各位老铁们好，相信很多人对本田cvt变速箱寿命多少公里都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于本田cvt变速箱寿命多少公里以及本田cvt变速箱寿命多少公里的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！

一个CVT变速箱的寿命有多长？

很多人说CVT容易磨损、打滑、质量不靠谱、寿命也很短，但其实现在CVT的核心部件就里面那个钢带，它的设计使用寿命已经到30万公里了。

CVT英文全称翻成中文就是无级变速，它同样是属于自动变速箱，但是CVT的结构和其它的这种AT有齿轮的不同。

它是可以连续改变传动比来连续变速的，其它的都像走台阶一样的，它就像滑滑梯一样的是斜的很匀的。

CVT变速箱的寿命有多长？

CVT的核心部件是钢带和锥轮

CVT的结构其实有很多种类，但是车子上应用最多的还是钢带和锥轮的结构，通过两个锥轮半径的变化来达到速比的变化。

简单的理解就是挡位多到数不清的山地车，我们山地车开的时候可以调的，什么速度都有对应的挡位和比例。

CVT通过钢带和锥轮摩擦传递动力

这种传递动力的方式利用的是钢带和锥轮之间的摩擦力，它要求钢带和锥轮摩擦力足够，不能打滑。

不然就像穿了溜冰鞋跑步一样了，你到底是往前走还是往后走，力气是往前用还是往后用都说不清楚了。

按照钢带寿命来衡量CVT寿命

所以CVT最核心的部件就是钢带和锥轮了，我们考虑寿命也主要是从这个地方来看，钢带的寿命它已经能够达到30万公里了。

由于钢带是柔性的，相比带轮是更容易受损的，所以说一般按照钢带的寿命来衡量CVT变速箱的寿命，也就是说这东西都没坏其它的一般不会坏。

钢带由钢环和钢片组成

钢带是由钢环和钢片组成的，所以说钢带的寿命又取决于钢环和钢片的制造工艺，你看一个个弄下来。

那么09年之前的CVT变速箱由于钢环的制造工艺限制，你就理解为什么东西呢？脚踏车链条一颗颗上面的那个东西好了。

它外层是有一圈氮化物区域的，这块区域会让钢环因为疲劳而断裂，为了除去表面的氮化物采用的是石磨工艺，这个工艺容易造成二次损伤影响寿命。

通过技术升级，钢带寿命达到30万公里

现在反正技术升级了，改进了之后删掉了石磨工艺加入了钢环自动传送、无溶剂清洗以及钢环边缘激光熔化处理工艺，听听名字就好了。

那和磨菜刀是其实差不多的，你要选一块比较合适的磨刀石，磨刀的手法也好，磨出来的刀才能又锋利又耐用。

现在这个磨刀石也好，磨刀的手法也升级了，这个刀用的够久也够锋利就更好，比如说德国博世生产的压力钢带，它那个设计寿命就是30万公里。

我们前面说的那种已经比较长了，我们一辆车子从买来到卖掉开多少公里，每个朋友可以想想自己开多少。

哪些做法会影响CVT的寿命？

那么这个是设计寿命，实际用不用得到呢，哪些做法会影响CVT的寿命呢？给你讲几个。

空挡滑行可能导致变速箱损坏

空挡滑行，有可能变速箱会坏，自动变速箱是液力控制，它需要稳定的液压系统的压力，而油泵动力是来自于发动机，空挡状态油泵是没有足够的动力的，会导致油压不足。

你在挂D挡的时候，油压最高大概就只有几十公斤每平方厘米，而在N挡的时候油压就只有2.5公斤每平方厘米左右了。

你看快相差十倍了，大概就是这个水龙头全开和水龙头没关紧的这么一个区别，一个是「哗哗哗哗」来的，一个「滴答滴答」这么来的。

D挡突然换N挡会造成损坏

那么如果车子在开的时候D挡突然换到N挡，油压就一下下来了，就会造成运转部件、压紧部件润滑不良。

相对的滑移摩擦严重，就导致CVT变速箱内部的泄压或者是产生高温，这有可能就会产生比较严重的损坏。

短时间挂N挡问题不大

有些朋友听到这说不对啊,我挂了N挡也没有什么问题，比如等红绿灯口我挂了N挡这么趟趟到红绿灯口也没有问题。

这么一点点短时间，当然是没有什么问题，人家是铁做的又不是饼干做的，还是有点牢的。

但是你说挂个空挡，你从秋名山一直趟到这个山底下，多半变速箱是要挂掉的。

拖车挂空挡要注意时速和里程

那么除了行驶的时候不能挂空挡，拖车的时候挂空挡拖行也是要注意的。

找了本长城汽车的说明书，它是用CVT的，但是拖车的时候是需要挂到N挡，但由于油泵不能工作，运动部件是得不到润滑的。

所以说总的里程，这个拖车长度里程不能超过50公里，时速也不能超过50公里每小时也会拖坏，拖得太快会坏掉，拖了太长太久也会坏掉，长城的CVT。

长时间剧烈驾驶可能导致变速箱受损

除了正常的使用，拖车之外，很多朋友都反映就是你开的猛CVT其实没什么意思而且很容易坏。

CVT的确是已经是足够耐用了，都说有30万公里了，你打个折20万公里总有，但的确还是要注意避免长时间的剧烈驾驶，其实也很好理解。

跑拉力赛的赛车悬挂，轮胎都是经过强化的，沙泥、油门踩到底甩来甩去、弹来弹去了、飞来飞去了，这个弄下来也不能保证一定就是不会坏，和你的使用环境有关系。

CVT有防打滑程序设计

继续说博世最新的七代CVT钢带，承受450牛米的扭距，本身CVT还有防打滑的程序设计在那边。

它是在CVT锥轮上面装了一个传感器，一旦发现有打滑，立刻就会提升油压，增加主动锥轮组对钢带的夹持力，防止它滑就夹的紧一点，相当于安全带预警的道理。

这些东西都是有辅助上去的，但是CVT依然不适合长时间激烈驾驶，反正是长城说明书嘛。

激烈驾驶会触发变速箱过热保护

它上面还要说CVT如果长时间激烈驾驶，比如说连续10个小时以160公里每小时的速度来巡航，长时间在山区驾驶是容易触发变速箱过热保护的。

一旦触发过热保护，一般限速就是70到80公里每小时了，所以说激烈驾驶的确是吃不消太长时间。

但是激烈驾驶是什么概念我们要了解一下，不是市区里面踩一脚油门过个弯就叫激烈驾驶，油门踩到底在那边冲10个小时那真的叫激烈驾驶。

或者你一口气飙到160或者在山路往上爬山坡的时候还要开到100码，我觉得在CVT坏之前，我们的人有可能要先坏掉了。

CVT保养需要注意哪些事情？

CVT变速箱油和普通AT变速箱不同

那么怎么样让CVT用的久一点，保养需要注意些什么事情？CVT变速箱油和普通变速箱油是不同的，本质上变速箱油是类似的，但它是专用油。

因为CVT变速箱的结构和其它的不一样比较特殊，它需要的油液的流速、摩擦性能、膨胀系数参数是不同的。

所以说你不要拿个普通的这个AT变速箱的油，拿过来倒进去，容易出问题，那么厂家根据CVT变速箱的特性对几个参数进行了优化。

相对来说，它比普通的自动变速箱的油看起来要稀一点，而且具有一定的阻尼摩擦力来防止传动链条钢带打滑。

长期使用通用油会增加顿挫几率

根据全球三大变速箱巨头之一的采埃孚公司ZF就是给宝马造变速箱的那个，也和保时捷的PDK变速箱有合作的，反正就是变速箱里面的大佬ZF。

它说通用型变速箱油是不可能全面的照顾到各类变速箱的要求的，长期使用会增加变速箱出现冲击顿挫的几率，还是要选择厂家规定或者是指定推荐的型号匹配的变速箱油。

CVT变速箱保养维修最好去4S店

那么变速箱油我们开一个比如说6万公里10万公里要去换了，那么到哪里去换呢？

我还是建议你去4S店换，或者说看这个维修厂有没有和4S店相关类似，甚至是一致的设备或者是技术。

我这么来说吧，CVT上市之前肯定是大量的实验和测试过的不然不敢拿来卖，但实际使用中还是有各种各样不可避免的偏差意外，或者实验之外的情况发生了有故障。

厂家通过升级TCU避免故障

这种故障一般是靠厂家对TCU就是变速箱的控制单元，变速箱的脑子来进行数据升级来避免的。

这个时候你不要升的，下次我不升了就不会出现这个问题了，那要靠这个来升级。

CVT维修保养对专业程度要求高

另外一方面CVT的加工精度也比较高，所以说保养维修的时候工厂的清洁度、维修人员的拆装技能、专业的工具是否齐备的要求是比较高的。

这就为啥我刚才说4S店会比较好，那4S店售后解决故障办法一般来说直接换掉，比较贵，那好处在哪里呢？

就是说你不需要懂，你不需要拆，你不需要干净卫生，整个换掉了嘛，那当然就是会贵很多。

去维修厂要找专业修理CVT的师傅

那这里就要重点讲讲维修厂了，维修厂如果不是专门精通CVT变速箱的维修师傅，就是说我以前修过保时捷的，我以前修过奥迪的，变速箱我都会弄的，搞个CVT的他有可能修法会出问题，甚至把变速箱给修坏掉。

但有些靠谱的维修厂一整套设备和4S店是一样的，甚至厂家更新程序也有的，又便宜又好的事情这种厂不要错过。

靠谱的维修厂不好找

其实就有点像衣服拉拉链一样的了，整件衣服很大，很多小零件，你如果是缺了个口，你就算补回来其实也是不顺畅了。

真的要换就是整条拉链就换掉，最简单最方便，但是你跑到这种老师傅的裁缝店，拉链一颗坏掉这么一弄像新的一样。

然后有可能五毛钱就给你修好了，这个就是看运气了，能不能找到靠谱的维修厂。

推荐大多数车主去4S店保养

对于大多数的朋友来说我是推荐你就去4S店保养这个变速箱和更换吧。

因为这个维修厂到底靠不靠谱，哪些专业设备才算是专业的，一般伙伴也看不出来，全都是方盒子，一个个电脑放在那边，我们也不知道它怎么样。

那今天CVT的寿命讲了一大堆给你总结一下，有30万公里好用的不用太担心的，新的技术也是非常多的，保养维修部件有可能还是4S店相对会好一点。

CVT和双离合变速箱哪个更耐用？

那今天为什么挑这个时候讲CVT，是因为CVT现在很尴尬，你要稳定那有AT变速箱，你要省油动力好有双离合变速箱。

CVT变速箱和双离合变速箱到底哪个更耐用？双离合变速箱可以用多久？CVT的车子现在还有没有市场？哪一种用起来最省心最省钱？

我查了资料给你准备了三篇文章，关注微信公众号「备胎说车」,回复关键词「变速箱」马上看答案。「备胎说车」等你来玩哦。

日系车钟爱的CVT，10万公里无大修？用起来靠谱吗

网上面很多评论都说这个双离合经常出问题不好用，这个老式的AT变速箱又觉得费油不喜欢用。

那这个CVT行不行，靠不靠谱？好像有的人说不错，有的人说还挺有问题的，今天查了资料跟你分享。

CVT变速箱的质量可靠吗？

第一个当然就是CVT它这个质量靠不靠谱？CVT变速箱设想构思最早是由达芬奇提出来的，早期的CVT采用皮带传动。

核心部件和车子寿命相同

后面发现这个动力太大，皮带吃不消，然后技术一发展，皮带式的淘汰掉，用钢带式的，这个CVT变速箱它的核心部件寿命和这个车子基本上是一样的。

所以不用担心它提前挂掉，那么多年发展下来技术也是比较成熟了，可靠性方面也是比较有保证，至少比双离合稍微靠谱一点，毕竟双离合才没几年。

压力钢带寿命30万公里

CVT变速箱核心部件有一个东西叫做传动钢带，目前应用最广泛的是德国博世公司生产的，它有专利的，叫压力钢带这么一个专利，它的设计使用寿命有30万公里，基本上是随便用。

其它公司生产的CVT，比如说奥迪和舍弗勒公司生产的这个链条钢带，单从结构或者强度来说，比压力式钢带的还要更强一点，但是用起来平顺性和噪音有可能会更大一点。

早几年CVT变速箱会打滑

网上传的最多的就是说力气太大了，CVT这个钢带吃不消了，要打滑了或者怎么样的，负面新闻也是蛮多的。

这和CVT本身的结构是有关系的，普通的自动变速箱它是用齿轮的，直接就咬在一起。

CVT它这个结构有点像用两个钢带或者链条连在一起的这个溜溜球，就甩甩的那个，它两个半球中间夹着钢带，通过把钢带夹紧产生摩擦力来传递这个动力。

打滑就是突然之间变了这个速，突然之间拉的这个力气比较大，悠悠球没夹住，那就会出现这个问题了。

CVT打滑属于比较严重的故障

网上面说的最厉害的是CVT打滑，它倒不是说是日常使用的时候偶尔就会来一下，偶尔会来一下这个事情。

CVT如果打滑是属于比较严重的故障了，查资料之前我也不知道，这种故障严重的时候钢带就烧毁，椎轮就挂掉都是这样。

一般是不会打滑的，正常用都没问题的，真的打滑了就有可能是出大事情了，就好像这个变速箱打齿打掉一样的这种级别的事情。

现在的CVT基本不会打滑

而且为了保护这个变速箱它本身的程序都是有相应的保护的，监测到有可能会发生打滑的时候，它会增加这个大椎轮对这个钢带的压紧力或者限制这个发动机的输出。

简单地说它不会让它滑，要么力气比原来小一点，要么就再夹得紧一点，一打滑就是故障了，基本上我们平时根本就是遇不到的。

能承受比较大的扭矩

再加上现在的CVT变速箱通过设计的优化、结构的加强、钞票的投入、智能化控制等等，打滑几率已经非常非常小，而且能承受比较大的扭矩了。

比如说博世的第7代压力钢带可以承受450牛米的扭矩，这个已经相当于目前比较主流的3.0T发动机输出的扭距了。

我们这个奔驰E320，3.0T发动机也就400牛米，所以说我们平时1.6，1.4T的用用CVT是一点问题都没有的。

CVT不用担心过热

那么CVT它有一个靠谱的地方，就是说相比双离合来说CVT它也是用液力变矩器和发动机来连接的，这个和传统的AT变速箱是一样的。

因为这个液力它不是一个刚性连接，它是不会像双离合一样存在这种摩擦片使用过度过热了。

各种双闪各种过热保护不能用的这种问题的，本质上就是一个优化版的AT变速箱，我们可以这么理解。

少部分CVT采用湿式多片离合器

少部分的CVT变速箱，它为了更好的这种传动效率也会用湿式多片离合器和发动机连在一起的，但同样也是有液体的，开车的时候还不会换挡。

因为CVT不要换挡的，那么离合器也不用频繁得结合分离，即便是这种结构也不用担心它会产生过热或者不可靠的问题。

CVT可靠性比较好

所以说CVT总的来说可靠性还是非常好的，目前全世界的话最起码有超过一百款的车型在用CVT，总台数2000万台以上。

在所有的自动挡里面CVT车型占18%，用了那么多年，日常家用中等排量及以下排量的车子，用起来是相当的可靠的。

CVT变速箱用起来感受怎么样？

变速平顺

除了可靠之外，用起来感受怎么样？平顺大家都知道，我们以前开AT是「嗯咔嗯咔」这么往前开的，那CVT就是「嗯～～～～～」它中间是没有一档一档的。

就好像原本我们是走楼梯一档一档走，现在是走残疾人车道，就一个斜坡慢慢上慢慢上，你也没有感觉到特别费力。

相对来说你开起来那个体验是非常平顺，比较舒服的，脑补一下电动车开起来大概就这感觉。

传动效率能达到85%以上

那还有一个，因为这个CVT大多数是采用液力变矩器和发动机连接，然后它上面都会有一个锁止离合器。

这两个设计一配合的话，可以让大多数的CVT变速箱能达到85%以上的传动效率。

那传动效率比较好的双离合或者是手动挡，传动效率也就90%，才相差5%，然后又可以换到更多的稳定性和舒适性，其实也是比较不错的选择。

比较省油

再加上它是没有具体的档位的，就像我们斜坡走路一样，它在这个最大的传动比范围内它是可以实现精确调整的，可以始终让这个发动机处在最省油的状态。

简单说有的车子你在开的时候，其实是3.25档的时候最省油，那我们这个变速箱不可能做到这个份上提前设好，要么3档要么4档。

结构简单重量轻

3.25档CVT就可以干这个事情，再升一点3.642档CVT就可以干这个事情，这个是它比较厉害的地方，再加上它结构比较简单，重量会更轻，那重量和油耗直接是有关系的。

所以CVT好处还蛮多的，可靠性不错又省油又耐用，以前这种大的这种动力的车子用不了，现在也是可以用的,是非常不错的一个选择。

缺少驾驶乐趣

那好像说的没缺点一样的，就是真的一点缺点都没有的话，那其它变速箱不用开发了，当然有。

CVT的车子，刚才说的开起来都是舒服省油很好，但是它开起来很无聊。

几乎没有什么运动性可言，加速很平稳是舒服，但是就是因为它太平稳了。

开起来比较无聊

你要想想我们车子开到350公里每小时的时候，速度好快感觉脸上的肉都一把把往后面拉的那种感觉了。

你坐个动车、火车超稳，开到350公里啥事没有，端着咖啡看看书一点问题都没有。

没有乐趣，开起来也不好玩，一点都不刺激，这个就是我个人觉得CVT最让人不愉快的这么一个地方了，毕竟难两全嘛。

CVT适合什么样的人？

对舒适性要求高的人

那么CVT比较适合什么朋友来买？运行平顺，城市里面时快时慢，这个提速和减速都要非常顺畅。

不要顿顿挫挫，弄来弄去，舒适性要求高的朋友选CVT真的是很好的选择。

对油耗比较在乎的人

然后省油如果你比较看重的话，因为就是我刚才说的3.25档、4.18档，CVT可以干这种黑科技操作。

所以说省油在城市里面，什么静止往前走一走，又要刹车再往前面走走，这种CVT它的适应能力是非常好的，经济省油。

我觉得在乎油耗的，喜欢舒服的买CVT 真的不错，想要开得爽的有时候油门要踩到底，这么来一下的，买CVT很没意思，再便宜也不要买。

合适自己就是最好的

今天讲的是这个自动挡，大多数的组合我们会看到注重经济性舒适性的，你比如说奥迪有些车子是用CVT的，要豪华舒适。

日本很多车子丰田、本田、日产有很多车子用CVT，它是为了省油和平顺，但是你说开得猛地保时捷用CVT的好少，我是没怎么见过。

那就是这个道理，没有绝对的好坏，只是说CVT它刚好能符合你需求的情况下，选这个有可能是最好的选择。

停车等红灯应该挂在P挡还是N挡？

说到自动挡还有一些其它东西蛮有意思的，我平时也和朋友经常在讨论。车子上不是有PRND的吗？那这几个字母到底什么意思，干什么用的？

我停车的时候我到底怎么挂这个挡，那停车等红灯我是挂在P，还是挂在N，手刹要不要拉？我搜了好多资料整合起来，我发现以前我的理解有些地方还是错的。

前面我们不是说这个双离合不靠谱嘛，那它到底寿命有多长、可以用多久？那手动挡的车子和自动挡的车子，大家在买车的时候更多时候在乎的是钱嘛。

那你知不知道这个手动挡和自动挡这么用一年相同车型、相同排量到底相差多少钱？我都给它算出来了，列了张小账单。

关键词：自动挡

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CVT变速器能用多长时间？工程师预言15年30万公里没问题

CVT变速器一直被大家所诟病，它的结构非常特殊，主要由钢带和带轮组成，在油压的作用下钢带与带轮之间会被压紧，依靠钢带和带轮之间强大的摩擦力来传输扭矩，这种结构远没有AT、DCT变速器传统的机械齿轮牢靠，所以，大部分人都认为，CVT变速器的稳定性欠佳，不能承载较大的扭矩传输，至于大家奢求的耐久性，CVT变速器更是彻底沦陷了。如果你想玩儿运动、越野？CVT变速器几乎是与你无缘了！

CVT变速器的发展现况

不管网友们怎么说，日系车对于CVT变速器的开发一直是身体力行的，它们开发了国民轿跑本田思域，匹配1.5T +CVT动力总成，百公里加速达到了8秒多，这款车一度以运动、年轻的形象打动着每一个消费者；日产则开发了现在比较火爆的天籁，它匹配了2.0T+CVT动力总成，2.0T发动机的最大扭矩值为371Nm，最大马力为243Ps，在该发动机的匹配下，该CVT变速器竟然可以毫发无损，并且还进行了超长的耐久性测试工况；如果你说CVT变速器不能够越野，那看一看斯巴鲁，哪一款越野车不是主打CVT变速器？除了日系车以外，现在韩系车、美系车也卷入了CVT变速器的开发浪潮中，像现在火爆的伊兰特、ix25等车型，全都匹配了CVT变速器。

根据合资车的品控来看，CVT变速器绝对不是“花瓶”，它是有真才实干的，它具有较经济的燃油消耗，还具有非常平顺的驾驶质感，要不然人家汽车巨头也不会在自己的车型上广泛匹配CVT。毕竟中国消费者最关注的汽车性能就是耐久性、稳定性，如果耐久性、稳定性不达标，买CVT变速器有何用？

CVT变速器的特征

随着科学技术的不断提升，CVT变速器的发展也是非常迅速，这也使得早期的故障现在早就不复存在。

扭矩承载能力大幅度提升，打滑现象得以避免

以前，由于技术的限制，CVT变速器所匹配的钢带总是断裂，直到博世开发出了强度更高、韧性更好、抗低温/高温更出色的钢带，该问题才得到了妥善解决，现在韩系车又推出了铰链式钢带，钢带所能承载的扭矩得到了大幅度提升。

很多人又开始吐槽，在特殊的驾驶工况条件下，CVT变速器的钢带和带轮容易出现打滑现象，只要出现了打滑现象，锥轮表面便会出现凹痕，这种凹痕越来越大，永远不会自动消除。

其实，为了防止CVT变速器打滑，在开发CVT变速器时，专门设置了油压保护模式，TCU只要检测到CVT钢带打滑的迹象，便会主动增加变速器的供给油压，增加钢带与带轮之间的摩擦力，比如车主急加速行驶工况，冷启动驾驶工况，爬坡行驶工况，CVT变速器内部的油压供给都会增加。大家应该都知道CVT变速器的冷启动保护模式，在该模式下，CVT变速器始终保持在较低的传动比，以此防止CVT打滑现象，其中日产轩逸就是很好的例子。

耐久性及稳定性经得起考验

为了验证CVT变速器的使用寿命，车企们不得不对CVT变速器进行耐久性测试。耐久性测试无非就两点，台架耐久性测试和整车耐久性测试。在台架上测试时，CVT变速器的输入转速和输入扭矩会有一些特定的数值，按照一些测试模式依次运行，运转数个循环之后，检测CVT变速器的耐久性及稳定性，一般情况下，台架测试的耐久性模式要高达40万公里。对于整车而言，直接由专门的司机外出试驾，在城市、国道、高速等工况中来回循环，行驶30万公里无任何故障才可通过相关的验证。

根据中国车主的驾驶习惯，一般家用车的行驶里程是2万公里/年，30万公里可供CVT变速器车辆跑15年，这样的使用寿命给不给力？

关于CVT变速器，不知道你持什么观点？欢迎大家留言评论！

关于本次本田cvt变速箱寿命多少公里和本田cvt变速箱寿命多少公里的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。