车帝原创 胡萌
[懂车帝原创 产品]前段时间中保研公布某合资品牌中型车在25%偏置碰撞测试中成绩垫底的消息让众人大跌眼镜，同时，也将“安全”这个话题再次推向风口浪尖。对于一款车而言，安全最为重要，这是我们必须正视以及重视的问题。而作为自主品牌轿车常年畅销车型，吉利帝豪GL在这个当口又有了大动作，用1.5吨的大铁锤砸车！帝豪GL能够完成挑战呢？我们一起直击现场！
中国交通事故研究机构CIDAS数据（2011-2019）显示，侧面碰撞事故率高达25%，已成影响行车安全的首要威胁，带来最高超44.3%的伤亡率。而一辆车的安全性能更多取决于车身结构的坚固性，而此次，帝豪GL聚焦侧面安全，通过魔鬼碰2.0测试，模拟滚石撞击、侧滑撞击水泥墩子等极端恶劣事故，来检验车身结构的坚固性。
帝豪GL垂直魔鬼碰2.0本次摆锤实验，厂家将测试车放于定点，并将1.5吨的六边形摆锤用吊车拉至4米高的位置，而后通过断开电磁释放，利用重力加速撞击车侧身，这相当超180千牛的冲击力直接车身侧面。
碰撞之后，从我们的视角观察，未碰撞一侧完好无损，车门可正常开启，以保证车内人员从未碰撞一侧逃生。
而碰撞一侧，发生碰撞的位置主要位于B柱和左后门，左后门发生了一定的变形，但是车顶和底部横梁等核心车身结构骨架都没有发生太大的变形，B柱呈现 “S”型变形，整车结构保持完整无断裂。
同时，双闪报警灯正常亮起，提醒周边人员避让以避免二次撞击。
车辆内部，前后侧气帘正常展开，另外B柱内饰距离座椅中心面的生存空间达265毫米，这点其实远超过125毫米行业测试标准。同时，车内没有细小的尖锐物体飞溅，避免发生碰撞时，车内人员受到内饰碎片的二次伤害。
车身在经历1.5吨大铁锤的侧面撞击之后，车内人员依然留有一定的逃生空间；同时，车辆没有发生漏油现象，这也避免了发生交通事故时引起更可怕的火灾。
但话说回来，吉利帝豪GL自重并不大，大铁锤过来之后会直接把车辆推开，最主要的撞击其实就发生在刚刚碰撞的那一瞬间。虽然这种挑战活动有些许讨巧的设计，但帝豪GL确实展示了不错的车身强度，尤其是车辆的B柱位置，至少能够保持比较坚挺的状态，同时驾驶舱依然能够保持相对完整的状态，所以此次碰撞结果还是比较理想的。
当然，这已经不是吉利第一次“搞事情”了，2016年，吉利就对帝豪GL进行了全球首次公开车对车垂直碰撞试验，并且一切都按照国内专业的C-NCAP的测试标准。当然最终测试结果不论是正碰车还是侧碰车，都表现出了较高的车身强度。
而前段时间，吉利博瑞也搞了一场规模宏大的挑战赛，将一台吉利博瑞放在混凝土台面上，将重达8吨的集装箱放在车顶之上，这种重压实验看起来确实有些震撼。
吉利帝豪GL白车身极限侧压试验为了进一步测试车身刚性和承压能力，厂家把我们带到了冲压车间进行了一次帝豪GL公开的白车身极限侧压试验，更直接地用数据说话。
厂家利用冲压机挤压帝豪GL白车身，在车身逐渐发生形变的同时，我们也在测试仪器的屏幕中观察到滑块位移和主缸压力数值。
最终得出在保证乘客人身安全的前提下，帝豪GL车身结构所能承受的最大侧身压力为193千牛，即大约19吨重物（相当于GL自身重量的14倍）。在这样的重压下，车辆仍能保持完整的车身结构，无明显变形，乘员乘坐空间几乎没有减小，也证明了其较强的侧面钢体结构。
吉利帝豪GL车辆安全的根源此次的两个实验都让我们看到了吉利帝豪GL对于车辆安全性的把控，那他们又是怎样做到的呢？
首先，帝豪GL采用了“高强度钢笼式车身”设计，A柱、B柱均采用高强度钢材制造，同时对门槛梁等结构进行优化设计，分别构成”A、B、C、D”等多个环式结构，而这样的结构也相对稳定。
其次，帝豪GL侧面传力通道设计达十条，能够在受到挤压时将侧面挤压力分散到整车上。
同时，帝豪GL采用大截面、高强钢材料，前围中横梁采用承载力达60千牛以上的热成型材料，座椅横梁等结构也均采用高强钢。帝豪GL车身高强度钢材比例高达57%，最高强度达1500MPa，综合以上，才让它在冲压测试中能够承受超过19吨的侧面挤压。
吉利在自家工厂做的试验多少是有些“主场优势”的，能够相对讨巧地去选择项目和形式以呈现出更漂亮的结果。但我们客观地看待这两个试验，可以看出厂家在车身结构和车身刚性方面还是下了不少功夫的。在科技飞速发展的今天，我们在汽车上看到了越来越多的新功能新花样，但车企造车，安全才是不能忽视的根本，只有以过硬的安全品质作为基石，才能赢得更多消费者的信赖，提升品牌的整体竞争力。
