花9万提辆吉利缤越值吗？开了300多公里后，车主详细说出了优缺点
花9万提辆吉利缤越值吗？开了300多公里后，车主详细说出了优缺点
吉利缤越外观也是挺好看的，车灯虽然是卤素的，也不会感觉太暗，行车灯应该是LED的，非运动款在尾翼上的设计也很好看，双排气我觉得比四排气要好看。内饰在设计上还是很耐看的，虽然不是真皮包裹，手感上不是特别高级，但是在外观上还是让人赏心悦目的。空间方面，提车那天是4个人，感觉空间完全够用，后备箱现在还没用到，个人觉得是完全够用的乘坐空间：可以找到合适的姿势，方向盘支持上下前后调节，座椅是带电动的。
动力方面，踩油门动力是随叫随到，这点还是挺满意的；之前开的新款桑塔纳教练车、租车公司的起亚K2，用的都是AT变速箱，那个动力真是太慢了，还是吉利的这款双离合提速快，感觉不到什么顿挫，看测评说几千转的时候会有一点顿挫，我这个新手怎么都体会不出。大概是新手的原因，谈不出什么操控感受，之前开过的起亚是合格线的话，荣威的是有一定的高级感，底盘柔韧；奥迪的是有一定的运动感；缤越还是偏运动感的。
油耗方面，还没过磨合期，但是一辆小型suv油耗可以开到9.5,觉得有点高。隔音和抖动都做得不错，三缸机的抖动和噪音在车厢里几乎感觉不到悬架减震舒适性：很多试驾或者买家说悬挂硬，其实我觉得还好，之前开过两天丐版奥迪A3，用的是独立悬挂，我感觉和缤越也差不多。
总结：外观非常时尚，颜值高：动力够用，加速畅快内饰设计很高级；安全配置高，用得放心。现在才开了300多公里，暂时没有遇到什么问题，用的eco模式，隔音和抖动都做得不错，三缸机的抖动和噪音在车厢里几乎感觉不到。音响方面只能说是合格水平，不会给人惊喜，之前租的丐版A3用的也不是品牌音响，但是声音一出来那个高级感，是缤越体会不到的。无钥匙进入，还是听高级的，摸一下把手内侧就可以开门，摸把手外侧凸起就可以自动锁车，自动折叠后视镜，基本上不需要把钥匙掏出来全景天窗，很多人说这个是最没用的配置，我个人觉得还是经常会用到的。有时候不开空调，但是开窗透气又觉得风太大，就可以开天窗，开启面积也是挺大的。还有一点非常方便的就是360影像，除了倒车挪车的时候可以用以外，在打方向灯的时候，可以切换摄像头，系统默认是低于30公里才会显示，也可以设置高速打灯的时候开启盲区检测。
这个价位的合资车或者20万的车也很少有这个功能，合资车最多也就配个倒车影像，有这个功能确实对新手方便很多，之前租过起亚K2现代瑞纳都是后配的倒车影像，有的还没有倒车影像，有一次在侧方停车的时候，没把握好间距，怎么都到不进去，外面还下着雨，后摄像头模模糊糊的，后面排了一串车，那次真是急的一头汗。
缺点：还没过磨合期，但是一辆小型suv油耗可以开到9.5，觉得有点高行车记录仪的卡槽太难找了，在副驾驶后边，插卡的时候姿势难以形容。但是功能还是不错的，着车自动开始录像，遇到碰撞也会自动录像，同时支持拍照。车机不支持carplaycarlife和，自带的软件就是高德地图，收音机，伴听。我想装个百度，qq音乐也没法装，这点不是很满意，听说是可以进入工程模式自己装软件的，但是我的系统太高了，只有降系统，才有可能可以装。
一出手就是300亿！吉利布局动力电池，想合作的企业不是宁德时代
每经记者：孙桐桐 每经编辑：孙磊
吉利控股集团（以下简称吉利）正在加速布局动力电池产业。
日前，吉利科技集团（以下简称吉利科技）与赣州市经济技术开发区签署动力电池投资合作协议。吉利科技将在赣州开发区规划建设年产能42GWh的动力电池项目，总投资300亿元。其中，项目一期建设年产能12GWh，计划投资85亿元（固定资产投资45亿元），用地500亩；后续30GWh项目计划投资215亿元（固定资产投资115亿元），用地1000亩。
图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）
值得注意的是，在签约当天，孚能科技（赣州）股份有限公司（以下简称孚能科技）相关领导悉数出席，不免让业界对双方在此项目中的关系浮想联翩。
“在赣州这个项目中，只能说双方（吉利科技和孚能科技）确有合作关系。至于是否属于合资、孚能科技在其中扮演怎样的角色，我们会适时分享进一步消息。”吉利科技相关负责人向《每日经济新闻》记者表示，此前双方就曾达成合资协议，目前仍在稳步推进过程中。
动力电池领域已“广撒网”
“赣州项目中，目前规划的产品有三元锂电池，产品将重点供应吉利科技和吉利商用车企业，同时也会面向大众市场中的各品牌客户。”上述负责人告诉记者。
实际上，在赣州动力电池项目落地之前，吉利已经深度涉足了动力电池产业。公开资料显示，目前，吉利的动力电池布局已经包含原材料、电芯、模组、电池包再到电池回收利用，甚至电池租赁等领域。
早在2013年，吉利旗下全资子公司威睿电动汽车技术（苏州）有限公司成立，主营业务为制造、研发、销售电动汽车驱动系统动力电池系统、电控、电机及系统集成。2017年，吉利再次设立了威睿电动汽车技术（宁波）有限公司，与苏州公司一起，专门为吉利旗下品牌供应电池包产品。
图片来源：摄图网
此外，吉利也较早涉足到电芯行业。吉利控股的洪桥集团收购凯荣投资股份，从而间接控股山东衡远，山东衡远曾为康迪与知豆品牌车型提供电芯。随着电动汽车产业的不断发展，吉利先后组建了浙江衡远新能源与湖北吉利衡远新能源，从事动力电池业务。
同时，吉利还通过一系列收购、合资合作，与动力电池龙头企业深度绑定。例如，吉利全资收购LG化学南京工厂所有生产设备和制造技术知识产权的使用权，LG化学还将帮助吉利旗下高端品牌(含沃尔沃)继续升级电池技术。随后，吉利还先后与宁德时代、LG化学成立合资公司，进一步扩展其在动力电池领域的布局。
而在去年12月，吉利科技与孚能科技宣布成立合资公司，建设动力电池生产工厂，年产120GWh，其中2021年开工建设不少于20Gwh。
在电池回收领域，吉利间接控股阳光铭岛能源科技有限公司，还与杉杉股份、紫金矿业共同成立了福建常青，这两家公司经营范围分别涉及电池回收、电池租赁等。
有分析认为，尽管吉利持续加强在动力电池产业链上的渗透，版图也在逐步扩大，但这些投资项目的后续进展鲜有发声，不禁让外界对吉利的动力电池布局规划再三观望。
潜在需求巨大，吉利期待自己“掌权”
吉利大举扩张动力电池版图，与其加速电动化转型、满足大规模电动化车型需求等因素不无关系。
此前，吉利控股集团董事长李书福在内部讲话中表示，基于全球汽车产业变革及应用环境变化，吉利正在制定“两个蓝色吉利行动”计划。
一方面，吉利将主攻节能与新能源汽车，包括混合动力汽车、插电混合动力汽车、增程式插电混合动力汽车，还有小排量节能汽车。其中，90%左右是新能源混合动力汽车，10%左右是传统节能小排量汽车。
另一方面，该计划还将主攻纯电动智能汽车，组建全新的纯电动汽车公司，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。
图片来源：视觉中国
此外，今年以来，吉利与百度、富士康、FF等企业频频联手，共同开展电动化业务，加上已有的吉利、几何、领克、沃尔沃、极星等品牌的电动化车型，吉利未来对动力电池的需求量将快速增长。
值得注意的是，动力电池作为新能源汽车的“心脏”，成本在整车中占比约三分之一。对车企来说，将动力电池核心技术和产能掌握在自己手中十分重要，对吉利来说，亦是如此。
尽管持续布局，但吉利旗下各品牌新能源汽车的动力电池仍以外采为主。数据显示，从2020年动力电池装机量来看，吉利共有9大电池企业配套商。其中，装机量占比最高的是宁德时代，占比超70%；国轩高科装机量排名第二，占比15%；而吉利旗下的衡远新能源占比仅为3.4%。
有观点称，加速在动力电池产业的布局，自建动力电池工厂，将有助于吉利减少对动力电池供应商的依赖程度，从而将核心零部件掌握在自己手中。
每日经济新闻
唯一从合资阵地杀出来的冠军，不可复制的帝豪300万
10月20日，第300万辆帝豪在吉利汽车临海线制造基地总装下线。帝豪成为唯一以轿车为主导，突破300万辆的中国车，同时也是长居于紧凑型轿车销量榜前10的国货车。
据最新的数据显示，9月份帝豪轿车销量达到20193辆，稳居自主品牌紧凑型车销量排行榜"头把交椅"。事实上，这样的业绩在帝豪诞生的11年里，已是家常便饭。
这还只是与"自家人"比实力，我们再来看看帝豪轿车在合资家轿面前又是如何"横"的？今年1-9月，帝豪轿车的累计销量达到163237辆，居全国轿车销量榜第8位。它是唯一能进入这个阵营前10的中国车，已累计47个月。
300万辆产销意味着什么
如何准确地解读“帝豪300万辆”？
这种说法，小编举双手赞同：帝豪是唯一以轿车为主导、突破300万辆的中国车。五菱宏光300万是靠MPV市场下沉养出来的、哈弗H6的300万是靠SUV红利吃出来的，帝豪家族300万是从合资阵地杀出来的，是最具含金量的300万。准确地说，它80%以上销量，是在竞争最激烈的轿车市场，从合资品牌手上夺来的。
帝豪诞生的11年，也是中国自主品牌迎来高速发展的10来年，其中也涌现了不少能战善战的国货车。小编曾与吉利一竞品自主车企人士闲聊，他认为当下风头下劲的自主SUV看似很强大，实则是虚。自主SUV目前绝对把控的市场，是合资品牌几乎放弃的低端空白市场，曾有人想冲击20万级合资SUV阵营，均铩羽而归，败得很惨。他说，很佩服帝豪这款车，能在合资家轿强势占据的领域里“抢饭吃”，这才是中国车真正的成功。
9月份的北京车展上，吉利汽车针对轿车市场发布了《家轿颠覆者宣言》。这一次，吉利汽车针对当前家轿用户的痛点重新构建了几大新标准。但事实上，以越级的产品价值去对抗合资品牌已经不是吉利的首次“发声”，如果要追溯到更早，那应该是11年前帝豪的诞生说起。
要知道，在2009年吉利帝豪诞生之时，自主品牌与合资品牌之间有着一条无法被跨越的认知鸿沟，消费者所熟知的是大众捷达、桑塔纳，还有轩逸、卡罗拉等合资家轿，而自主品牌领域的家轿毫无记忆点。在那样的背景之下，吉利推出帝豪轿车，一举击穿了不合理的品价比，凭借着高性价比、大气的外形、同级最高的C-NCAP五星安全标准和同级别车型中较好做工而畅销，从那一刻起，吉利帝豪便“紧咬”合资家轿，开始一路领衔自主品牌突围。
抢合资车“饭碗”靠的是什么
在紧凑型家轿前10阵营里，有轩逸、朗逸等月销动则五、六万辆的强大对手。与这些“高手”过招，帝豪轿车似乎越战越兴奋。在今年最艰难的一季度取得了37245辆的成绩（吉利官方外报批发销量数据），赶超思域、英朗、雅阁等合资经典热销车，凭一己之力撑起了自主品牌的颜面。
这种兴奋劲来源于吉利帝豪对紧凑型家轿市场的精确把控：在6-12万元这个区间，消费者最核心的诉求便是省心、舒适、经济，而帝豪轿车所展现出来的亲民的售价、与时俱进的产品力、越级的配置、超越同级合资车的品质正好与消费者的需求不谋而合。
在同级别的合资车受限于成本控制而极少进行产品升级迭代时，帝豪轿车又以平均每年一次的更新频率在轿车市场中持续保持生命活力。
如今我们也可以看到，帝豪也由单一车型发展为一个家族，囊括了帝豪、帝豪GL、帝豪GS及帝豪EV、帝豪GSe、GL PHEV等多款产品，深入到每一个细分市场，形成覆盖5-12万的组合拳。这个不可复制的A级车全品类矩阵，拥有了中国车的绝对话语权。
除了在定位上打准合资车“七寸”，还直击合资车产品“痛点”。
比如，当年合资车后排座中间那个“包”，就是国人消费者的“痛”。暴赚国人腰包的老外，就是不愿花资金干掉这个“包”。但帝豪却做了这件“好事”， 针对普遍中国5人家庭出行乘坐空间需求，2016年10月帝豪就开始采用“3.4cm同级最低后排地台”设计，将后排地板的“鼓包”消除，提升后排三人乘坐时舒适性。
再比如，合资车普遍采用欧美人身材开发，帝豪则根据中国人身材比例和乘坐舒适感度需求，座椅采用93.1°最佳舒适度人体躯干线角度，坐宽和背宽加宽至300mm，乘坐舒适性更佳，更符合亚洲人体体格。前坐垫中间密度是侧翼的8.7倍，前靠背中间密度是侧翼的6.5倍，有效支撑、保护乘坐姿态，同时满足舒适性。
定位精确，产品力直击合资车软肋，这就是帝豪能在合资车碗里“抢饭吃”的实力所在。
“帝豪300万辆”后的前景是什么
2009年上市不到半年单月销量破5000辆、三年半破35万辆、5年超60万辆；2012年首登自主轿车销冠，2013年起陆续跻身轿车前十；仅7年实现第一个百万，刷新轿车最快破百万速度；仅用4年收获又一个200万，速度越来越快。帝豪是上量速度最为快、销量最好的中国轿车，一举打破了轿车格局。
这就是“帝豪速度”！
300万辆下线，这就是对“帝豪现象”最好的注解！除了从产品力和竞争态势解读外，从消费层面，我们仍然要回答一个核心问题：300万人为什么要都选择帝豪？
小编在浏览论坛时，对于“300万帝豪下线”其中最有意思的一个评论是“期待400万辆”。这不简单是一个祝福而已，更是一个对产品信任的未来可期。这种信任是基于他们的存在。据大数据了解，帝豪仍有不少09年、10年首批车主，11年了还在开，比如：台州就有一位车主就因为09年买的车皮实耐用，在2014年又增购了一台帝豪，两台车家里几个人轮着开，累计行驶里程总和已超过30万公里，从没掉过链子，至今仍开的好好的。还有大连一位车主，不但走新疆、穿西藏，高原高海拔、长线距离下完全没问题；甚至还在使用第7年的时候，开着帝豪游历了俄欧32国，吃、住、行等全都靠着这款车。类似这样的车主还有很多，也足以看出帝豪的可靠、耐久、皮实已经深入用户生活，这才是信任的来源。
另据了解，帝豪的转介绍率达30%以上，有不少车主自己买了帝豪车之后，觉得好，又介绍周边人买几十台的，甚至还有转介绍卖了100台的。这就是用户口碑，这就是信赖。要知道合资车为何能在中国汽车市场长期立于不败之地，就是因为产品力渗透，转介绍率极高，而作为自主品牌，帝豪也做到了与合资车并驾齐驱的高转介绍率。
写在最后
轿车强，则品牌也强，很多人都是从桑塔纳认识了大众，从思域知道了本田，或是从3系记住宝马的操控，而通过帝豪，大家熟知了吉利。我们可以看到，十一年的时间里，帝豪成为了中国品牌在与一众合资品牌对垒、博弈过程中最优秀的参与者，没有之一。在这十一年里，帝豪随着市场消费需求升级不断自我提升成为消费者最信赖的国民家轿，同时也使得用户口碑和市场根基愈加稳固，相信在未来，帝豪还将继续以领头羊的姿态推动着中国品牌轿车不断向上。
